Перечень документов аварийной папки

Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП. Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должны находиться папка документов по борьбе за живучесть судна и оборудование (приборы).

В папку документов по борьбе за живучесть судна входят следующие документы:

Информация по аварийной посадке и остойчивости судна;

Информация о конструкции судна;

Оперативные планы по борьбе с водой;

Оперативные планы по борьбе с пожаром;

Расписание по тревогам (копии);

План-схема и опись аварийного и противопожарного снабжения на судне;

Схемы противопожарной защиты судна и инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и устройств тушения, и локализации пожара;

Грузовой план и сведения о грузе;

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС)

Содержание аварийной книжки командного состава

• 1. Список подчиненных.
• 2. Перечень обязанностей подчиненных.
• 3. Схема размещения спасательных средств.
• 4. Список команды спасательной шлюпки или плота.
• 5. Инструкции (адаптированные) по спуску спасательных средств.
• 6. Необходимые (упрощенные) схемы расположения отсеков и помещений судна.
• 7. Схемы путей эвакуации.
• 8. Перечень ключевых персон.
• 9. Порядок сигналопроизводства и подачи сигналов бедствия.
• 10. Схема (адаптированная) противопожарной защиты судна.
• 11. Инструкции (адаптированные) по использованию судовых противопожарных систем.
• 12. Схема (адаптированная) расположения противопожарного снабжения и инвентаря.
• 13. Схемы вентиляционных и противопожарных закрытий судна.
• 14. Технические характеристики систем и оборудования судна, другие справочные материалы.

Примечания: Содержание аварийной книжки носит рекомендательный характер. Каждый командир вправе изменять форму и содержание книжки в зависимости от функциональных обязанностей на судне.

Наличие книжки у командира и соответствие ее хранящемуся на судне содержанию книжки является обязательным.

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а так же Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РФ.

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

Постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

Подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

Постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

Постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

Надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановки.

Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведовании лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних ёмкостей в другие допускаются только с разрешением или указанию капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

При отсутствии на борту капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

Судовые работы.

Такелажные работы.

Такелажные инструменты. К этим инструментам относятся:

свайка – употребляется для пробивки прядей канатов при их сплеснивании, вязании огонов и т.п.;

драек – применяется в случае, когда свайка недостаточно толста, или при необходимости вытянуть или стянуть какие-либо снасти и т.п.;

мушкель – деревянный молоток для поколачивания канатов при изготовлении матов; огонов, сплесней и т.п.;

полумушкель – деревянный молоток с короткой ручкой и желобом вдоль молотка; употребляется при клетневании (обмотке толстых канатов тонкими) канатов;

киянка – деревянный молоток прямоугольной формы с длинной ручкой для работ с проволочными канатами;

лопатка служит для клетневания канатов в случаях, когда неудобно работать полумушкелем, для наложеня марок (обделки конца каната каболкой) и бензелей (перевязка для толстых канатов тонкими) и т.п.;

машинка для сжатия канатов – помогает сближать и ломать проволочные канаты при наложении на них бензелей;

секач – молоток с одним концом в виде зубила для перерубания канатов;

марочница – предназначена для наложения бензельных марок.

Кроме того, в такелажном деле употребляются ручники (металлические молотки), тиски, зубила и ножницы.

Наиболее распространенные на судах речного флота такелажные работы:

Изготовление огонов;

Заделка коушей;

Плетение лёгостных шишек;

Изготовление швабр;

Сращивание (сплеснивание) канатов;

Вязание узлов.

Плотничные работы.

Во время плавания судов их экипажам нередко приходится выполнять столярно-плотничные работы, связанные с ремонтом отдельных судовых деталей.

Инструменты, которые при этом применяют, подразделяются на следующие группы:

Измерительные (метр, рулетка);

Разметочные (циркуль, рейсмус, шнур, угольник);

Проверочные (уровень, отвес);

Заготовительные;

Обделочные.

В столярно-плотницком деле используются также молотки, струбцины, отвёртки, гаечные ключи и т.д.

Судовые уборки.

Устав службы на судах Министерства речного флота РФ предписывает судовым экипажам поддерживать судно в надлежащем состоянии.

Малые уборки проводят ежедневно утром каждой вахтой по расписанию, составленному первым штурманом и утверждённому капитаном. Во время такой уборки швабрят все палубы, моют полы в коридорах и служебных помещениях.

Кроме уборки каждая вахта перед сменой приводит свои участки в надлежащее состояние, в обязательном порядке убирает места общего пользования.

Большие уборки на судах речного флота производят не реже трёх раз в месяц или в конце каждого рейса. Обычно в них участвует весь экипаж под руководством первого штурмана.

Расписанием большой уборки предусматривается мытьё корпуса, трюмов, палуб, мостиков, надстроек, наружного борта и шлюпок, всех судовых помещений, чистка приборов, механизмов и других элементов оборудования.

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА

470. Организация обеспечения живучести судна осуществляется в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота СССР, которое является основным документом, определяющим организационно-технические мероприятия и порядок проведения предупредительных мероприятий на судне, подготовку и действия экипажа по борьбе за живучесть судна.

471. Организация обеспечения живучести судна предусматривает:

(01) постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

(02) надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой;

(03) постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

(04) постоянное наличие на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.

472. Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь должны расписываться в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись.

Использование указанного имущества и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

473. На всех судах должны строго соблюдаться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних цистерн в другие допускаются только с разрешения капитана и ведома вахтенного помощника капитана.

474. Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан, а непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

Для организации борьбы за живучесть на судне создаются постоянные аварийные партии (группы) и партии обеспечения охраны порядка (на пассажирских судах).

Капитан вправе включить в состав аварийных партий (групп) всех членов экипажа, за исключением лиц медицинского персонала, а также привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Старший механик руководит действиями вахты по борьбе за живучесть в машинных помещениях и обеспечивает готовность к действию находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

475. Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписания по тревогам.

476. Расписания по тревогам определяют обязанности всех членов экипажа, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном.

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписаниях по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписаний по тревогам и своевременная их корректура возлагаются на старшего помощника капитана.

Устанавливаются следующие расписания по тревогам:

(01) расписание по общесудовой тревоге (в том числе по борьбе с пожаром, водой, утечкой аммиака из судовых рефрижераторных установок и др.);

(02) расписание по тревоге "Человек за бортом";

(03) расписание по шлюпочной тревоге (при оставлении судна).

477. В расписании по общесудовой тревоге должны быть определены обязанности и действия всего экипажа в части:

(01) управления судном в море;

(02) радиосвязи и зрительной связи;

(03) наблюдения за горизонтом, воздухом и водой;

(04) герметизации судна;

(05) борьбы за живучесть судна (борьба с водой и огнем);

(06) использования специальных средств, установленных на судне;

(07) оказания медицинской помощи и санитарной обработки экипажа и пассажиров;

(08) охраны порядка и безопасности (на пассажирских судах).

478. Командиры аварийных партий (групп) по прибытии на места по сигналу общесудовой тревоги докладывают на мостик о состоянии готовности к борьбе за живучесть, а в дальнейшем о своих действиях и изменениях обстановки.

479. В расписании по тревоге "Человек за бортом" должны быть определены обязанности экипажа по спасанию человека, находящегося за бортом, оказанию ему медицинской помощи.

По тревоге "Человек за бортом" смена вахт не производится.

480. В расписании по шлюпочной тревоге должны быть определены обязанности членов экипажа в части:

(01) подготовки и спуска спасательных средств коллективного пользования и снабжения их необходимым имуществом и продовольствием;

(02) посадки в шлюпки и на плоты пассажиров и экипажа;

(03) спасания судового и машинного журналов, судовых документов и ценностей;

(04) управления спасательными средствами в море и организации их связи между собой, с другими судами, берегом, самолетами и вертолетами.

481. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

(01) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо грозящей ему опасности;

(02) при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

(03) при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков: дыма и запаха гари;

(04) при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу. Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом. Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана в случаях, предусмотренных ст. 106 настоящего Устава, при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

482. Устанавливаются следующие сигналы тревог:

Общесудовая тревога - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 секунд; при пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

Тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 - 6 секунд); сигнал повторяется 3 - 4 раза;

Шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя; сигнал повторяется 3 - 4 раза.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

483. Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала, установленного настоящей статьей, голосом или по трансляции передается слово "учебная".

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

484. Расписания по тревогам должны вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Пассажиры должны заблаговременно предупреждаться о проводимых учебных тревогах и правилах поведения во время них.

Учения по судовым тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах - один раз в неделю.

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы, на судах ММФ, НБЖС и судовым расписанием по тревогам. Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне.

Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения и для „спасания людей на судне создаются аварийные партии и аварийные группы. Количество их определяется составом экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создаются три аварийные партии (носовая, кормовая и машинного отделения); от 50 до 100 чел. -- две аварийные партии (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; от 15 до 50 чел. -- аварийная партия и аварийная группа машинного отделения. При численности экипажа менее 15 чел. создается одна аварийная группа. Командирами аварийных партий- (групп) назначаются: при двух аварийных партиях командиром носовой партии -- второй помощник капитана, кормовой -- третий механик; при одной аварийной партии -- второй помощник капитана, его заместителем -- третий механик. Командиром аварийной партии (группы) машинного отделения назначается второй механик.

Аварийные партии являются также основными дегазационными отделениями, действующими по специальному расписанию.

Кроме аварийных партий, на судне создаются: пост медицинской помощи (ПМП) (командир -- судовой врач или лицо, на которое возложено, исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге); на пассажирских судах -- партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (командир -- помощник капитана по пассажирской части или лицо, на_ которое возложено исполнение его обязанностей йо общесудовой й шлюпочной тревогам); группа подготовки спасательных средств коллективного пользования (командир -- Лицо командного состава или старший матрос).

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создается стояночная аварийная партия или группа, способная обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд.или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала -- не менее 1/5- части экипажа, при -стоянке на рейде -- не менее 1/3. Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный помощник капитана, заместителем--вахтенный механик.

В каждой аварийной партии создаются группа разведки пожара и группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам: работы с кислородно-изолирующими противогазами (КИП).

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа определяются НБЖС и конкретизируются применительно к данному судну в судовом расписании по тревогам.

Расписание по тревогам -- основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Оно определяет обязанности каждого члена экипажа и места сбора по тревогам. Расписание вывешивается на видных местах в общедоступных помещениях судна, а для каждого члена экипажа составляется каютная карточка -- выписка из расписания, в которой указываются значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной; тревоге. Каютная карточка форматом 210X197 мм прикрепляется над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

В НБЖС установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25--30 с. При пожаре во время стоянки в порту указанный сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана (по указанию капитана) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях.

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно и вывешивается на видном месте у трапа.

Сигналом тревоги «Человек за бортом» являются три продолжительных звука звонком громкого боя или свистком, повторяемых 3--4 раза. Тревога объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревоги -- семь коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3--4 раза. Тревога объявляется по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги «Радиационная опасность» -- один короткий и два продолжительных звука звонком громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с.

Сигнал химической тревоги -- четыре коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3 раза с интервалом 2 с.

С целью практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне в плановом порядке проводятся учебные тревоги. Они объявляются по указанию капитана судна.

Все члены экипажа при объявлении тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге -- надев их. При любой погоде, надев спасательные жилеты, должны выходить к шлюпке гребцы, а в шторм -- все расписанные по тревоге «Человек за бортом».

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, предусматривающих наиболее эффективные действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

Глава VII. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

306. Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РСФСР.

307. Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

(01) постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

(02) подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

(03) постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

(04) постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

(05) надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой.

308. Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

309. На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, сушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних емкостей в другие допускаются только по указанию или с разрешения капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

310. Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность и действие находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

311. Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная (по оставлению судна).

312. На всех судах должно быть расписание по тревогам, определяющее обязанности и действия всего экипажа по: управлению судном; радиосвязи и зрительной связи; наблюдению за горизонтом, воздухом и водой, герметизации судна и обеспечению водонепроницаемости корпуса; борьбе за живучесть судна (борьба с огнем, водой и т.д.); использованию специальных средств, установленных на судне; оказанию медицинской помощи экипажу и пассажирам; охране порядка и безопасности (на пассажирских судах); охране окружающей среды; спасению человека за бортом; оставлению судна (с проверкой полноты эвакуации людей).

313. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности и заведований членов экипажа и их взаимозаменяемости.

314. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы или на членов бригад (бригады), одновременно работающих на судне.

Кроме основного расписания, должно составляться стояночное расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящихся на борту при стоянке судна.

315. Лица, не входящие в штат, но работающие на судне, включаются в расписание по тревогам и имеют личные карточки наравне с членами экипажа.

316. Руководители практики и практиканты включаются в расписание по шлюпочной тревоге наравне с членами экипажа, а по остальным тревогам они дублируют обязанности штатных членов экипажа (перед номером их личной карточки проставляется ноль).

317. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных для экипажа помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа, а также других лиц, не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, где указаны его обязанности и действия по тревогам.

Карточки рядового состава, а также лиц, не входящих в штат экипажа, должны иметь судовой цифровой номер, карточки командного состава - название должности.

318. На пассажирских судах на видных местах вывешиваются иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных и использования коллективных спасательных средств, планы с указанием мест их нахождения и путей эвакуации людей.

319. Судовые тревоги, за исключением шлюпочной, объявляются вахтенным начальником в следующих случаях:

(01) общесудовая - при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу судну, людям, грузу;

(02) "Человек за бортом" - при падении человека за борт или при обнаружении человека (людей) за бортом.

320. Шлюпочная тревога (по оставлению судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

321. При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки людей или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

322. Устанавливаются следующие сигналы тревог:

(01) общесудовой - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемый три - четыре раза; при пожаре (взрыве) сигнал тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

(02) "Человек за бортом" - три длинных сигнала звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза; продолжительность одного сигнала должна быть не менее 5 - 6 с;

(03) шлюпочной (по оставлению судна) - семь или более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза.

323. Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово "Учебная".