Правила установки бортовых сигнальных фонарей на судах. Судовые огни на кораблях

⁰

Сигнально-световые огни предназначены для передачи важной информации, а также являются вспомогательными отличительными признаками судна. В условиях плохой видимости с помощью огней и звуковых сигналов суда предупреждают о своем приближении. Соблюдать общепринятые правила необходимо с захода солнца и до восхода, т.е. все ночное время, когда видимость ограничена. Другие огни, которые могут испортить общую картину и изменить трактовку основных огней на борту, вывешиваться не должны. К тому же правила предписывают включать огни всем судам – и тем, что двигаются, и тем, которые стоят на якоре.

Согласно правилам, по огням можно определить категорию судна. Различают такие категории:

Самоходные одиночные суда в движении и на стоянке;

Несамоходные суда во время их буксирования на ходу и во время стоянки;

Технический флот;

Рыбацкие суда;

Малогабаритные и парусные суда;

Стоечные плавсредства и плоты.

Рыбацкие суда выделены в отдельную категорию потому, что они могут обладать небольшими габаритами, а сети под водой могут быть широко раскинуты и занимать судоходные пути, что представляет собой опасность для других кораблей.

Парусные суда также выделяют в отдельную категорию, потому что они могут представлять подвижную опасность для других судов. Лодки, обладающие небольшими габаритами, также должны выставлять сигнальные огни, но в упрощенном варианте.

Назначение огней

Категории судов закодированы различными комбинациями огней для облегчения распознавания их характеристик при плохой видимости. Распознают одиночное судно или состав, причем по огням можно узнать какой именно. Но самым главным предназначением сигналов является возможность определения – стоит судно или движется и куда именно. Ходовые огни у самоходных лодок отличаются во время стоянки и во время движения.

Характеристики и расположение огней

Сигнально отличительные огни на судах различаются своим местоположением, цветом, интенсивностью, режимом вспышек и дальностью видимости.

Топовые огни состоят из белого и красного цвета и должны гореть постоянно. Располагаются они в диаметральной плоскости лодки и должны светить прямо в зоне 225°. В зависимости от назначения судна могут меняться цвет, их число и расположение по отношению друг к другу.

Бортовые огни должны гореть постоянно и располагаться по бортам корабля. При этом существует определенное положение каждого огня – зеленый справа по борту, красный – слева по борту. Светить они должны вперед и вбок от плоскости корабля в зоне 112,5°. При этом сектор освещения бортовых огней не должен перекрывать сектор топовых огней, а лишь частично попадать в их область свечения.

Кормовые огни всегда белые и располагаются, соответственно, на корме, причем гореть должны непрерывно. Они освещают сектор позади корабля на 135°. Висеть должны так, чтобы во время маневрирования корабля, всегда были видны или топовые или кормовые, но одновременно не светили никогда.

Буксировочный огонь всегда желтый и располагается на корме. Должен освещать сектор 135°.

Круговой огонь должен быть виден со всех сторон, потому что освещает дугу в 360°. Его цвет и режим горения зависят от категории судна.

Дополнительные огни

Такие огни называются «елкой» и используются в дополнение к базовым огням на рыболовецких и судах с ограниченным маневрированием или с большой осадкой. Если не знаете, как запомнить ночные сигнальные огни на судне, то воспользуйтесь английской мнемоникой:

Судно, лишенное возможности управляться (not under command):

Судно, ограниченное в возможности маневрировать (restricted in ability to manoeuver):

Минный тральщик:

Судно, стесненное своей осадкой (constrained by draught).

Глава XV . Плавание на внутренних водных путях.

Безопасность плавания судов на внутренних водных путях ВВП регулируется «Правилами плавания по внутренним судоходным путям», действие которых распространяется на все суда, плавучие сооружения и плоты (независимо от их принадлежности), плавающие по внутренним судоходным путям, а также на береговые и гидротехнические сооружения, речные порты, пристани и другие объекты, расположенные на внутренних судоходных путях.

На участках рек, обозначенных специальными знаками, расположенных в границах морских торговых портов и ниже их, действуют международные «Правила предупреждения столкновения судов в море», а также обязательные постановления начальников морских портов.

В дополнение к «Правилам плавания по внутренним судоходным путям», которые для каждой союзной республики могут быть отдельными, в каждом бассейне издаются местные правила плавания, которые отражают специфику плавания судов в данном бассейне и являются обязательными для выполнения всеми судоводителями, в том числе и любителями.

В республиках, краях, областях вводятся в действие в установленном законом порядке «Правила пользования маломерными судами», которыми устанавливается порядок эксплуатации всех видов маломерных судов, не поднадзорных Регистру СССР и Речному Регистру и баз их стоянок не только на судоходных путях, но и на несудоходных водоемах. От степени организации на базах и воспитательной работы зависит безопасность плавания маломерных судов на ВВП.

«Правила пользования маломерными судами» устанавливают строгий порядок регистрации судов, выдачи удостоверений на право управления, на ежегодное техническое освидетельствование как маломерных судов, так и их баз-стоянок, на право эксплуатации и т. д., обязательный для территории союзных и автономных республик, краев, областей, районов.

Все организации и граждане, пользующиеся маломерными судами и базами их стоянок, обязаны соблюдать все правила и требования по безопасности судоходства, действующие на внутренних судоходных путях.

Судоводители как в пути, так и на стоянке по требованию представителей органов контроля на воде обязаны принимать должностных лиц на судно для выполнения служебного долга.

На каждом судне с механическим двигателем, не поднадзорном Речному Регистру, плавающем по внутренним судоходным путям, должно быть удостоверение Речного Регистра на годность к плаванию с указанием района плавания, норм снабжения, вооружения, грузоподъемности, допустимого количества пассажиров, предельной осадки и запаса надводного борта.

В случае истечения срока действия удостоверения Регистра на годность к плаванию судно к плаванию не допускается.

На судне должно быть и судовое свидетельство, выданное судоходной инспекцией, где указывается место приписки судна, кто является его владельцем и указан район плавания.

На судах, которые не подлежат освидетельствованию Речным Регистром, вместо удостоверения Речного Регистра и судового свидетельства, должны быть выданы в порядке, установленном Советами Министров республик, АССР, местными исполкомами депутатов трудящихся, судовые билеты и действительные технические талоны.

Список судового экипажа (судовая роль), вахтенный журнал, «Правила плавания по внутренним судоходным путям» должны быть на каждом самоходном и несамоходном судне независимо от его размеров и мощности, а на маломерных судах «Правила пользования маломерными судами».

Снабжение судов. Плавающие по внутренним судоходным путям маломерные моторные суда должны быть обеспечены спасательными, противопожарными, водоотливными средствами, сигнальными огнями и т. д. Согласно установленным нормам, записанным в судовом билете, судно должно иметь Государственный флаг, флаг-отмашку (для подачи сигналов на расхождение, при встрече, обгоне, остановке) размером 70 x 70 см при любых габаритах судна, якорное оборудование, звуковые сигналы в виде электрических и воздушных сирен и свистков. На моторных лодках - свистки и сирены.

Все суда, которые выходят на взморье, озера, водохранилища, должны иметь в исправном состоянии навигационно-штурманское имущество: компасы, карты и др.

Опознавательные знаки на судах. У каждого самоходного и несамоходного судна, независимо от его габаритов, на обоих бортах и на кормовом фальшборте должен быть написан номер (название) судна.

Государственный Флаг СССР поднимается на всех самоходных судах от восхода до захода солнца на кормовом флагштоке. На носовом флагштоке может подниматься специальный вымпел, если он утвержден в установленном порядке.

§ 68. Зрительные судовые сигналы.

Рис. 168. Устройство отличительных бортовых сигналов: а - щит и фонарь левого борта окрашенный в красный цвет; б - щит и фонарь правого борта, окрашенный в зеленый цвет

Каждое самоходное и несамоходное судно обязано нести сигнальные огни от захода до восхода солнца во всякую погоду. По сигнальным огням определяют, стоит или движется судно, направление его движения, назначение судна.

Зрительная сигнализация на самоходных судах подразделяется на сигналы, которые несет судно во время движения (на ходу), и на сигналы, поднимаемые судном на стоянке.

На ходу судно должно иметь следующие сигнальные огни:

1. Топовые огни на мачте с дугой освещения 225°, светящие по 112°,5 на каждый борт от направления прямо по носу, дальность их видимости 8 км, количество и цвет поднимаемых огней - в зависимости от назначения судна. Топовые сигнальные огни должны быть расположены выше бортовых (отличительных) огней. При длине судна менее 30 м топовый сигнальный огонь расположен на мачте на высоте не менее 2 м над палубными надстройками. Мелкие моторные суда, не имеющие мачт, несут топовый огонь на специальных флагштоках на высоте не менее 2 м над возвышениями надстройки судна и, кроме отличительных (бортовых) огней на корме, несут только один гаковый белый огонь и фонари-отмашки на каждом борту. Если на мачте одновременно имеется несколько топовых огней, то расстояние между ними (по вертикали) должно быть на судах длиной менее 30 м не меньше 0,5 м.

2. Отличительные (бортовые) огни с дугой освещения 112°,5 от направления прямо по носу, с освещением назад от траверза на 22°,5; на правом борту - зеленого цвета, на левом борту - красного цвета, видимые на 4 км (рис. 171).

3. Гаковый огонь с углом освещения 135°, по 67°,5 на каждый борт от направления прямо по корме. Дальность видимости 4 км, а при ширине судна более 5 м - дополнительно кормовые гакобортные (торцовые) огни с дугой освещения по 180° каждый. Дальность видимости 4 км.

4. Сигнал-отмашка по дуге горизонта от траверза судна к носу на 112°,5 (с перекрытием диаметральной плоскости на 22°,5) и от траверза судна к корме тоже на 112°,5 (с перекрытием диаметральной плоскости на 22°,5). Видимость не менее 4 км.

Гребные лодки и шлюпки несут на носу один белый огонь, видимый со всех сторон.

На стоянке самоходное судно должно иметь следующие сигнальные огни:

1. Белый огонь на клотике передней мачты с дугой освещения 360°, т. е. с круговым освещением, с дальностью видимости 4 км (клотиковый сигнальный огонь).

2. На капитанском мостике со стороны, обращенной к фарватеру, белый огонь с другой освещения 180°.

3. На корме такие же, как на ходу,- один гаковый и два гакабортных (торцовых) огня при ширине судна более 5 м.

Самоходные суда длиной менее 30 м и шириной менее 5 м несут на стоянке один белый клотиковый огонь, видимый по горизонту на 360°.

В темное время суток движущееся самоходное судно различается по наличию бортовых (красного и зеленого) отличительных сигнальных огней, а назначение судна опознается по количеству, цвету и расположению топовых огней на мачте согласно табл. 7.

В дневное время при перевозке нефтегрузов II , III , IV классов на мачтах паротеплоходов и барж поднимается один красный квадратный флаг, а при перевозке нефтегрузов I класса - два таких же флага. На судне, следующем к месту пожара, поднимается один красный квадратный флаг.

Сигнализация при толкании судов. Топовые сигнальные огни устанавливаются на паротеплоходе или на мачте толкаемой баржи, но располагаются не по вертикали, а треугольником. Дуга освещения топовых сигнальных огней 225° с дальностью видимости 8 км. При толкании одиночной сухогрузной баржи она несет на мачте три белых огня, расположенных треугольником основанием вниз. Бортовые огни: зеленый на правом борту и красный на левом по 112°,5 каждый, видимые на расстоянии 4 км. На носовом флагштоке барж, следуемых в толкаемом составе, поднимается по одному белому огню с сектором освещения 225°.

Таблица 7

Топовые огни.

Количество топовых огней на мачте	Порядок расположения огней сверху вниз и цвет	Назначение, тип судна (состава), вид перевозимого на судне груза
	Белый	Одиночное судно: пассажирское, грузо-пассажирское, буксирное, порожнем, служебно-вспомогательное, разъездное, катера (кроме грузовых теплоходов)
	Белый, белый	Буксирное судно ведет на буксире одну или несколько сухогрузных барж
	Белый, белый, белый	Буксирное судно ведет на буксире плот или смешанный состав (баржи с плотом)
	Белый, зеленый	Грузовой теплоход сухогрузный
	Зеленый, белый	Буксирное судно (шаландер) ведет на буксире грунтоотводную шаланду при работе у дноуглубительного или дноочистительного снаряда
	Белый, красный	Грузовой теплоход с нефтегрузом (танкер) II , III , IV классов
	Белый, красный, красный	Тот же теплоход с нефтегрузом (танкер) I класса
	Красный, белый	Буксирное судно ведет на буксире одну или несколько барж с нефтегрузом II , III , IV классов
	Красный, красный, красный	Буксирное судно ведет на буксире одну или несколько барж с нефтегрузом I класса
	Красный	Самоходное судно следует к месту пожара для его тушения
	Белый, зеленый, белый	Самоходное судно буксирует под бортом баржу, дебаркадер, паротеплоход и др.
	Белый, красный, белый	Самоходное судно буксирует под бортом баржу, груженную нефтегрузами II , III , IV классов

При вождении методом толкания нескольких сухогрузных барж топовые огни треугольников поднимаются на одной из мачт барж состава или на мачте теплохода-толкача. В таком случае бортовые отличительные огни устанавливаются: зеленый - на внешнем борту правой баржи, красный - на внешнем борту левой баржи, а на самом буксире-толкаче при вождении сухогрузных барж поднимаются на корме один белый (гаковый) огонь позади трубы и ниже ее и два зеленых гакобортных огня на торцовых (задних) стенках надстроек.

При вождении методом толкания нефтеналивных барж с грузом I класса верхний мачтовый топовый огонь в треугольнике и гаковый на корме толкача белые, а нижние в треугольнике и гакобортные на толкаче красные. При толкании барж с нефтепродуктами II , III и IV классов верхний топовый огонь в треугольнике и гаковый огонь на толкаче красные.

При толкании небольших барж без надстроек маломерными судами допускается несение соответствующих сигнальных огней не на этих баржах, а на толкаче с поднятием ночью белого огня на носовом флагштоке шаланд.

Сигнализация на нес а м сходных судах. Несамоходные сухогрузные суда во время их буксировки несут на ходу и на стоянке ночью следующие сигнальные огни, видимые на 360° каждый, при длине баржи менее 50 м: на мачте один белый огонь, а при длине свыше 50 м по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках. При следовании состава из нескольких барж на носу передней и на корме задней барж, общая длина которого превышает 50 м, поднимается по одному белому огню.

Несамоходные нефтеналивные суда при перевозке огнеопасных грузов несут следующие сигналы:

1. С грузом I класса, с взрывчатыми и отравляющими веществами независимо от длины судов в ночное время несут на мачте два красных огня, расположенных вертикально. На носовом и кормовом флагштоках поднимается по одному белому огню. В дневное время на мачте баржи поднимаются по два красных квадратных флага, расположенных также вертикально.

2. С грузом II , III , IV классов независимо от длины судов в ночное время несут один красный огонь на мачте и по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках, а в дневное время - на мачте один красный квадратный флаг.

На дноуглубительных и дноочистительных снарядах во время их работы по углублению и расширению судового хода в ночное время на клотике мачты зажигается один зеленый огонь, видимый со всех сторон, т. е. на 360°, а на высоте тента надстройки на одном борту (на носу и корме) поднимаются два красных огня при работе у правого берега и два белых при работе у левого берега. Этими же огнями дается отмашка в темное время, указывающая проходящим судам, с какой стороны нужно проходить мимо дноуглубительного снаряда.

На боте-завозне, стоящем на становой цепи (на высоте 1 м), зажигается красный или белый огонь в зависимости от того, у какого берега стоит земснаряд.

Если дноуглубительный снаряд выбрасывает грунт через трубопроводы, то в ночное время через каждые 50 м по длине трубопровода устанавливаются красные огни при работе рефулерного снаряда у правого берега и белые при работе его у левого берега.

Если дноуглубительный снаряд не работает, стоит на якоре или его буксируют в составе каравана, то на снаряде поднимают такие же огни, как на несамоходных судах.

Дноочистительные снаряды (водолазные боты, подъемные краны, карчеподъемницы) при производстве подводных работ в дневное время вывешивают на мачте два зеленых квадратных флага, а ночью - два зеленых огня, видимых со всех сторон на 360°, расположенных вертикально на расстоянии 1 м один от другого.

Сигнализация на плотах. Плоты до 120 м длиной при движении их на буксире несут три белых огня, расположенных: один в средней части плота на высоте 4 м и два на его конечностях; при длине плота свыше 120 м - пять белых огней, расположенных один на мачте, в средней части плота, и по одному огню на каждом углу плота. Все огни на плотах видимы со всех сторон на 360°.

Сигнализация на причалах, купальнях, садках, лесных гаванях и запанях. На мачте дебаркадера в ночное время поднимается один белый огонь и, кроме того, белый огонь зажигается на стенке надстройки причального пролета.

На купальнях, садках и других подобных им сооружениях в ночное время поднимается на высоту не менее 2 м белый огонь.

В местах сплотки и разгрузки плотов сооружаются лесные гавани и запани, на которых в темное время суток через каждые 100 м зажигаются белые огни с левой стороны фарватера и красные - с правой.

Сигнализация на рыбачьих и парусных судах и лодках. Несамоходные суда и лодки во время стоянок в ночное время на якоре несут на мачте один белый огонь на высоте не менее 2 м. Несамоходные мелкие суда и лодки, стоящие на береговых снастях, завозящие невод или спускающиеся по течению с выпущенной сетью, несут на мачте: при работе у правою берега два вертикально расположенных красных, а у левого два белых огня. Вдоль опущенных сетей и неводов через каждые 100 м на лодках или специальных крестовинах расставляются огни: у правого берега красные, у левого белые.

Проходящим мимо судам с рыбачьих судов и лодок подаются следующие сигналы: при работе невода у правого берега по течению днем отмашка красным флагом, ночью красным огнем; при работе у левого берега соответственно белым флагом и белым огнем.

На водохранилищах и озерах, на рыболовных судах во время лова неводами поднимаются траловый трехцветный (красный, белый, зеленый) и ниже белый огни; днем поднимается черный цилиндр на мачте.

Парусные и парусно-моторные суда при движении только под парусом несут бортовые отличительные огни, которые должны быть расположены ниже паруса, и гаковый белый огонь. Если парусное судно имеет механический двигатель и движется при его помощи, оно несет в ночное время те же сигнальные огни, что и одиночное самоходное судно.

Сигнализация на паромах. В ночное время на мачте парома поднимается белый огонь, а у берегов переправы белые огни с берега освещают положение каната. При прохождении судов мимо наплавных мостов и переправ обязательно выполняются все меры предосторожности. Расхождение со встречными судами и обгон судов в районе расположения переправ не допускаются.

Сигналы на судах или плотах, стоящих на мели. На судне или плоту длиной до 120 м, стоящем на мели, помимо предусмотренных правилами плавания стояночных сигнальных огней, с той стороны, где проходит судовой ход, на высоте бакена устанавливается огонь: если судно или плот стоит на мели у правого берега - красный, у левого - белый. При длине плота более 120 м ставятся два огня, обращенных в сторону судового хода, если проход судов мимо него возможен.

Если судовой ход закрыт ставшим на мель судном, последнее обязано предупреждать все приближающиеся суда и плоты частыми короткими свистками (не менее пяти). Загородившее судовой ход несамоходное судно или плот предупреждают все идущие суда частыми ударами в колокол или в металлическую доску, а ночью кругообразным (по вертикали) вращательным движением белого огня.

При прохождении мимо стоящего на мели судна или плота судоводители должны соблюдать меры предосторожности и, если понадобится, оказать стоящему на мели судну необходимую помощь.

Кликните на картинку чтобы показать/скрыть подсказку Карточка №1 Самоходное судно длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №2 Самоходное судно длиной менее 50 м идет на нас Карточка №3 Самоходное судно длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №4 Самоходное судно шириной 5 м и менее (в т.ч. перевозящее опасный груз, либо которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, либо судно длиной менее 20 м, не зависимо от ширины, либо парусное судно длиной более 7 м, но менее 20 м, либо судно шириной 5 м и менее, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас, либо одиночное несамоходное судно длиной менее 50 м, буксируемое на тросе, либо парусное судно длиной менее 7 м на ходу, либо судовая шлюпка на ходу, либо плот Карточка №5 Самоходное судно длиной 50 м и более, либо буксирующее судно, осуществляющее буксировку на тросе за кормой, идет на нас Карточка №6 Самоходное судно длиной 50 м и более идет влево (справа налево) Карточка №7 Самоходное судно длиной 50 м и более идет вправо (слева направо) Карточка №8 Самоходное судно шириной более 5 м (в т.ч. перевозящее опасный груз, судно шириной более 5 м, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту) идет от нас Карточка №9 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №10 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет на нас Карточка №11 Самоходное судно длиной менее 50 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной менее 50 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №12 Самоходное судно шириной 5 м и менее, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной 5 м и менее, или судно на воздушной подушке, шириной 5 м и менее и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас, или паром канатной переправы Карточка №13 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево) Карточка №14 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №15 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо) Карточка №16 Толкаемый состав (толкач шириной более 5 м), в т.ч. толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет от нас Карточка №17 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет влево (справа налево) Карточка №18 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет на нас Карточка №19 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в две кильватерные колонны, идет вправо(слева направо) Карточка №20 Толкаемый состав (толкач шириной 5 м и менее) идет от нас Карточка №21 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет влево (справа налево) Карточка №22 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой, идет вправо (слева направо) Карточка №23 Буксировщик, буксирующий состав на тросе за кормой (в т.ч. в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), идет от нас Карточка №24 Судно, буксирующее плот, идет влево (справа налево) Карточка №25 Судно, буксирующее плот, идет на нас Карточка №26 Судно, буксирующее плот, идет вправо (слева направо) Карточка №27 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево). Карточка №28 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №29 Буксировщики, соединенные в кильватер и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №30 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут влево (справа налево) Карточка №31 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут на нас Карточка №32 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут вправо (слева направо) Карточка №33 Буксировщики, ошвартованные бортами и буксирующие состав на тросе за кормой, идут от нас Карточка №34 Самоходное судно, помогающее в проводке плота и ошвартованное к плоту. Идет влево (справа налево), либо на нас, либо вправо (слева направо) Карточка №35 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет влево (справа налево) Карточка №36 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем, учаленным в одну кильватерную колонну, либо самоходного судна длиной более 50 м, с работающими двигателями, идет вправо (слева направо) Карточка №37 Буксировщик, осуществляющий буксировку состава с толкачем (шириной более 5 м), идет от нас Карточка №38 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет влево (справа налево) Карточка №39 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет на нас Карточка №40 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет вправо (слева направо) Карточка №41 Буксировщик, осуществляющий буксировку под бортом самоходного судна длиной менее 50 м, либо несамоходного судна, идет от нас Карточка №42 Парусное судно длиной более 20 м и шириной более 5 м идет от нас Карточка №43 Одиночное несамоходное судно длиной 50 м и более, буксируемое на тросе, либо плот длиной 60 м и более, но менее 120 м на ходу или стоянке в пути следования, либо плот длиной 500 м, стоящий на формировочном рейде у левого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) плавучие сооружения лесных запаней и гаваней длиной 100 м, расположенные у левого берега, либо иные плавучие объекты длиной 50 м и более, но менее 100 м независимо от их расположения относительно судового хода, либо рыболовные сети Карточка №44 Парусное судно длиной более 20 м идет влево (справа налево) Карточка №45 Парусное судно длиной более 20 м идет на нас Карточка №46 Парусное судно длиной более 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №47 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет влево (справа налево) Карточка №48 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет на нас Карточка №49 Парусное судно длиной от 7 до 20 м идет вправо (слева направо) Карточка №50 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №51 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет на нас Карточка №52 Самоходное судно с опасным грузом длиной более 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной более 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №53 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет влево (справа налево) Карточка №54 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет на нас Карточка №55 Судно, занятое буксировкой состава, в котором имеются суда с опасным грузом, либо суда, которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов, идет вправо (слева направо) Карточка №56 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет влево (справа налево). Карточка №57 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет на нас Карточка №58 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы) с опасными грузами, либо толкаемый(-е) объект(-ы), которые не были дегазированы после перевозки опасных грузов), учаленные в одну кильватерную колонну, идет вправо (слева направо). Карточка №59 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет влево (справа налево) Карточка №60 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной менее 50 м, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более, находящееся в неводоизмещающем состоянии, или буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет на нас. Карточка №61 Буксировщик, осуществляющий буксировку на тросе за кормой, работающий на переправе, идет вправо (слева направо) Карточка №62 Плот длиной 120 м и более, но менее 240 м, в т.ч. на стоянке в пути следования Карточка №63 Плот длиной 240 м и более, но менее 480 м, в т.ч. на стоянке в пути следования, либо группа несамоходных судов при буксировке в составе. Карточка №64 Одиночное судно шириной более 5 м (в т.ч. судно на воздушной подушке шириной более 5 м, экраноплан шириной более 5 м) на стоянке (вид с кормы) Карточка №65 Плавучий объект длиной менее 50 м, либо дебаркадер, либо самоходное судно шириной 5 м и менее, стоящее на мели, если проход других судов мимо возможен. Карточка №66 Самоходное судно с опасными грузами шириной 5 м и менее на стоянке, либо самоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, шириной 5 м и менее на стоянке, либо буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной менее 50 м, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной менее 50 м, на стоянке Карточка №67 Буксируемое несамоходное судно с опасным грузом длиной 50 м и более, либо буксируемое несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасных грузов, длиной 50 м и более, либо нефтеперекачивающая (нефтебункеровочная или зачистная) станция длиной 50 м и более на стоянке Карточка №68 Плот длиной 1000 м, стоящий на формировочном рейде у правого берега, либо лесонаправляющие (лесоограждающие) сооружения лесных запаней и гаваней длиной 200 м, расположенные у правого берега, либо рыболовные снасти, выпущенные с судов, занятых ловом рыбы на участках ВВП (кроме озер и водохранилищ), длиной 200 м. Карточка №69 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (вид с носа) Карточка №70 Судно, длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, идет влево (справа налево) Карточка №71 Судно, занятое ловом рыбы, днем Карточка №72 Судно шириной более 5 м, занятое ловом рыбы, идет от нас Карточка №73 Несамоходные суда, стоящие в составе, или соединенные в группе, на рейде или у берега Карточка №74 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет влево (справа налево) Карточка №75 Самоходное судно длиной 50 м и более, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром длиной 50 м и более, или судно на воздушной подушке, длиной 50 м и более и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет вправо (слева направо) Карточка №76 Самоходное судно шириной более 5 м, работающее на переправе или внутригородских маршрутах, или самоходный паром шириной более 5 м, или судно на воздушной подушке, шириной более 5 м и находящееся в неводоизмещающем состоянии, идет от нас Карточка №77 Плот диной более 480 м Карточка №78 Самоходный дноуглубительный снаряд длиной более 50 м с протаскиваемым (волочащимся) по дну грунтоприемником при заборе грунта на ходу, идет влево (справа налево) Карточка №79 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет влево (справа налево) Карточка №80 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет на нас Карточка №81 Самоходное судно с опасным грузом длиной менее 50 м, либо судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, длиной менее 50 м, идет вправо (слева направо) Карточка №82 Судно (состав) шириной более 5 м на мели, если другим судам проход невозможен (вид с кормы) Карточка №83 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет влево (справа налево) Карточка №84 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет на нас Карточка №85 Толкаемый состав (толкач и толкаемый(-е) объект(-ы)), учаленные в одну кильватерную колонну, работающий на переправе идет вправо (слева направо) Карточка №86 Экраноплан шириной более 5 м идет от нас Карточка №87 Экраноплан длиной менее 50 м идет влево (справа налево) Карточка №88 Экраноплан длиной менее 50 м идет на нас Карточка №89 Экраноплан длиной менее 50 м идет вправо (слева направо). Карточка №90 Судно (состав) на мели, если другим судам проход невозможен (днем) Карточка №91 Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую механическую установку, на ходу (днем) Карточка №92 Самоходное или несамоходное судно, осуществляющее перевозку опасного груза, либо самоходное или несамоходное судно, которое не было дегазировано после перевозки опасного груза, на ходу или стоянке (днем) Карточка №93 Одиночное самоходное судно, стоящее на якоре, либо толкач или буксировщик состава, стоящие на якоре, либо самоходное судно, или толкач, или буксировщик, стоящие на мели, если другим судам проход возможен (днем) Карточка №94 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м Карточка №95 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет на нас Карточка №96 Судно Ространснадзора длиной менее 50 м идет вправо (слева направо) Карточка №97 Судно Ространснадзора шириной 5 м и менее идет от нас либо судно Ространснадзора шириной 5 м и менее на стоянке Карточка №98 Карточка №99 Судно терпит бедствие и/или нуждается в помощи Карточка №100 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных) Карточка №101 Дноуглубительный снаряд при работе на правой стороне судового хода Карточка №102 Дноуглубительный снаряд при работе на левой стороне судового хода Карточка №103 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на правой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за правую кромку судового хода Карточка №104 Землесосный (рефулерный дноуглубительный) снаряд при работе на левой стороне судового хода и отводящий грунт с помощью плавучего рефулера за левую кромку судового хода Карточка №105 Дноочистительный снаряд, либо судно занятое подводными работами (без водолазных), либо судно технического флота, занятое тралением судового хода или при работе у плавучих знаков навигационного оборудования, днем. Карточка №106 Судно, занятое водолазными работами Карточка №107 Судно, занятое водолазными работами (днем) Карточка №108 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет на нас Карточка №109 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет вправо (слева направо) Карточка №110 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу, идет от нас Карточка №111 Самоходный дноуглубительный снаряд, с волочащимся по дну грунтоприемником, при заборе грунта на ходу (днем) Карточка №112 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет влево (справа налево) Карточка №113 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет на нас Карточка №114 Судно технического флота, занятое тралением судового хода идет вправо (слева направо) Карточка №115 Судно технического флота шириной более 5 м, занятое тралением судового хода идет от нас Карточка №116 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет на нас Карточка №117 Судно длиной менее 50 м, занятое ловом рыбы, протаскивающее траловую сеть или другое орудие лова, которое ограничивает его маневренность, идет вправо (слева направо) Карточка №118 Судно, выполняющее девиационные работы (днем) Карточка №119 Судно, лишенное возможности управляться, не имеет хода относительно воды Карточка №120 Судно, лишенное возможности управляться (днем) Карточка №121 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет влево (справа налево) Карточка №122 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет на нас Карточка №123 Судно, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет вправо (слева направо) Карточка №124 Судно шириной более 5 м, лишенное возможности управляться, имеет ход относительно воды, идет от нас Карточка №125 Звуковой сигнал «Внимание» Карточка №126 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс вправо» Карточка №127 Звуковой сигнал «Я изменяю свой курс влево» Карточка №128 Звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход» Карточка №129 Звуковой сигнал «Я намереваюсь остановиться или сделать оборот» Карточка №130 Звуковой сигнал «Предупреждение» Карточка №131 Звуковой сигнал «Человек за бортом». Карточка №132 Звуковой сигнал «Прошу увеличить ход» Карточка №133 Звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход» Карточка №134 Звуковой сигнал «Прошу выйти на связь» Карточка №135 Варианты звукового сигнала «Терплю бедствие» Карточка №136 Звуковой сигнал «Я вас понял» Карточка №137 Звуковой сигнал «Пассажирское судно отходит в рейс» Карточка №138 Звуковой сигнал «Запрос на обгон» Карточка №139 Звуковой сигнал «Одиночное судно в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №140 Звуковой сигнал «Составы и плоты в движении в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №141 Звуковой сигнал «Судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №142 Звуковой сигнал «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели в пределах судового хода в условиях ограниченной визуальной видимости» Карточка №143 Звуковой сигнал «Судно следует по затруднительному непросматриваемому участку большой протяженности» Карточка №144 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления (днем) Карточка №145 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения в оба направления Карточка №146 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №147 Сигнал на семафорной мачте – ход закрыт для движения снизу Карточка №148 Сигнал на семафорной мачте –ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при светлом фоне местности Карточка №149 Карточка №150 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон запрещены» Карточка №151 Затмевающийся огонь желтого цвета. Применяется на всех береговых запрещающих знаках, кроме знака «Якоря не бросать» Карточка №152 Береговой запрещающий знак – «Расхождение и обгон составов запрещены» Карточка №153 Береговой запрещающий знак – «Якоря не бросать» Карточка №154 Два желтых постоянных огня, расположенных по вертикали. Применяются на береговом запрещающем знаке «Якоря не бросать» Карточка №155 Береговой запрещающий знак – «Не создавать волнения» Карточка №156 Береговой запрещающий знак – «Движение мелких плавсредств запрещено» Карточка №157 Разрешающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №158 Запрещающий сигнал на светофоре (семафоре). Применяется днем и ночью Карточка №159 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Скорость ограничена». Цифры на знаке указывают максимально допустимую скорость хода в км/ч Карточка №160 Желтый проблесковый огонь. Применяется на всех береговых предупреждающих и предписывающих знаках Карточка №161 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Внимание» Карточка №162 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Пересечение судового хода» Карточка №163 Береговой предупреждающий и предписывающий знак «Соблюдать надводный габарит» Цифры на знаке показывают высотный габарит надводного перехода от расчетного уровня воды в метрах и десятых к ним Карточка №164 Два желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали. Применяются в виде одного из вариантов (вместо желтого проблескового огня) на береговом предупреждающем и предписывающем знаке «Соблюдать надводный габарит» Карточка №165 Береговой указательный знак «Место оборота судов» Карточка №166 Желтый постоянный огонь. Применяется на береговом указательном знаке «Место оборота судов» Карточка №167 Стоповый знак. Наносится в виде вертикальной линии краской на опорной стенке сооружений Карточка №168 Красный постоянный вертикальный огонь. Применяется на стоповом знаке Карточка №169 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №170 Плавучий навигационный знак «Кромочный левой кромки» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №171 Веха, которая устанавливается на левой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №172 Плавучий навигационный знак «Кромочный правой кромки». Устанавливается на правой кромке судового хода Карточка №173 Веха, которая устанавливается на правой кромке судового хода и обозначает кромку судового хода Карточка №174 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при темном фоне местности Карточка №175 Плавучий навигационный знак «Разделительный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на кромке судового хода в местах его разделения при светлом фоне местности Карточка №176 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №177 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №178 Плавучий навигационный знак «Знак опасности» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №179 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №180 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №181 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при темном фоне местности Карточка №182 Плавучий навигационный знак «Поворотный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке судового хода при светлом фоне местности Карточка №183 Плавучий навигационный знак «Осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода Карточка №184 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Осевой» Карточка №185 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при темном фоне местности Карточка №186 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при темном фоне местности Карточка №187 Плавучий навигационный знак «Поворотно-осевой» и его навигационный огонь. Устанавливается на оси судового хода при светлом фоне местности Карточка №188 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №189 Береговой навигационный знак «Кромочный створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №190 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №191 Береговой навигационный знак «Путевой огонь» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №192 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения сверху (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №193 Сигнал на семафорной мачте - ход закрыт для движения снизу (днем). Применяется при темном фоне местности Карточка №194 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левой кромке судового хода Карточка №195 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при светлом фоне местности Карточка №196 Плавучий навигационный знак «Свальный» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правой кромке при темном фоне местности Карточка №197 Рейдовые знаки и дополнительная табличка, указывающая протяженность и направление расположения рейда Карточка №198 Веха, которая устанавливается на оси судового хода совместно с плавучим навигационным знаком «Поворотно-осевой» при светлом фоне местности Карточка №199 Карточка №200 Вариант плавучего навигационного знака «Парный знак» и варианты навигационных огней для него Карточка №201 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при светлом фоне местности Карточка №202 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов. Применяется при темном фоне местности Карточка №203 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на правом берегу. Карточка №204 Навигационные огни берегового навигационного знака «Рейдовый» (переднего и заднего), установленного на левом берегу. Карточка №205 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №206 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на левом берегу Карточка №207 Береговой навигационный знак «Осевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №208 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Осевой створ», установленного на правом берегу Карточка №209 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при светлом фоне местности Карточка №210 Навигационные огни для берегового навигационного знака «Щелевой створ» (независимо от места установки знака) Карточка №211 Береговой навигационный знак «Щелевой створ». Применяется при темном фоне местности Карточка №212 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при светлом фоне местности. Карточка №213 Береговой навигационный знак «Перевальный». Применяется при темном фоне местности Карточка №214 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих левую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №215 Навигационные огни, которые применяются на знаках, обозначающих правую кромку судового хода, на береговом навигационном знаке «Кромочный створ» Карточка №216 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на левом берегу Карточка №217 Варианты навигационных огней для берегового навигационного знака «Перевальный», установленного на правом берегу. Карточка №218 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №219 Береговой навигационный знак «Весенний» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №220 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на левом берегу Карточка №221 Береговой навигационный знак «Ориентир» и варианты навигационных огней для него. Устанавливается на правом берегу Карточка №222 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на левом берегу Карточка №223 Береговой навигационный знак «Ходовой» и его навигационный огонь. Устанавливается на правом берегу Карточка №224 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при светлом фоне местности Карточка №225 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов (кроме плотовых) сверху. Применяется при темном фоне местности Карточка №226 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов независимо от направления движения Карточка №227 Навигационные огни, которые применяются для указания оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения плотовых составов сверху Карточка №228 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при светлом фоне местности Карточка №229 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения маломерных судов независимо от направления движения. Применяется при темном фоне местности Карточка №230 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при светлом фоне местности Карточка №231 Указатель оси судового хода в судоходном пролете моста, предназначенном для движения судов и составов снизу. Применяется при темном фоне местности Карточка №233 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №234 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Одна пара знаков (один знак слева и один знак справа) обозначают высоту пролета менее 10 м Карточка №235 Навигационный огонь, применяющийся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Одна пара огней (один огонь слева и один огонь справа) обозначают высоту пролета менее 10 м. Карточка №236 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №237 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Две пары знаков (два знака слева и два знака справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м Карточка №238 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Две пары огней (два огня слева и два огня справа) обозначают высоту пролета моста более 10 м, но менее 13 м. Карточка №239 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №240 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Три пары знаков (три знака слева и три знака справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м Карточка №241 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Три пары огней (три огня слева и три огня справа) обозначают высоту пролета моста более 13 м, но менее 16 м. Карточка №242 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при светлом фоне местности. Четыре пары знаков четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №243 Указатель высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Применяется при темном фоне местности. Четыре пары знаков (четыре знака слева и четыре знака справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м Карточка №244 Навигационные огни, применяющиеся на указателе высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходном пролете моста. Четыре пары огней (четыре огня слева и четыре огня справа) обозначают высоту пролета моста более 16 м. Карточка №245 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов. Разводная часть отведена в сторону правого берега Карточка №246 Навигационные огни, применяющиеся на разводных пролетах наплавных мостов.Разводная часть отведена в сторону левого берега Карточка №247 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Северный знак Карточка №248 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Южный знак Карточка №249 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Восточный знак Карточка №250 Плавучий знак кардинальной системы ограждения навигационных опасностей системы МАМС и его навигационный огонь. Западный знак Карточка №251 Плавучий знак ограждения отдельных навигационных опасностей малых размеров системы МАМС и его навигационный огонь

Значимость ходовых огней в оснащении маломерных судов продолжает расти, и одна из причин этому – то, как увеличилось число небольших надувных лодок на наших водоёмах. Кроме того из года в год становится всё больше рыбаков, увлекающихся ночной охотой за клыкастым – ночной ловлей судака. Ей обычно занимаются на Ладоге и на Финском заливе, а это места, где активно судоходство.

Вместе с этим, хочу добавить, что довольно большая часть «пневматического флота» не подпадает под новые условия регистрации маломеров и не имеет судового билета. С одной стороны, это убрало у их владельцев ряд «головных болей», но с другой… отсутствие каких-либо записей по комплектации и по снабжению судна некоторых судовладельцев почему-то привело к убеждению, что на борту их судна вообще ничего не должно находиться кроме них самих и рыболовных причиндалов. Как ни печально, но люди не всегда отдают себе отчёт в том, что все вопросы личной безопасности и безопасности других участников движения на воде отданы на откуп владельцам «нерегистратов».

И одним из таких актуальных вопросов безопасности остаётся вопрос о ходовых огнях судна – обязательных, если оно используется в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости. Раньше в судовом билете в графе снабжения могла присутствовать запись о наличии на борту фонарика белого цвета. Безусловно, это правильно, так как он хотя бы минимально обозначает судно на воде. И любой другой шкипер, увидев по курсу такой огонь, будет более внимательным, чтобы избежать столкновения. Но подобное обозначение одним огнём, к сожалению, показывает только наличие судна на акватории и не даёт никакой информации другим участникам плавания о том, какие манёвры намерен совершить шкипер, куда он движется и т.д. Так что такой огонь хорош на стоянке вне зоны судового хода и вне мест интенсивного движения судов. А что делать, если хочется половить судака? А ведь в таких местах может одновременно дорожить и по несколько десятков, если не сотен лодок!

Так, Правило 20 определяет применение огней. Процитирую фрагменты, относящиеся к небольшим судам.

1. Правила этой части должны соблюдаться при любой погоде.
2. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца.
3. Огни, предписанные настоящими Правилами, также должны выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться
при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.

Далее Правило 21 вводит определения огней. Правило 22 вводит понятия и цифровые значения видимости огней. Следует отметить, что топовый огонь должен быть виден за 2 мили (3.7 км), бортовые огни – за 1 милю (1.85 км), круговой огонь – опять за 2 мили. Теперь рассмотрим, какие же огни требуется установить на моторную лодку до 7 м длиной, чтобы остаться в правовом поле. Какие огни необходимо нести на лодке и где они должны быть расположены? Для этого нам необходимо следовать Правилу 23, из которого следует, что суда менее 7 м длиной с механическим двигателем на ходу, имеющие скорость до 7 узлов, должны нести:

– белый круговой топовый огонь, расположенный в диаметральной плоскости (ДП) судна;
– бортовые огни по бортам (зелёный – на правом борту, красный – на левом). Либо скомпонованные в одном фонаре, установленном в ДП судна и имеющем сектр освещения 112.5° от направления прямо по курсу до 22.5° позади траверза соответствующего борта;
– если судно длиной 7 м движется быстрее 7 узлов, необходима установка в ДП кормового огня белого света.

В соответствии с правилами судоходства, маломерным судам в тёмное время суток запрещено перемещаться в глиссирующем режиме, можно только в водоизмещающем. Если в тёмное время суток вы перемещаетесь медленнее 13 км/ч, то на судне вполне допустимо размещение кругового топового огня и двух бортовых.

Ну, а гребные суда в тёмное время суток обязаны выставлять белый круговой огонь или «иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать своё присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом» (это комментарий к статье 25 МППСС-72).

Теперь непосредственно к ходовым огням. Я их делал ещё более 12 лет назад, когда только-только появились китайские фонарики на светодиодах, изготовленные по «энергосберегающей технологии». Именно один из таких фонариков и стал донором белых светодиодов для топового огня (никаких сверхъярких светодиодов тогда ещё в продаже не было, и пришлось даже проводить испытания на воде, чтобы определить пределы их видимости ночью). Их изготовление не представляется чем-то сложным и потребует лишь знаний основ электротехники и элементарных навыков владения паяльником.

Мачту для топового огня я изготовил из первого колена старого стеклопластикового удилища. Для этих же целей можно применить и тонкостенную алюминиевую трубу, которая продаётся в любом строительном магазине. В качестве источников питания я использовал четыре батарейки типа АА, соединённых последовательно. Источники света – 4 светодиода белого света, 2 зелёного и 2 красного.

Все светодиоды в схеме освещения подключены параллельно, в каждый цветовой блок включён индивидуально подобранный гасящий резистор. Топовый огонь – это четыре светодиода, направленных в противоположные стороны в одной плоскости (под углом 90° относительно друг друга). Бортовые огни – по два светодиода, направленные в разные стороны. Но оптические оси излучения этих светодиодов составляют между собой угол примерно 100–110°. Для обеспечения максимальной влагозащищённости все проводники я разместил в кембрик, а саму сборку залил оптической эпоксидной смолой. Залить можно и прозрачным клеем Poxipol, и прозрачным силиконовым герметиком.

На следующем этапе изготовил рассеивающие элементы для сборок. Для топового огня основным рассеивающим элементом был выбран полиэтиленовый колпачок от аэрозольного баллона. Для того чтобы прямой свет от топового огня не попадал в глаза рулевому, предусмотрен несимметричный козырёк. Плафоны бортовых огней выполнены из рифлёного оргстекла. Полученная призматическая конструкция плафона позволяет надёжно и герметично закрыть светодиодную сборку от всевозможных погодных катаклизмов. Вместе со светодиодами под колпаком оказываются и гасящие резисторы, помещённые в термоусадочные трубки.

Для подключения сборок к общему источнику питания использованы двухжильные электропровода сечением 0.7 мм и длиной около 1 м. Большое сечение провода вызвано не потребляемым током, а требованием повышенной прочности на разрыв. Топовый огонь размещался в центральном стакане тарги, а бортовые огни на ходовом тенте крепились на две шлёвки. В дальнейшем – при помощи бельевых прищепок за несущую дугу тента. Их размещение рассчитано так, чтобы свет от бортовых огней был виден с курсов – в соответствии с требованиями правил МППСС-72 – и в то же время не было прямых лучей в глаза рулевому. Вся эта конструкция судовых огней объединена в один автономный узел со своим блоком питания и тумблером включения и может быть установлена на судне и включена буквально за секунды. С учётом наших коротких ночей источников питания хватает на 2-3 полноценных ночных рыбалки. К настоящему времени элементная база претерпела заметные изменения. Флот маломерной пневматики вырос многократно, и если кто-то из производителей простой электроники заинтересуется и наладит выпуск подобного комплекта с комплексным питанием как от батареек, входящих в конструкцию, так и от бортовой сети, то он вправе рассчитывать на многочисленных клиентов и большое рыбацкое спасибо от них.

ОТ РЕДАКЦИИ
Владимир Колгин, наш постоянный автор, не только уважаемый рыболов, но и мастер на все руки, предлагает изготовить навигационные огни своими руками. Каждый сам, по своему усмотрению решит, как он обустроит свою лодку, а учитывая, что большинство рыболовов предпочитают покупать готовые изделия и не имеют паяльника, то можно отправиться в ближайший магазин водно-моторной тематики и приобрести изделия промышленного производства. Выбор есть, и, конечно же, правильно иметь на борту навигационные огни, даже если ваша лодка не подлежит регистрации. Безопасность на воде превыше всего, помните, что вас и других рыболовов близкие ждут дома.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОВЫХ ОГНЯХ

Применение огней.

Правила, относящиеся к судовым огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости днем. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные Правилами, ухудшить видимость последних или стать помехой для наблюдения. Сигнальные огни должны быть включены на каждом без исключения судне — движущемся или неподвижном.

Правила плавания требуют, чтобы по сигнальным огням можно было различать следующие категории судов: самоходные одиночные суда и составы на ходу и стоянке, несамоходные суда при их буксировке (т. е. «на ходу») и на стоянке, суда технического флота, рыболовные, маломерные и парусные, а также стоечные плавучие средства и плоты.

Среди несамоходных судов в особую категорию выделены суда технического флота, которые могут стоять на судовом ходу (земснаряды, подъемные краны, водолазные боты и т. д.). Выделены также суда, занимающиеся ловом рыбы на реке, поскольку их опущенные сети могут занимать до половины ширины судового хода, представляя повышенную навигационную опасность для проходящих мимо судов.

Стоечные плавучие средства (причалы-понтоны, купальни и т. д.) являются, образно говоря, неподвижными «надводными навигационными препятствиями», и их сигнальные огни в этом смысле сродни навигационным. Парусные суда можно сравнить с подвижной «навигационной опасностью», в связи с чем они выделены в отдельную категорию судов. Для маломерных судов установлен упрощенный вариант сигнальных огней.

Назначение огней судов.

По этим огням можно узнать назначение судна: состав это или одиночное судно, и если состав, то какой именно. Однако самое важное в ночной ориентировке — определить, стоит судно на месте или движется, и если движется, то в каком направлении. Поэтому у самоходных судов существенно различаются огни на ходу и на стоянке, или ходовые и стояночные. Ходовые огни позволяют узнать направление движения судна (встречное, пересекающее судовой ход, попутное) и определить изменение его курса, стояночные характеризуют тип судна и его груз.

Несамоходное судно двигаться по судовому ходу может только с помощью самоходного судна, которое несет свои ходовые огни, поэтому несамоходному судну ходовые огни не нужны. Обычное несамоходное судно не имеет права стоять на судовом ходу, а несамоходные суда технического флота используют для выполнения на нем определенных работ, поэтому их стояночные огни должны указывать, где стоит судно — на судовом ходу или за его пределами.

Характер огней.

Огни судов отличаются один от другого расположением на судне, цветом, сектором освещения, режимом горения, дальностью видимости.

Топовые огни белого или красного цвета горят непрерывно, расположены в диаметральной плоскости судна, светят прямо по курсу в секторе 225°. Число, цвет и взаимное расположение топовых огней зависят от назначения судна.

Бортовые огни горят непрерывно. Они расположены по бортам судна: по правому борту — зеленый, по левому — красный. Каждый огонь светит впереди и вбок от диаметральной плоскости судна в секторе 112,5° так, что каждый сектор освещения бортового огня занимает ровно половину сектора освещения топового.

Кормовые огни белого цвета, расположенные в кормовой части судна, горят непрерывно. Они светят назад в секторе 135° так, что при любом маневре судна всегда видны или топовые, или кормовые огни, но вместе — никогда.

Буксировочный огонь желтого цвета горит непрерывно, светит назад в таком же секторе, что и кормовые огни,— 135°.

Круговой огонь освещает дугу горизонта в 360°, т. е. виден со всех сторон. В зависимости от назначения судна круговой огонь может быть разного цвета — белого, красного, желтого, синего, зеленого — и с разными режимами горения: постоянно горящий и проблесковый, т. е. непрерывно мигающий с регулярными интервалами времени между вспышками

*Ходовые огни постоянного свечения*
	1- белый топовый огонь 2- правый бортовой отличительный 3- красный топовый 4- буксировочный 5- кормовой
*Ходовые огни непостоянного свечения*
	1- светоимпульсная отмашка 2- желтый круговой проблесковый 3- синий круговой проблесковый Светоимпульсная (световая) отмашка — это белый проблесковый огонь, расположенный выше бортового огня, на краю мостика судна. Каждый огонь состоит из двух фонарей, которые светят вперед и назад от траверза на 112,5° так, что сектор освещения перекрывает диаметральную плоскость судна и спереди, и сзади на 22,5°. Могут применяться огни-отмашки, одинаковые по цвету с соответствующими бортовыми огнями.
*Стояночные огни самоходного судна*
	1- белый круговой огонь 2- стояночные бортовые огни 3- красный круговой огонь 4- кормовые огни
*Огни постоянного свечения несамоходного и нетранспортного судна*
	1- белый круговой огонь 2- красный круговой огонь 3- зеленый круговой огонь
*Огни маломерного судна с обычными бортовыми огнями*
	2- белый круговой огонь 3- правый бортовой отличительный огонь 4- кормовой огонь
*Огни маломерного судна с бортовыми огнями в одном фонаре*
	1- левый бортовой отличительный огонь 2- правый бортовой отличительный огонь 3- белый круговой огонь 4- кормовой огонь
*Огни парусного судна с обычными бортовыми огнями*
	1- левый бортовой отличительный огонь 2- зеленый круговой огонь 3- левый бортовой отличительный огонь 4- красный круговой огонь 5- кормовой огонь
*Огни парусного судна с бортовыми и кормовыми огнями в одном фонаре*

Кроме того, самоходное судно шириной более 5 м оборудовано по краям ходового мостика белыми огнями постоянного горения — стояночными бортовыми, которые светят в секторе 180° (по 90° от траверза).

Ходовыми огнями судна являются топовые и бортовые, они постоянно включены на ходу и выключены на стоянке. Только на ходу включены также буксировочный и проблесковые круговые огни.

У маломерного судна в одном фонаре могут быть объединены бортовые огни, у парусного — бортовые и кормовой.

Расположение огней на транспортном судне.

Расположение этих огней регламентируется требованиями Правил плавания по внутренним водным путям и Правил Речного Регистра РФ.

Самый нижний топовый огонь единственной или задней мачты всегда расположен выше бортовых огней. Топовый огонь передней мачты всегда ниже тоновых огней задней мачты. Красный топовый огонь одиночного самоходного судна всегда ниже переднего тонового огня, а буксировщика — выше. Топовые огни толкаемых судов всегда ниже топовых огней толкача. Три топовых огня толкача образуют равносторонний треугольник, три кормовых огня — равнобедренный треугольник.

Белый круговой огонь самоходного судна находится в носовой части судна, а красный круговой не может быть на одной вертикали с белым. У несамоходного судна красный круговой огонь находится на мачте в средней части судна и всегда выше белых круговых огней, расположенных в носовой и кормовой частях судна. При буксировке под бортом буксируемое судно находится всегда с правой стороны буксировщика.

Дополнительные варианты ходовых огней могут встретиться вследствие нежесткой регламентации взаимного расположения некоторых из этих огней. Так, бортовые огни могут находиться перед единственной или задней мачтой с топовыми огнями и позади нее. Передний топовый огонь может быть расположен ниже и выше бортовых огней, а проблесковые огни — и выше и ниже топовых огней. Но, как правило, выдерживаются следующие схемы расположения огней: у судна длиной 50 м и более передний топовый огонь выше бортовых, а задний — позади них; у судна длиной менее 50 м топовый огонь находится впереди бортовых, проблесковые синий и желтый огни — выше топового, на одной с ним вертикали.

Для несамоходных одиночных судов длиной 50 м и более, которые буксируются под бортом, предусматривается два варианта огней: круговые в носовой и кормовой частях судна или топовый и кормовой.

Дальность видимости огней.

Наибольшая дальность видимости у топовых огней самоходного судна длиной 20 м и более составляет не меньше 8 км. У самоходных судов длиной менее 20 м наибольшая дальность видимости огней составляет 5,5 км, а длиной менее 12м — 3,7 км. У несамоходных судов дальность видимости топовых огней меньше: при длине 50 м и менее — 4 км, если судно короче — 2 км.

Бортовые, кормовые, буксировочные и белые круговые огни самоходных судов имеют дальности видимости 3,7 км, цветные круговые огни всех су-дов — 1,85 км. У самоходных судов длиной менее 12 м дальность видимости бортовых огней равна 1,85 км, такая же дальность видимости белых круговых огней несамоходных судов.

Светоимпульсные и световые отмашки ночью видны на расстоянии не менее 4 км, светоимпульсные отмашки днем — на расстоянии 2 км, стояночные бортовые огни — на расстоянии 3,7 км.

Ходовые огни и возможный курс судна по отношению к маломерному судну
Секторы освещения ходовых огней выбраны так, что цветные бортовые огни практически нельзя перепутать с цветными навигационными огнями: бортовые огни всегда видны «в сопровождении» топовых. Но одного этого недостаточно для надежной ориентировки ночью: во-дителю маломерного судна крайне важно знать, на каких курсах он сближается с увиденным транспортным судном. Наиболее опасны встречные курсы — от лобового до траверзного, когда суда сближаются со скоростью, превышающей скорость каждого из них. Сближение на остальных курсах происходит со скоростью, меньшей, чем скорость наиболее бы-строходного из них.

Ходовые огни позволяют быстро установить, опасно ли сближение с увиденным судном. Для этого нужно помнить правило:

В первом случае увиденное судно пересекает наш курс справа, так что мы видим его левый борт, во втором случае - наоборот.

Однако наиболее опасна ситуация, когда впереди по курсу видны оба бортовых огня — если не изменить курс своего судна, столкновения не избежать! движущийся красный огонь опасен справа по курсу, зеленый — слева .

Расположение и характеристики огней маломерного судна.

К этим огням относятся цветные бортовые и белый кормовой огни, которые включают на ходу, и белый круговой огонь, который включают на стоянке. Их цвет, секторы освещения и дальность видимости указаны выше. Бортовые огни допускается комбинировать в одном фонаре. Бортовые огни на беспалубных судах расположены на уровне планширя или выше, на судах с рубкой — в ее верхней части. Белый круговой огонь и фонарь, в котором объединены бортовые огни, расположены в диаметральной плоскости в передней части судна, а кормовой огонь — тоже в диаметральной плоскости и по возможности на одной высоте с бортовыми, но не выше их. При любом ходовом дифференте судна, должна быть обеспечена видимость его огней в плоскости, параллельной зеркалу воды.

Мощность источника света для сигнального фонаря зависит от требуемой дальности видимости, прозрачности атмосферы и чувствительности глаза к определенному цвету огня. При одинаковой мощности источника света белый огонь виден значительно дальше, чем цветной. Для белого судового огня при дальности видимости 3,7 км сила света источника должна быть 4 канделы (кд). Чтобы дальность видимости красного и зеленого огней была равна 1,85 км, сила света должна составлять 2—3 кд (при прозрачности атмосферы, соответствующей 8 баллам метеорологической видимости, которая принята на речном флоте для условий наблюдения над водной поверхностью).