Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

ВВЕДЕНИЕ

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы, предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Четкое планирование работы ВС звеньев ИАС и действенный контроль этих работ со стороны руководящего состава ИАС частей и соединений одно из важнейших условий высокой боевой готовности авиационных частей и безаварийности полетов.

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовке, соблюдения правил эксплуатации и ремонта авиационной техники, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС разрабатывает и ведет различную документацию.

В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и ремонта. При эксплуатации авиационной техники расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других материальных средств.

1. Планирование работы ИАС

Планирование ИАО и организацию работы ИАС осуществляет главный инженер объединения, заместитель командира соединения (части) по ИАС. Указанные должностные лица организуют разработку годового плана работы ИАС (приложение № 4.3 к ФАП ИАО) объединения, соединения и части соответственно. На основании годового плана и анализа работы ИАС осуществляются месячное (приложение № 4.4 к ФАП ИАО) и ежедневное (приложение № 4.5 к ФАП ИАО) планирование работы должностными лицами ИАС.

Исходными данными для разработки планов являются:

– организационно-методические указания по подготовке ВВС на новый учебный год;

– основные задачи БП;

– нормативные документы, определяющие порядок планирования, требования по боевой готовности, обеспечению БП, организации работы ИТС и правил эксплуатации АТ;

– наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта;

– вероятность отхода АТ в ремонт и возможность ее восстановления;

– планируемое поступление АТ;

– наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования;

– условия базирования и эксплуатации АТ.

1.1. Виды планов

Планирование работы ИАС заключается в определении объема задач для ИАС части и подразделений, составлении перечня работ, установления последовательности их выполнения, назначения ответственных руководителей и исполнителей, назначении места и времени выполнения работ, распределении имеющихся ресурсов. В процессе планирования составляется план-график этапов выполнения задачи с указанием способа отчетности и контроля исполнения.

Перечень планов, разрабатываемых должностными лицами ИАС, изложен в приложении к ФАП ИАО. Наставлением обусловлено составление следующих видов планов:

– на год;

– на месяц;

– на специальную задачу;

– на день .

1.1.1. Годовой план работы ИТС части

«Годовой план работы ИТС части» является основным плановым документом для ИАС. Все остальные планы, указанные на рис. 1 , формируются на основании этого плана. Необходимо отметить, что «Годовой план работы ИТС части» не является самостоятельным документом, а является составной частью (разделом) «Плана боевой подготовки авиационной части на год».

Рис. 1. Система планирования боевой подготовки ИАС части.

Годовой план работы ИАС включает следующие разделы:

1. Основные направления в работе;
2. Основные показатели (критерии);
3. Основные мероприятия по обеспечению выполнения задач и достижению значений показателей;
4. Планы-графики:

4.1. План-график отпусков личного состава;

4.2. План-график осмотра авиационной техники;

4.3. План-график осмотра укрытий;

4.4. План-график осмотра средств технического обслуживания;

4.5. План-график осмотра производственных помещений.

1.1.2. Месячный план работы ИТС

Составление плана производится заместителем командира части по ИАС совместно с руководящим инженерно-техническим составом. Ведутся эти планы в «Журнале месячных планов работы».

Перечень мероприятий на месяц определяется на основе годового плана работы, поступивших распоряжений, анализа состояния АТ и работ ИТС.

1.1.3. Ежедневные планы работ ИТС

Этот вид планов ведется в «Журнале ежедневных планов работы» руководящим инженерно-техническим составом от начальника технического расчета (начальника группы обслуживания) до заместителя командира части по ИАС.

Кроме ежедневного личного плана в ФАП ИАО предусмотрен и такой вид плана, как задание на день, которое составляется техником самолета (техником технического расчета, группы) и старшим авиационным механиком (механиком) и представляет собой выполнение следующих мероприятий: выполнение работ на АТ, ведение документации, выполнение работ по уходу за средствами эксплуатации.

В процессе выполнения задач боевой подготовки руководящий состав ИТС проводит расчеты:

– на перебазирование ИТС и технического имущества (совместно со штабом части);

– потребных средств эксплуатации и ремонта АТ (совместно с атч );

– возможностей ИАС по подготовке управляемых ракет;

– возможностей ИАС по восстановлению АТ, получившей повреждения;

– потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам ВС в различных условиях и вариантов боевого снаряжения;

– возможностей выполнения регламентных работ на АТ;

– возможностей ИАС по подготовке ВС при переводе в высшие степени боевой готовности.

Руководящий ИТС участвует в проведении ИШР. В зависимости от конкретных условий и задач, решаемых авиационной частью, могут разрабатываться и другие планы.

Планирование работы ИТС должно предусматривать постоянное обеспечение высокого уровня БГ АТ, т.е. наличие в части необходимого количества ВС, их исправность, запас ресурса и минимальные сроки подготовки к применению.

Для реализации этого необходимо, чтобы планы и их выполнение обеспечивали:

1 . Одновременную отправку в ремонт минимального количеств ВС, с тем чтобы обеспечивалось условие:

Ч ВС  Ч ВС норм.,

где Ч ВС – укомплектованность штата части ВС;

Ч ВС норм. – нормативное число ВС в части.

2 . Заданный уровень исправности ВС, т.е., чтобы выполнялось условие:

И ВС  И ВС норм. ,

где И ВС – средняя исправность ВС за данный период времени;

И ВС норм. – установленная исправность ВС.

3 . Заданный запас ресурса, т. е., чтобы выполнялось условие:

Р ВС  Р ВС норм. ,

где Р ВС – средний остаток ресурса ВС;

Р ВС норм. =10 %-й нормативный средний остаток ресурса.

2. Документация ИАС

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки, соблюдение правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС авиационной части использует, разрабатывает и ведет различную документацию.

Используемая ИТС документация делится на:

• уставную;
• нормативную;
• эксплутационную;
• ремонтную;
• пономерную;
• учетную;
• отчетную.

К уставным документам относятся документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта: общевоинские уставы, боевые уставы, наставления, руководства, инструкции и другие.

К нормативным документам относятся: приказы, директивы, стандарты, общие технические требования, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, бюллетени промышленности, методические указания, технические задания, технические записки.

Эксплуатационная документация предназначена для изучения летно-технических характеристик, конструкции и правил эксплуатации авиационной техники. К эксплуатационной документации относятся: руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), руководство по технической эксплуатации (РТЭ) и техническому обслуживанию (ТО), регламент технического обслуживания (РТО), руководство по загрузке и центровке, ведомости ЗИП, нормы расхода запасных частей и материальных средств.

Регламент технического обслуживания (РТО) является основным документом, устанавливающим объем и периодичность всех видов работ по подготовке АТ к полетам и проведению профилактических мероприятий.

В каждой части ведется эталонный экземпляр документации , в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации АТ.

За полноту и качество ведения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают заместители командиров частей по ИАС и инженеры частей по специальностям. Указанные должностные лица обязаны не реже одного раза в полугодие проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе.

В подразделениях ведутся рабочие экземпляры эксплуатационной документации, в которые вносятся изменения и дополнения с эталонного экземпляра. В каждом экземпляре документации ведется лист сверки с эталонным экземпляром.

Ремонтная документация предназначена для изучения правил проведения различных видов ремонта. К ремонтной документации относятся:

– руководство по среднему и капитально-восстановительному ремонту;

– технические условия на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

– чертежи ремонтные;

– руководство по ремонту авиационной техники при боевых повреждениях;

– каталог деталей и сборочных единиц;

– ведомости ЗИП (ремонтные);

– нормы расхода запасных частей на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– нормы расхода материальных средств на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– ведомость комплекта запчастей для ремонта в особый период;

– ведомость документов для ремонта.

К пономерной документации относятся журналы подготовки воздушного судна (ЖПВС), формуляры, паспорта и этикетки на АТ, альбомы электрических сил.

Учетная документация предназначена для ведения:

– полномерного учета АТ, ее состояния и движения;

– учета основных показателей работы ИАС части;

– учета указаний, директив, распоряжений и бюллетеней промышленности по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

– учета выполнения указаний, директив и бюллетеней промышленности по каждому ВС;

– учета наличия боекомплектов и расхода авиационных средств поражения;

– учета ограничений и запрещений в применении АСП;

– учета технического состояния, проверки и ремонта средств измерения и наземных средств технического контроля АТ;

– учета трудозатрат на подготовку АТ к полетам, устранение неисправностей, выполнение регламентных работ, ремонта, доработок, на работы по подготовке АСП, работы со средствами наземного обслуживания;

– учета результатов измерения параметров;

– учета выполнения на авиационной технике работ, готовности ВС к полетам, контроля технического состояния и расхода ресурса АТ;

– учета неисправностей и отказов АТ на земле и в воздухе и разрабатываемых на основе их анализа мероприятий;

– учета расхода запасных частей и других материальных средств.

ИАС ведет учет по нормам документации, выполняемых в виде журналов, книг, карточек, бланков и т.п., содержание и порядок ведения которых устанавливается приказами главнокомандующего ВВС и указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.

Отчетная документация ИАС предназначена для информации вышестоящих инстанций ИАС о наличии и состоянии АТ, о неисправностях АТ, а также об основных показателях работы ИАС. Формы отчетной документации, порядок и периодичность их представления указаны в табеле срочных донесений №5, где представлены формы отчетности по всем службам авиационной части.

Установлены следующие формы отчетной документации:

– форма № 24 «Донесение на поступившие, убывшие и списанные ВС и авиадвигатели»;

– форма № 25 «Отчет о пономерном наличии и состоянии АТ»;

– форма № 26 «Отчет о наличии и исправности ВС и авиадвигателей»;

– форма № 27 «Отчет о техническом состоянии управляемых авиационных средств поражения»;

– форма № 29 «Отчет об основных показателях ИАО части»;

– форма № 30 «Донесение о наличии исправных ВС»;

– форма № 31 «Отчет о выполнении конструктивно-производственных доработок»;

– форма № 32 «Отчет по войсковому ремонту»;

– форма № 33 «Отчет о наличии ремфонда и отремонтированной АТ».

3. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ

Формуляры (с формулярными схемами) и паспорта являются неотъемлемой частью образца авиационной техники . Они составляются на заводах-изготовителях и удостоверяют, что ВС (двигатель, агрегат) и его оборудование изготовлены и смонтированы в соответствии с чертежами и техническими условиями, приняты ОТК и заказчиком и признаны годными для эксплуатации в частях ВВС.

Формуляр является основным документом, в котором учитываются наработка объекта на различных режимах, время эксплуатации, выполнение регламентных и ремонтных работ, выполненные доработки и усовершенствования, проведенные изменения в оборудовании и другие работы, выполненные на АТ в процессе эксплуатации.

Формуляр ВС состоит из следующих частей:

1. Планер и входящие в него системы.
2. Авиационное оборудование.
3. Радиоэлектронное оборудование.
4. Комплекс функционально связанного оборудования.
5. Авиационное вооружение.
6. Специальные данные ВС.

На двигатель составляется собственный формуляр.

Формуляры (паспорта) ведут:

– по ВС, двигателю и их агрегатам – техник (механик) ВС;

– по авиационному вооружению, радиоэлектронному, авиационному и парашютно-десантному оборудованию – старшие техники (техники) технического расчета по соответствующей специальности (инженеры ато ).

Записи в формуляр оформляют:

– о выполнении регламентных работ – начальники групп регламента и ремонта в соответствующих частях формуляра, начальник тэч части в I части формуляра;

– о выполнении периодических работ по бюллетеням силами промышленности – представитель промышленности, начальник технического расчета;

– о выполнении работ по бюллетеням силами промышленности – ответственный представитель промышленности, инженер части по специальности;

– о выполнении ремонта – начальник ВАРМ (АвРЗ);

– о состоянии авиационной техники при контрольном (периодическом) осмотре – должностные лица инженерно-технического состава от командира ато (начальника тэч части, инженера части по специальности) и выше;

– о выполнении целевых осмотров по указаниям главных инженеров объединений и вышестоящих должностных лиц ИТС – техник (механик) ВС, старшие техники расчета по специальности.

За своевременное и правильное занесение данных в формуляры отвечают техник (механик) ВС, старшие техники технических расчетов по специальности .

Правильность ведения формуляров проверяет командир ато не реже одного раза в три месяца.

Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилами аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами зеленого и красного цвета.

Паспорт прикладывается к каждому агрегату ВС, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке.

В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса. Записи в паспортах делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и при ремонте.

Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяют подписями командира ато или инженера части по соответствующей специальности и скрепляют печатью воинской части. Незаверенные исправления не допускаются .

При отправке ВС, двигателя и отдельных агрегатов в ремонт, передаче в другую часть в их формуляры (паспорта) записываются итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах). Правильность итоговых данных в формуляре ВС (двигателя) заверяется подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что заведен новый формуляр и указывается дата.

Все итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (паспорт).

Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах, а также итоговые данные в них о наработке заверяются подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляются печатью воинской части.

Новый и старый формуляры (паспорта) хранятся вместе.

Формуляры (паспорта) на авиационную технику хранятся в специальном помещении подразделения, в шкафах, оборудованных для этих целей. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник ВС отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним ВС.

С целью обеспечения сохранности формуляров на борту ВС, выполняющего задание в отрыве от базового аэродрома (более 1 месяца), вместо формуляров используют бортовую карточку и ведут учет наработки агрегатов, ресурс которых отличается от ресурса ВС.

Паспорта на ВС хранятся в подразделениях, за которыми они закреплены. Паспорта на авиационные управляемые средства поражения хранятся на ТП (СИС).

В случае утраты формуляра (паспорта) на авиационную технику, пригодную к эксплуатации, на основании данных, учитываемых в части, заводится дубликат формуляра (паспорта). При этом заместитель командира части по ИАС обязан принять все меры к восстановлению данных, приведенных в утерянном формуляре (паспорте).

Дубликат формуляра (паспорта) подписывается заместителем командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если основные технические данные авиационной техники нельзя восстановить, то она направляется на АвРЗ с сопроводительной документацией, в которой указывается наработка с начала эксплуатации, после последнего ремонта, заводской номер ВС, на котором был установлен агрегат, блок, прибор.

При утрате формуляра (паспорта) на авиационную технику заместитель командира части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить об этом командиру части. Факт утраты формуляра на ВС и двигатель, а также на секретную авиационную технику и причины утраты докладываются начальнику вооружения – заместителю ГК ВВС по вооружению.

Формуляры (паспорта), имеющие гриф секретности, хранятся и пересылаются, а при их утере восстанавливаются в соответствии с действующими приказами по секретному делопроизводству.

4. Получение и передача аТ, ее учет и списание

4.1. Получение ВС с завода промышленности, АвРЗ и из других объединений

Для получения ВС с заводов промышленности, АвРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенной к эксплуатации данного типа ВС. Состав и старшей группы, направляемый для получения ВС, определяются заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых ВС.

При получении и перегонке ВС новых типов, эксплуатация которых ещё не освоена в авиационной части, группы приёмки по решению вышестоящих должностных лиц могут возглавлять инженеры соединения, объединения .

Инженерно-технический состав для приёмки ВС вызывается начальником военного представительства Министерства обороны РФ на заводе (начальником ремонтного завода). Вызов должен быть отправлен объединению не позднее, чем за 10 суток фактической готовности ВС к передаче. В вызове дата прибытия указывается с учётом времени, необходимого на прохождении вызова, подготовку ИТС и на путь следования. ИТС должен прибыть к месту приёма ВС к сроку, указанному в вызове.

Лётные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающего ВС, по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны РФ на предприятии (начальником ремонтного завода) после полной готовности ВС к перелёту. Лётный состав должен прибыть в пункт не позднее 5 суток со дня получения вызова.

Доставка инженерно-технического и лётного состава из авиационных частей на предприятия промышленности (АвРЗ) для приёмки и перегонки авиационной техники осуществляется, как правило, на ВС объединения, получившего авиатехнику.

Личный состав, прибывший на завод промышленности (АвРЗ) для получения ВС, в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АвРЗ).

Начальник военного представительства на заводе организует с лётным и инженерно-техническим составом изучение особенностей конструкции и правил эксплуатации принимаемых ВС в объёме Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (ФАП ПП).

ВС к приёмке эксплуатирующей частью представляет начальник военного представительства на заводе (на АвРЗ – начальник лётно-испытательной станции и начальник отдела технического контроля).

ВС передаётся исправным, полностью укомплектованным, оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку.

Из ремонта ВС передаётся в той комплекции, в которой поступило в ремонт согласно приемо-сдаточному акту.

Ответственность за качество подготовки ВС, передаваемых в эксплуатирующие части, возлагаются на начальника военного представительства на заводе, в АвРЗ – на начальника летно-испытательной станции и начальника отдела технического контроля. Средства технического обслуживания передаются заводом изготовителем совместно с ВС в установленной для них комплектации.

При получении ВС проверка их состояния производится в объёме не менее контрольного осмотра и не должна превышать объёма периодического осмотра.

Начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ) обязан обеспечить в кратчайшие сроки устранение неисправностей ВС и недостатков в укомплектованности, выявленных при приёмке.

Подготовка ВС на заводском аэродроме к ознакомительным полётам и перегонке производится специалистами завода промышленности (АвРЗ) под контролем военного представительства на заводе промышленности (АвРЗ).

Ознакомительный полёт ВС экипажами эксплуатирующих частей, осуществляющих приёмку ВС от промышленности (АвРЗ), выполняется в соответствии с требованиями ФАП ПП.

За подготовку ВС к перегонке при отправке их с завода промышленности (АвРЗ) и качество подготовки авиационной техники до первой посадки несёт ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ). Разрешение на вылет экипажей даёт начальник военного представительства на заводе (начальник АвРЗ).

Принимать с завода промышленности и АвРЗ и перегонять в авиационную часть неукомплектованные техническим имуществом ВС (для АвРЗ – в соответствии с приёмо-сдаточными актами) и ВС с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях, запрещается .

Вместе с ВС должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на ВС, двигатель, авиационное вооружение, авиационное и радиоэлектронное оборудование.

Полномерная техническая документация отправляется в эксплуатирующую часть в установленном порядке.

Средства технического обслуживания, необходимые для выполнения работ при перегонке ВС, доставляются транспортными ВС, сопровождающими перелетающие ВС.

Отправка остальных средств технического обслуживания и съёмного оборудования производится начальником военного представительства на заводе промышленности (начальником АвРЗ) железнодорожным транспортом не позднее 10 суток со дня приёма ВС ИТС авиационных частей. Получателем технического имущества и съёмного оборудования является атч .

Аэродромно-техническое обеспечение перелетающих ВС и их охрана на военных аэродромах организуется командиром атч в соответствии с Наставлениями по тылу авиации Вооружённых Сил РФ и решением старшего авиационного начальника аэродрома.

Подготовка к полёту перелетающих ВС на промежуточных аэродромах, как правило, проводится ИТС части (комендатуры), базирующейся на данном аэродроме. При отсутствии на аэродроме специалистов с опытом эксплуатации перелетающих ВС подготовку и контроль готовности этих ВС к полёту проводит ИТС, выделенный от части, получающей ВС. В этих случаях группы ИТС, обеспечивающего перелёт, заранее направляются на промежуточные аэродромы или сопровождают перелетающие ВС на транспортных ВС.

В группы, предназначенные для подготовки перелетающих ВС на аэродромах посадки, должен быть включен ИТС всех специальностей, а при необходимости – представители завода. Группы укомплектовываются средствами контроля, инструментом и СНО СП, необходимыми для выполнения подготовок авиационной техники к полётам.

Для оказания помощи в подготовке и выпуске перелетающих ВС старший авиационный начальник аэродрома посадки выделяет необходимые силы и средства.

Если личный состав части, получающей ВС, не подготовлен к их эксплуатации, то для перегонки выделяется лётный и технический состав из других авиационных частей, имеющий опыт эксплуатации данного ВС.

ВС, отправляемые заводами промышленности в части железнодорожным, водным или другими видами транспорта, принимаются личным составом авиационных частей на аэродромах базирования. В этом случае за комплектность, упаковку и погрузку ВС несёт ответственность начальник военного представительства на заводе изготовителе.

Грузополучателем доставленных ВС является атч .

Командир атч отвечает за разгрузку транспорта, возврат тары и инвентаря, рассчитанных на многократный оборот, и при необходимости за обеспечение хранения тары и инвентаря в пределах установленных сроков, оприходование на складе всего имущества одиночных и групповых комплектов.

Сборка ВС, прибывших в часть железнодорожным или иным видом транспорта, проводится силами авиационной части в соответствии с руководством по эксплуатации (сборке) ВС данного типа.

Для оказания технической помощи при сборке и отладке ВС в авиационную часть могут командироваться специалисты завода изготовителя.

4.2. Передача ВС из части в часть

ВС передаются из части в часть исправными и укомплектованными.

При передаче ВС в другую часть средний остаток ресурса ВС, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% межремонтного ресурса, а при ресурсе 1000 ч и более остаток ресурса должен быть не менее 100 ч.

СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съёмное оборудование, инструмент, придаваемый к ВС, сдаются в комплектации согласно описи завода.

По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригодные – заменяются путём своевременной подачи заявок в атч . Изменение комплектации при передаче авиационной техники из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу.

Запасные части одиночных и групповых комплектов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу. Детали для выполнения работ по бюллетеням передаются комплектно по числу сдаваемых (принимаемых) ВС.

Детали для выполнения работ по бюллетеням, полученные на ВС и преданные в другую часть, отправляются по указанию заместителя командира части по ИАС в 10-дневный срок в адрес получателя ВС через органы тыла.

Эксплуатационная документация передаётся в установленной комплектации, формуляры заполняются на день передачи включительно. Итоги заверяются подписями командира ато и печатью сдающей части.

На каждое ВС, групповой, комплект СНО СП и съёмного оборудования составляется приёмо-сдаточный акт в двух экземплярах, который утверждается заместителем командира части по ИАС, сдающей ВС. Один экземпляр акта направляется в принимающую часть, другой хранится в деле сдающей части. В акте указываются данные о техническом состоянии ВС, укомплектованности средствами технического обслуживания, заправке топливом, маслом, специальными жидкостями, о снаряжении авиационными средствами поражения, а также номера блоков грифованного оборудования.

Для приёма ВС командир части назначает ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа ВС. Осмотры и проверки принимаемых ВС выполняются в соответствии с руководством и РТО в объёме не менее контрольного осмотра. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу ВС.

Устранение неисправностей, обнаруженных на ВС при приёме, а также подготовка ВС к перелёту (при необходимости – к ознакомительному полёту) производится ИТС сдающей части, который несёт ответственность за перелёт до первой посадки на другом аэродроме.

Неисправные и неукомплектованные ВС могут передаваться из одной части в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на приём и передачу ВС.

4.3. Передача ВС внутри части

Передача ВС внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных ВС, что оговаривается в приказе по части. Передаваемое ВС осматривается в объёме контрольного осмотра. Выявленные на ВС неисправности устраняются лицами, сдающими ВС. Одновременно с ВС передаются эксплуатационная документация, журнал подготовки ВС к полётам, заполненный на день передачи, а также СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съёмное оборудование. Передача ВС оформляется приёмно-сдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется в одном экземпляре и хранится в учётно-плановом отделении в течении всего срока эксплуатации ВС в части.

4.4. Учет и списание авиационной техники.

Части, соединения, объединения, научно-исследовательские (испытательные) учреждения, военные учебные заведения, авиационные ремонтные заводы, склады (базы) и военные представительства на заводах промышленности, ОКБ, НИИ, ЛИИ, имеющие ВС и авиационные двигатели, ведут пономерной учёт их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формам и в сроки, предусмотренные Табелем срочных донесений ВВС.

Организация и порядок учёта авиационной техники (как материальных средств) определены Руководством по учёту вооружения, техники, имущества, и других материальных средств в Вооружённых Силах РФ. Организация и особенности планомерного учёта ВС и авиационных двигателей и методика по Табелю срочных донесений ВВС определены Руководством по учёту летательных аппаратов и авиационных двигателей в авиации Вооружённых Сил РФ. ВС, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитывается по заводским номерам.

Пономерной учёт в частях, соединениях, на авиационных ремонтных заводах, на складах (базах), в учреждениях военных учебных заведениях и военных представительствах ведётся по книгам пономерного учёта, а в объединениях – по книгам и карточкам установленного образца. Карточки на ВС и авиационные двигатели в объединениях учитываются по описям.

Поступившая в авиационную часть засекречивающая аппаратура (в состав оборудования ВС или для пополнения обменного фонда) учитывается специалистами ЗАС по особым положениям.

В авиационных частях постановка на учёт вновь поступивших ВС, а также снятие с учёта убывших и списанных ВС производится на основании приказа командира части.

Приказ о постановке на учёт ВС отдаётся не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемо-сдаточного акта.

Приказ о снятии с учёта ВС отдаётся в другую часть, при наличии оформленного приёмо-сдаточного акта. В приказе о постановке на учёт или снятии с него кроме номера ВС указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя.

Авиационные двигатели, поступившие со склада в часть и убывшие на склад, ставятся на учёт и снимаются с него в тот же день на основании приемо-сдаточных документов. Списанные авиационные двигатели снимаются с учета части по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния.

ВС и авиационные двигатели, подлежащие списанию, состоят на учёте части и показываются в наличии в отчётах и донесениях с припиской «Подлежат списанию» до получения инспекторского свидетельства или утверждённого акта технического состояния.

ВС, отправленные на исследования, испытания, для выполнения ремонта, модернизации и выполнения комплексных работ по бюллетеням на авиационные ремонтные заводы, заводы авиационной промышленности или в научно-исследовательские и испытательные учреждения Министерства обороны РФ, по распоряжению Главного штаба ВВС с учёта части снимается.

ВС, отправленные для выполнения специальных заданий, а также ВС, ремонт которых производится в ВАРМ, в том числе заводскими бригадами промышленности, с учёта части не снимаются.

Неисправные ВС учитываются в книге учёта неисправных ВС авиационной части по заводским номерам. В книге ежедневно регистрируются следующие ВС:

– требующие окончания регламентных работ, работ по бюллетеням или требующие устранения неисправностей;

– вышедшие из строя в результате повреждений и требующие отправки в ВАРМ или АвРЗ;

– вышедшие из строя в результате повреждений или износа и подлежащие списанию.

В авиационных соединениях (объединениях) и в лётных училищах учёт ведётся раздельно по каждой авиационной и тыловой части.

Сведения по перемещении ВС и авиационных двигателей и о их техническом состоянии заносятся в книги пономерного учёта в день получения донесения от авиационных частей.

В атч , на центральных складах и складах объединений авиационные двигатели в книге пономерного учёта регистрируется в день их поступления.

В книге учитываются ВС, поступившие авиационные двигатели независимо от технического состояния и укомплектованности. Основание для постановки на учёт авиационных двигателей и снятия их с учёта являются наряды или приёмо-сдаточные документы. Отчёты о пономерном наличии и перемещении авиационных двигателей представляются в объединении (соединении) по нормам и сроки, определённые Табелем срочных донесений.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в АвРЗ, регистрируются в книге пономерного учёта в день поступления независимо от технического состояния и укомплектованности.

Основанием для постановки на учёт ВС и авиационных двигателей является распоряжение старшего начальника о принятии их в ремонт, наряд или железнодорожная накладная.

Основанием для снятия с учёта убывших ВС и авиационных двигателей является приёмо-сдаточный акт или железнодорожная накладная.

ВС и авиационные двигатели, которые не могут быть восстановлены и по техническому состоянию подлежат списанию, снимаются с учёта по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния. О списании ВС начальник АвРЗ сообщает командиру части, от которой ВС был направлен в ремонт.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в ремонт из других видов Вооружённых Сил и ДОСААФ, регистрируются в книге учёта на общих основаниях, при этом ВС регистрируются по видам Вооружённых Сил, а авиационные двигатели обезличиваются. В отчётах и донесениях по Табелю срочных донесений ВС показываются по видам Вооружённых Сил, а двигатели – общим количеством за Министерство обороны.

ВС и авиационные двигатели, поступившие из гражданских министерств и ведомств, ФСБ, МВД, и т.д. в книге пономерного учёта регистрируются и включаются в отчёты самостоятельными разделами.

Списание авиационной техники производится должностными лицами, которым предоставлено это право, в порядке, установленном в Вооружённых Силах РФ. Авиационная техника может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам.

ВС и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов (сроков службы, хранения, снятые в установленном порядке с вооружения или снабжения), списываются на основании утвержденного акта технического состояния; до истечения установленных ресурсов списываются на основании инспекторского свидетельства.

В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должна быть указана причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря), техническое состояние (выработка ресурса) по приказу или директиве.

В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован ВС или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в ВУЗ для учебных целей, передача на полигон для создания мишенной обстановки, передача в гражданские организации для военно-патриотической работы и т.д.).

Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленного ресурсов, так и до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния.

Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п., пришедшие в неисправное состояние по выработке установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния; до истечения установленных ресурсов – на основании утвержденного акта списания.

Акт технического состояния составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в одном экземпляре, когда он утверждается командиром части, и в двух экземплярах, когда он утверждается старшим начальником. В последнем случае в акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его.

Представленная к списанию и хранящаяся в части, на складе (базе) или АвРЗ авиационная техника не подлежит уничтожению, разборке на запасные части или использованию в качестве учебных пособий до получения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния.

Учет табельного технического имущества в авиационных частях (подразделениях) ведется в книгах учета имущества.

Авиационные части и подразделения получают техническое имущество на основании соответствующих требований и заявок. Со склада имущество отпускается по накладным или раздаточным ведомостям.

Запасные части, агрегаты и приборы оборудования в книгах не учитываются, так как выдаются только в обмен на исправные.

Инструмент учитывается в подразделениях ИАС в специальных журналах.

Расходные материалы списываются на основании отчета об их расходе.

Контроль наличия запасных частей и расходных материалов, состояние их учета производится инвентаризационной комиссией, назначаемой приказом командира части.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения контрольной работы изучен порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Разделы годового плана работы ИАС.
2. Виды документации ИАС, их краткая характеристика.
3. Порядок получения АТ из АвРЗ.
4. Порядок учета и списания АТ.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО, кн. I , ст. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Приложения к ФАП ИАО, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. «ИАС», ч. 1 под редакцией К.М. Шпилева, с. 15…27.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
3136.		Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения	3.76 KB
	Поне времен хранения товаров. Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения Временное хранение товаров – хранение иностранных товаров под таможенным контролем в местах временного хранения до их выпуска таможенным органом в соответствии с заявленной таможенной процедурой либо до совершения иных действий без уплаты таможенных пошлин налогов. Временное хранение товаров не применяется в отношении товаров перемещаемых трубопроводным транспортом и по линиям электропередачи. Лица обладающие полномочиями в отношении товаров или...
19574.		Порядок хранения и определение судьбы вещественных доказательств при разрешении уголовного дела	92.1 KB
	Опубликованные изменения в УПК РФ предусматривают уточнение порядка изъятия в ходе расследования уголовных дел, особенно экономической направленности, электронных носителей информации (компьютерных блоков, серверов, ноутбуков, карт памяти), содержащих сведения о деятельности хозяйствующих субъектов, и порядка возвращения изъятых электронных носителей информации и (или) копирования содержащейся на них информации.
685.		Порядок организации работы по обеспечению защиты информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «ФСК ЕЭС»	1.65 MB
	Коммерческая тайна - режим, позволяющий избежать неоправданных расходов, увеличить доходы, сохранить положение на рынке товаров, услуг или получить иную коммерческую выгоду
1509.		Гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС): эскиз сооружения, порядок работы. Генераторы электроэнергии ГАЭС, КПД. Сравнение с гидроэлектростанциями (ГЭС)	503.02 KB
	Вопросы использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) актуальны для всех стран мира в силу различных обстоятельств. Для промышленно развитых стран мира, зависящих от импорта топливно-энергетических ресурсов это, прежде всего, энергетическая безопасность.
10883.		Порядок судебного разбирательства	28.18 KB
	Судебное разбирательство – основная стадия гражданского процесса. Здесь действуют в полную силу все демократические принципы правосудия. На основе всестороннего и объективного исследования доказательств устанавливаются фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела
6857.		Порядок голосования на выборах	7.04 KB
	Порядок голосования на выборах. О времени и месте голосования территориальные и участковые избирательные комиссии обязаны оповестить избирателей не позднее чем за 20 дней до дня голосования через средства массовой информации или иным способом а при проведении досрочного голосования – не позднее чем за 5 дней до дня досрочного голосования. Голосование проводится тайно в специально оборудованных кабинах для тайного голосования. Избиратель голосует лично никто не может присутствовать в помещении для голосования одновременно с избирателем.
2850.		Упрощенный порядок обжалования	3.33 KB
	Упрощ порядок обжалования В упрощенном порядке могут быть обжалованы решение действие бездействие должностного лица таможни или таможенного поста в связи с ввозом в Российскую Федерацию и или вывозом из Российской Федерации товаров стоимость которых не превышает 15 миллиона рублей и или одного транспортного средства состава транспортных средств. Упрощенный порядок обжалования решения действия бездействия должностного лица таможни или таможенного поста заключается в обращении лица с устной жалобой к вышестоящему должностному лицу...
7953.		Порядок ввоза товаров ФЛ	6.64 KB
	В указанных местах в отношении товаров для ЛП могут совершаться таможенные операции, связанные с декларированием или выпуском товаров для ЛП без помещения под таможенные процедуры, за исключением таможенного транзита. В местах прибытия товары для ЛП, ввозимые в сопровождаемом багаже могут быть помещены под процедуру таможенного транзита.
21520.		Порядок принятия законов в РФ	95.32 KB
	Приняты законы о референдуме о выборах свободе вероисповеданий языках народов Российской Федерации о Президенте Конституционном суде о политических партиях средствах массовой информации и др. В Российской Федерации законодательный процесс состоит из следующих основных стадий: - законодательная инициатива и предварительное рассмотрение - рассмотрение законопроектов и принятие законов Государственной Думой - рассмотрение Советом Федерации законов принятых Государственной Думой - рассмотрение законов в согласительной комиссии при...
15142.		Порядок применения амнистии	462.17 KB
	Основания и порядок освобождения от отбывания наказания в виде лишения свободы в связи с принятием акта об амнистии за последние 10 лет остались неизменными. Стабильность нормативно-правового регулирования сформировала мнение о том, что все проблемы применения амнистии как государственно-правового, уголовно-правового и уголовно-исполнительного институтов уже исследованы в соответствующих отраслях наук, но развитие юридической науки и практики борьбы с преступностью ставят перед исследователями данного института новые задачи.

Вопрос 19. Общие закономерности отклоняющегося развития. Позитивные и негативные специфические закономерности проявления отклонений развития.

КНИГА ПЕРВАЯ

Утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиацион­ного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.

Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Проекты нормативных документов по вопросам инженерно-авиационного обеспечения, технической эксплуатации и ремонта авиационной техники авиации видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, должны разрабатываться в соответствии с положениями ФАП ИАО и подлежат обязательному согласованию с Министерством обороны Российской Федерации.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившим силу.

I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ
ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения) боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации.

2. При проведении инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы.

3. Основным содержанием ИАО является:

прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

техническая эксплуатация АТ;

заводской ремонт АТ и модернизация;

учет наличия, движения и состояния АТ;

подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

хранение АТ;

транспортирование АТ;

обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и по ликвидации последствий их применения;

выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

4. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет (РТБ), авиационных боевых частях (БЧ-6) на авианесущих кораблях (АвНК), авиационных базах противолодочного вооружения (АвБ ПЛВ) – в Военно-воздушных силах (ВВС) и противовоздушной обороне (ПВО) Военно-Морского Флота (ВМФ) в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения (АСП), своевременной подготовки их к применению.

При этом предусматривается: содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСП; подготовка АСП к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСП при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСП; эвакуация АСП.

Подача авиационных ракет и других АСП в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла.

5. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч ) авиационных частей, отдельные тэч , технические позиции (техп ), специальную инженерную службу (сис ), авиационные технические отряды (ато ), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс ).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений (Командование специального назначения (КСпН), армии ВВС и ПВО, воздушные армии (ВА), корпуса ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиацию вида или рода войск Вооруженных Сил, авиацию федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация), соединений (авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов) и авиационных частей (авиационные полки (ап ), отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также в иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация).

6. Настоящие Правила распространяются на следующую АТ:

пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

двигатели ВС;

агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

авиационные тренажеры.

7.Средства эксплуатации АТ (здания и сооружения, средства технического обслуживания (СТО) и войскового ремонта, запасные части и материалы) предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации.

8. Эксплуатация АТ (стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно) является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, использования по назначению, хранения и транспортирования.

Техническая эксплуатация (комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования) является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ (комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации) является составной частью ее технической эксплуатации.

9. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению – комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к настоящим Правилам).

10. Состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта оценивается в соответствии с Методикой оценки состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации (приложение № 2 к настоящим Правилам), а также требованиями приказов Министра обороны Российской Федерации, главнокомандующих видами и командующих родами войск Вооруженных Сил, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

Учет состояния АТ, средств ее эксплуатации и ремонта ведется в журналах (приложения № 3 и 4 к настоящим Правилам).

11. Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч ), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемосдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч .

12. Запасные части и материалы (ЗЧМ) по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части.

Источник: Валерий Стрекоз, заместитель генерального директора ТАНТК им. Г.М. Бериева по эксплуатации и интегрированной логистической поддержке
Юрий Назаренко, консультант по системам послепродажной поддержки эксплуатации авиационной техники // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 03.07.2013 , 11:00
Комментариев:

Контракты жизненного цикла ВВТ: военно-промышленное партнерство

В предыдущих материалах этой серии мы рассмотрели некоторые особенности PBL - сравнительно новой стратегии послепродажного сопровождения эксплуатации систем ВВТ, сменившей традиционную концепцию интегрированной логистической поддержки практически повсеместно за рубежом. Как показывает мировая практика, эта стратегия, при правильной организации, способна обеспечить значительное повышение уровня исправности боевой техники в эксплуатации при одновременном снижении затрат на ее поддержание.

Немногочисленные, но весьма острые дискуссии в узком кругу заинтересованных специалистов показали сравнительно единодушное признание очевидного успеха стратегии PBL за рубежом и… большие сомнения в возможности и целесообразности ее применения в наших условиях. Наиболее спорными оказались вопросы распределения ответственности и обязанностей между военными и промышленностью. Именно этому посвящена третья статья серии материалов о контрактах жизненного цикла. Анализируя применимость стратегии PBL к нашим условиям, мы постарались уйти от узковедомственных корпоративных интересов и представить себе, как может выглядеть партнерство между военными и промышленностью на постпроизводственных стадиях жизненного цикла ВВТ.

Кто отвечает за исправность боевой техники?

У многих, впервые услышавших о концепции PBL, возникает обманчивое впечатление, что ее применение будет означать полную и безоговорочную передачу ответственности за исправность техники от военных промышленности. Однако, при более глубоком проникновении с суть самой концепции, непременно выясняется, что первое впечатление ошибочно и обусловлено оно лишь нашими привычными взглядами на взаимоотношения военных с промышленностью. Зарубежный опыт показывает, что внедрение PBL на практике означает радикальную смену культурной парадигмы и всегда сопряжено с ломкой сложившихся стереотипов. Одним из таких стереотипов является укоренившееся в нашем сознании представление о раз и навсегда установленном разграничении ответственности между военным заказчиком и гражданским подрядчиком. Безобразно, но единообразно - привычная для нас формулировка. Между тем, на практике, в совершенно конкретных обстоятельствах, такое "единообразие" весьма часто оборачивается значительными и вполне конкретными потерями. Как с точки зрения конечного результата - исправности техники в эксплуатации, так и с точки зрения затрат на ее поддержание.

Концепция PBL предполагает гибкое распределение ответственности между военными и промышленностью в зависимости от множества факторов, действующих в конкретных обстоятельствах. В авиации, например, на уровне воздушного судна (платформы) может иметь место одно распределение, на уровне конкретной самолетной системы - другое, а на уровне компонент таких систем - третье. Многое здесь должно определяться назначением техники и задачами, решаемыми конкретной войсковой частью, соединением, родом войск, видом Вооруженных Сил. Очевидно, что подходы к поддержанию исправности авиационной техники в армейской, фронтовой, дальней, военно-транспортной, разведывательной авиации могут и должны быть разными. По-разному следует подходить к распределению ответственности за исправность боевой и учебной техники.

Ну и, конечно же, самым серьезным образом в каждом конкретном случае следует рассматривать возможности военных и промышленности. Полная ответственность одной из сторон выбирается, когда у нее реально больше возможностей активно влиять на уровень исправность техники, а нужный результат достигается с наименьшими издержками. Смешанную ответственность следует предусматривать в случаях, когда объединение возможностей сторон оказывается эффективнее остальных вариантов. Очевидно, что с принятием на вооружение новых образцов ВВТ и в процессе их серийного производства промышленность имеет больше возможностей влиять на исправность боевой техники в эксплуатации. В силу объективных причин, в период освоения новой техники у военных, в этом плане, возможности весьма ограничены. Совершенно противоположная картина имеет место в ситуации, когда боевая техника уже давно снята с производства, но все еще активно эксплуатируется в войсках. Промышленность со временем неизбежно теряет компетенцию в отношении снятых с производства изделий, в то время, как военные ее только наращивают.

Кто будет обслуживать и ремонтировать технику?

Беря на вооружение стратегию PBL, особенно в случаях, когда будет иметь место смешанная ответственность за исправность эксплуатируемой боевыми подразделениями техники, принципиально важно также договориться о распределении обязанностей по выполнению конкретных видов работ на этой технике.

Один из возможных вариантов такого распределения работ применительно к военной авиации приведен в Таблице 1 . В основу этого примера положены основные виды работ на авиационной технике, предусмотренные федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения госавиации - ФАП ИАО.

И - Исполнитель, С - Соисполнитель, К - Консультант

Табл.1 Вариант распределения работ на авиационной технике между ИАС части и подрядчиком по контракту на сервисную поддержку

Как нам представляется, большинство работ по подготовке авиационной техники к полетам, включая предварительную подготовку, парковые дни и периодические работы должны оставаться в ведении военных. Исключительная компетенция военных во всем, что касается непосредственной подготовки к полетам, выполнения полетов и послеполетного обслуживания не должна быть предметом какого-либо компромисса. Промышленность здесь, будучи материально заинтересованной в конечных результатах этих работ, должна будет оказывать всемерное содействие ИАС авиационной части, обеспечивая круглосуточную информационную и техническую поддержку. Ответственность же за регламентные и контрольно-восстановительные работы на ВС, целевые осмотры и проверки агрегатов систем, войсковой ремонт и работы по бюллетеням могла бы взять на себя промышленность. Но и это - не догма. В самом минимальном варианте обязанности промышленности могут быть ограничены обеспечением гарантированной доступности запчастей, а также выполнением сложных ремонтов и модификаций, требующих заводских условий. Такое минимальное участие промышленности будет иметь смысл во всех случаях, когда техника хорошо освоена в эксплуатации, военные имеют все необходимое для ее содержания в исправном состоянии, а основной причиной простоев является дефицит или отсутствие запасных частей.

В целом нужно отдавать себе отчет в том, что стандартной стратегии применения PBL, подходящей для всех случаев жизни не существует. Это значит, что в каждой конкретной ситуации военным и промышленности придется рассматривать все возможные варианты сотрудничества, оценивать все имеющиеся риски, возможности сторон по их преодолению, ожидаемый экономический эффект и совместно вырабатывать оптимальное решение.

Если завтра - война?

Наиболее спорным и не имеющим однозначного консенсусного решения остается вопрос о применимости концепции PBL к ситуациям, когда войсковая часть в течение достаточно продолжительного периода времени находится вдали от постоянного места дисклокации и участвует боевых действиях. В условиях глобального военного конфликта проблема решается так, как это предусмотрено мобилизационными планами. Но как быть с подобными ситуациями в мирное время? Многочисленные примеры участия США и стран НАТО в локальных конфликтах последнего десятилетия показывают, что решение есть. Во всех подобных случаях войска действовали на значительном удалении от мест постоянного базирования, боевая техника эксплуатировалась в далеко не идеальных условиях. И все это время промышленность обеспечивала исправность техники в соответствии с условиями PBL-контрактов, уже получивших к тому времени достаточно широкое распространение. Разумеется, были ошибки и просчеты, но в целом система сервисной поддержки ВВТ, ориентированная на конечный результат, показала свою жизнеспособность и в этих экстремальных условиях. Не стоит сбрасывать со счетов и наш собственный опыт - Ближний Восток, Африка, Афганистан, Чечня, Грузия. Отечественная промышленность всегда тесно сотрудничала с военными, проверяя работу своей продукции в реальных боевых условиях. В том числе - и в рамках программ военно-технического сотрудничества с зарубежными странами. Оглядываясь на этот опыт, было бы весьма некорректным утверждать, что нашему ВПК противопоказано и в принципе не под силу сотрудничество с военными на принципах PBL в этих условиях. Разумеется, во многом мы еще пока не готовы оказывать сервисную поддержку мирового уровня, но двигаться в этом направлении нужно. И стратегия PBL здесь может послужить весьма и весьма неплохим стимулом.

Все, что нужно военным - это деньги на запчасти?

Среди некоторых военных, с которыми авторам довелось обсуждать эту тему, бытует расхожее мнение: все, что нам на самом деле необходимо - это деньги на запасные части. Мол, остальное военные могут делать сами, а всякие новомодные заграничные подходы, подобные PBL, ничего, кроме окончательного разрушения кое-как действующей системы в итоге не принесут. Было бы большим лукавством не признаться, что подобного рода сомнения не раз одолевали и продолжают одолевать авторов этой статьи по сей день. И тем не менее, по мере изучения предмета и сопоставления зарубежной практики с реалиями нашего бытия, приходится констатировать: никакой другой альтернативы PBL в решении проблемы дефицита запчастей и повышения уровня готовности боевой техники в войсках просто не существует. Любое вливание дополнительных средств в закупки запасных частей при сохранении сложившейся системы взаимоотношений между военными и промышленностью всегда будет подобно попыткам наполнить бездонную бочку. Разумеется, дефицит запасных частей возник не на пустом месте. Тому есть масса объективных и субъективных причин. В стране вот уже более 20 лет отсутствует директивное планирование. Цены на продукцию определяет рынок, а там, где имеется дефицит - монополист. Производитель сегодня сам волен определять, что ему выгодно производить, а что - не выгодно. Многое из того, в чем сегодня остро нуждаются войска, попросту снято с производства. А многие предприятия, ранее производившие необходимое, и вовсе прекратили свое существование. Будет ли промышленность искать альтернативы закрытым производствам и утраченным технологиям, не будучи материально ответственной за исправность боевой техники в войсках? Будет ли промышленность продолжать выпуск запасных частей к снятой с производства технике, не имея прямой материальной заинтересованности? Ответ на эти вопросы очевиден.

Вместо заключения

По нашему глубокому убеждению, для сохранения собственного оборонного потенциала и упрочения лидирующих позиций на зарубежных рынках систем ВВТ, Российская Федерация должна отслеживать и своевременно реагировать на все существенные изменения, подобные появлению концепции PBL, происходящие в наиболее развитых в оборонном отношении странах. Не секрет, что ведущие зарубежные поставщики ВВТ, получив опыт работы со своими заказчиками в новых условиях, уже составляют серьезную конкуренцию предприятиям нашего ОПК на традиционных для нас сегментах мирового рынка. Проигрывая в цене первоначальной закупки, но предлагая заказчикам комплексную поддержку на принципах PBL, наши конкуренты получают неоспоримое преимущество с точки зрения конечного результата, важного для финального потребителя. Общая стоимость владения системами ВВТ для заказчика в итоге оказывается ниже, а уровень исправности и надежности поставляемой техники в эксплуатации - выше, чем это можем обеспечить мы, придерживаясь старых подходов. Дальнейшее отставание в этой сфере чревато не только потерей традиционных рынков сбыта продукции отечественного ОПК, но и крайне негативными последствиями для обороны страны в целом. Непрерывное моральное и физическое старение боевой техники в войсках при отсутствии надлежащей поддержки со стороны промышленности влекут за собой постоянный рост затрат на поддержание ее исправности и боеготовности. А это, в свою очередь, ложится тяжелым бременем на бюджет, лишая государство возможности своевременно и в необходимом объеме финансировать принятие на вооружение и поставку новых образцов боевой техники.

В сложившихся обстоятельствах инкорпорирование принципов PBL в систему взаимоотношений заказчиков и производителей систем ВВТ должно стать неотъемлемой частью государственной политики в военно-промышленной сфере и приоритетной задачей на ближайшие 5-10 лет.

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275
«Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) приказываю:

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2005 г. прилагаемые Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации.

Министр обороны
Российской Федерации

Регистрационный N 6110

Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии.

Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете — не более 2 часов (на предельно малой высоте — не более 1 часа). Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов — не менее 48 часов, от 16 до 24 часов — не менее 60 часов, более 24 часов — не менее 72 часов.

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

Регистрационный N 6110

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, вводятся в действие с 1 января 2005 г.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

С изменениями и дополнениями от:

21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г., 16 ноября 2011 г., 27 декабря 2012 г., 25 ноября 2013 г., 10 февраля, 3 марта 2014 г., 26 февраля, 15 июня 2015 г., 18 июля 2017 г.

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607; N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27 ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.

3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

Информация об изменениях:

4. Установить, что в прилагаемых правилах:

Утверждены новые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

Правила обязательны для всех лиц, осуществляющих организацию, обеспечение, выполнение полетов гражданских воздушных судов (ВС) и аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве России.

Среди отличительных особенностей новых правил можно выделить следующие.

Запрещено выполнять функции члена экипажа ВС, а также диспетчера обслуживания воздушного движения в состоянии алкогольного опьянения или под влиянием психоактивных веществ.

Член летного экипажа, получивший медицинское свидетельство с условием ношения корректирующих зрение линз, должен иметь при себе запасной комплект.

Уточнен состав документации, которая должна иметься на борту ВС при полете в целях выполнения авиационных работ или авиации общего назначения. К ней отнесен список находящихся на борту ВС лиц.

Установлено, в каких случаях разрешается взлет ВС с приборами и оборудованием, находящимися в нерабочем состоянии без утвержденного перечня минимального необходимого исправного оборудования.

Определены особенности подготовки и выполнения полетов при коммерческих воздушных перевозках.

Приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования. Для отдельных положений предусмотрены иные сроки вступления в силу.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

Регистрационный N 14645

Настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования, за исключением пунктов, вступающих в силу в порядке указанном в пункте 4 приказа

Решением Верховного Суда РФ от 9 февраля 2015 г. N АКПИ14-1451 отдельные изменения в Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, признаны недействующими со дня вступления в законную силу решения суда

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу через 90 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Книга первая включает часть первую фап иао и приложение №1 к ним; книга вторая содержит часть вторую фап иао, которая издается с грифом «секретно»

Введение в раздел дисциплины

В настоящее время инженерно — авиационное обеспечение определяется требованиями ФАП ИАО. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, и др.

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО — 2005г.) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

• книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;
• книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;
• книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

^ Назначение, основные задачи инженерно-авиационной службы.

ИАС предназначена для содержания АТ в состоянии боевой готовности, достижения безотказности работы в полете и высокой эффективности ее применения в процессе боевой подготовки и при ведении боевых действий частями, соединениями и объединениями авиации ВС РФ.

ИАС осуществляет техническую эксплуатацию, ремонт авиационной техники, инженерно-техническую подготовку личного состава авиационных частей.

Под авиационной техникой понимается:

• пилотируемые и беспилотные ЛА;
• их силовые установки;
• оборудование и вооружение;
• авиационные средства поражения;
• тренажеры и технические средства для эксплуатации и ремонта.

Организационная структура инженерно-авиационной службы

Основными факторами, определяющими организационную структуру ИАС, являются:

1. Оперативно-тактические по боеготовности, маневренности и характеру решаемых боевых задач.

2. Летно-технические и эксплуатационные характеристики АТ, степень автоматизации процессов контроля ее состояния и уровень развития СНО.

3.Принятая система организации эксплуатации, определяющая порядок (периодичность, объем, и содержание) проведения подготовок к полетам, профилактических и ремонтных работ на АТ.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Существуют две формы организации ИАС:

^ Типовая организационная структура ИАС авиационных частей ВВС (рис №1)

В основе организационной структуры ИАС авиационной части лежит принцип организации работы на АТ, предусматривающий наличие с одной стороны технических экипажей, закрепленных за самолетами, а с другой стороны – специализированных групп обслуживания в авиационных подразделениях (АЭ) и групп регламентных работ в ТЭЧ авиаполка. Общее руководство ИАС осуществляет командир части, который несет полную ответственность за ее состояние.

Зам. командира части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непосредственно подчиняется начальник ТЭЧ авиаполка, инженеры части по специальностям и в функциональном отношении – зам. командира АЭ по ИАС.

Непосредственную подготовку авиационной техники к полетам и содержание ее в постоянной исправности и боевой исправности и боевой готовности обеспечивают в АЭ технические экипажи и специализированные группы обслуживания по соответствующей специальности. Технический экипаж, в состав которого входят техник самолета и механик, закрепляется за определенным самолетом и отвечает за постоянную исправность и боеготовность самолета, а также за полноту и качество подготовки его к полету.

Непосредственно начальником техника и механика самолета является командир экипажа, а в функциональном отношении они подчиняются начальнику ТЭЧ звена. Группы обслуживания по всем специальностям во главе с начальником групп подчиняются заместителю командира АЭ по ИАС.

В состав ТР входят:

• начальник технического расчета и его зам.
• техники и механики самолетов (ст. мех) — по количеству самолетов)
• старшие техники, техники по специальностям.

Начальник ТР непосредственно подчиняется командиру АТО.

ТР является первичным воинским формированием ИТС и представляет собой универсальную и автономную боевую единицу ИАС, способную самостоятельно выполнять все виды подготовок самолетов к полетам в полном объеме с различными вариантами боевого снаряжения.

В АТО вводятся инженеры по специальностям (бывшие начальники групп обслуживания), которые отвечают за исправность самолетов отряда. Они занимаются обучением личного состава технических расчетов, выяснением причин неисправности и организацией их устранения, контролем и анализом состояния авиационной техники АТО.

Для обеспечения работы ТР в АТО создана группа материально-технического обеспечения (МТО), на которую возлагается решение вопросов учета, хранения и выдачи КПА, инструмента, получения запасных частей и расходных материалов, учета их расхода.

^ Организация управления инженерно-авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Управление инженерно-авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС направленной на выполнения задач ИАО. Управление ИТС части включает в себя:

• получение и уяснение задачи руководящим ИТС;
• принятие решения;
• доведения задач до подчиненных;
• планирование ИАО;
• организацию функционирования системы управления;
• руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО;
• осуществление контроля;
• оценку эффективности работы ИТС.

Начальник группы отвечает за:

• боевую и специальную подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава группы;
• постоянную исправность и боевую готовность авиационной техники, закрепленной за группой;
• полноту, качество и своевременное выполнение работ на авиационной технике;
• соблюдение мер безопасности при работе на ней;
• своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром;
• техническое состояние и правильное использование по назначению средств технического обслуживания;
• учет, хранение, выдачу и получение специальных автомобилей, оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и материальных средств в группе;
• своевременное обеспечение группы (АТО) материальными средствами и запасными частями;
• сохранность грифованной аппаратуры, снятой с самолета или установленной в группе и числящейся за ней.

Начальник группы обязан:

• планировать работу специалистов группы, организовывать и контролировать полноту и качество выполнения работ, правильность заполнения эксплуатационной документации личным составом группы;
• вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями;
• уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке образцов авиационной техники;
• выяснять причины отказов и неисправностей авиационной техники, принимать меры по оперативному вводу в строй отказавшей авиационной техники, инструктировать специалистов группы о порядке ее восстановления;
• вести учет выполнения работ по бюллетеням на авиационной техники по своей специальности и контролировать их выполнение;
• проводить осмотры АТ в соответствии с установленными нормами;
• не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных войсковых средств измерений;
• обеспечить соблюдение личным составом группы установленных правил обращения с грифованной техникой, документацией, правил радиомаскировки;
• обобщать опыт работы личного состава группы на авиационной техники и внедрять передовые методы работы, направленные на повышение боеготовности, сокращение трудозатрат, повышение качества и производительности труда;
• ежедневно проводить технические разборы;
• обучать личный состав группы умению выполнять работы по подготовке и ремонту авиационной техники, выявлять и устранять неисправности на АТ, а также применять войсковые средства измерений и инструмент;
• знать по своей специальности конструкции и принцип действия систем и оборудования АТ, правила ее эксплуатации, техническое состояние, объем и технологию проведения всех видов работ по подготовке АТ к применению;
• готовить личный состав и техническое имущество группы к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;
• осуществлять (после допуска руководящим составом АТЧ) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно – технической документации на ВС;
• следить за чистотой рабочих мест, сохранностью средств технического обслуживания, ежедневно проверять наличие и состояние инструмента, принимать меры к своевременному их ремонту и пополнению;
• своевременно представлять заявки на обеспечение группы материальными средствами и запасными частями, контролировать их учет, хранение, получение и расходование по прямому назначению;
• обеспечивать соблюдение мер безопасности и выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, ПД ТСР, противопожарной защите личного состава группы при работе на авиационной техники.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта) отвечает за:

• исправность и боевую готовность закрепленных за техническим расчетом (группой) самолетов, систем и оборудования;
• исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) средств технического обслуживания авиационной техники;
• полноту и качество работ, выполняемых на авиационной технике.

Старший техник (техник) технического расчета (группы) по своей специальности имеет право давать технические указания техническому составу расчета (группы) о порядке выполнения работ и устранения неисправностей на авиационной технике.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания (подготовки), регламента и ремонта) обязан:

• знать конструкцию авиационной техники, порядок и правила ее эксплуатации, объем и технологию подготовок к полетам (регламентных работ);
• уметь лично выполнять все работы по подготовке авиационной техники по всем маршрутам, кроме первого;
• качественно и своевременно выполнять работы на авиационной техники;
• уметь быстро находить и устранять неисправности на авиационной техники, составлять карточки учета неисправностей;
• знать и уметь применять средства технического обслуживания и содержать их в постоянной готовности к применению;
• обучать специалистов технического расчета (группы) правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на авиационной технике;
• докладывать начальнику технического расчета (группы), инженеру АТО по соответствующей специальности о всех выявленных на авиационной технике неисправностях;
• вести установленные учет и отчетность.

Документация инженерно- технического состава.

Всю используемую ИАС документацию можно подразделить на:

• уставную;
• нормативную;
• эксплуатационную;
• ремонтную;
• пономерную;
• учетную и отчетную.

К уставной документации относятся документы, регламентирующие деятельность инженерно-технического состава и содержания авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские уставы, боевые уставы, наставления руководства, инструкции и др.

^ К нормативным документам относятся приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

К эксплуатационной документации относятся:

• руководство по летной эксплуатации;
• инструкция по расчету дальности и продолжительности полета;
• руководство по технической эксплуатации, состоящие из технического описания, инструкции по эксплуатации и технологических карт, куда должны включаться все сведения, необходимые для правильной эксплуатации (использования, транспортировки, хранения и технического обслуживания) АТ и инструкций по ПД ИТР;
• регламент технического обслуживания;
• руководство по загрузке и центровке;
• альбом электрических схем;
• ведомости ЗИП;
• нормы расхода запасных частей и расходных материалов на 10 часов налета;
• ведомости эксплуатационных документов.

Полный комплект эксплуатационной документации является необходимым и обязательным при проведении эксплуатации и ремонте АТ.

^ К ремонтной документации относятся те документы, которые позволяют выполнять ремонтные работы с высоким качеством и своевременно производить заказ на необходимые расходные материалы и запасные части.

В состав ремонтной документации входят:

• руководство по среднему и капитальному ремонту;
• технические условия на средний и капитальный ремонт;
• альбом основных сочленений и ремонтных допусков;
• чертежи ремонтные;
• руководство по ремонту АТ при боевых повреждениях;
• каталог деталей и сборочных единиц;
• ведомости ЗИП (ремонтные);
• нормы расхода материалов на средний и капитальный ремонт;
• техническую документацию на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструмент;
• ведомость документов для ремонта;
• ведомости групповых комплектов запасных частей и материалов для выполнения ремонтов.

К пономерной документации относятся:

• формуляры с формулярными схемами;
• паспорта и этикетки.

Формуляры, паспорта и этикетки являются индивидуальной принадлежностью самолета и его агрегатов и имеют заводской номер.

Формуляры (паспорта) ведутся:

• по самолету, двигателю и их агрегатам – техником (механиком) самолета;
• по авиационному вооружению, радиоэлектронному оборудованию, авиационному оборудованию – начальником группы обслуживания (старшим техником технического расчета) по соответствующей специальности.

Записи в формулярах оформляются:

• о выполнении регламентных работ;
• о выполнении ремонта в АРП (ВАРМ);
• о выполнении периодических работ;
• о выполнении работ по бюллетеням;
• о выполнении целевых осмотров;
• о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре.

Учетная документация ведется по установленным формам и предусматривает:

• планирование ИАО боевых действий на все периоды года;
• учет основных показателей работы ИАС;
• планомерный учет АТ, ее перемещение, состояние и анализ работы;
• учет расхода ресурса и готовности ВС к полету;
• учет неисправностей АТ и разработку на основе их анализа мероприятий по устранению и предупреждению предпосылок к летным происшествиям;
• планирование и учет выполнения различных работ на АТ (в том числе по бюллетеням и указаниям);
• учет рекламационной работы;
• учет работ и трудозатрат на подготовку АТ к полетам, выполнение регламентных и ремонтных работ;
• планирование и учет работ по повышению квалификации л/с, его классности и т.п.
• учет контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента, планирование контроля его состояния и др.:

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Транскрипт

1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕН1 ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖ ЕНЕРНО АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Часть 1 САМАРА 2006

2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Е ОСУ ДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕЕО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ Е ОСУ ДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЕ(ИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖЕНЕРНО- АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЕ(ИИ Часть 1 Утверждено Редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия САМАРА

3 УДК ББК 39.5 С 148 Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Г.И. Леонович канд. техн. наук М. А. Ковалев Сазонов Д.В. С 148 Инженерно-авиационное обеспечение государственной авиации. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Ч. 1: учеб. пособие / Д.В. Сазонов, А.С. Лукин, А.И. Матвеев; Самар, гос. аэрокос. ун-т. — Самара, с. ISBN В учебном пособии рассматриваются правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Предназначено для студентов, обучающихся на военной кафедре по дисциплине «Эксплуатация и ремонт авиационного вооружения», составлено в соответствии с программой подготовки офицеров запаса по ВУС УДК ББК 39.5 ISBN Сазонов Д.В., Лукин А.С., Матвеев А.И., 2006 Самарский государственный аэрокосмический университет,

4 ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ. 4 ВВЕДЕНИЕ. 6 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДЕО- ТОВКИ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ. 7 IT БОЕЕОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖ БЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ IV. ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ V. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОР- ТОВОЕО ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОЕО СУДНА 68 VI. РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ VII. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДЕОТОВКА VIII. НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ IX. ПОЛУЧЕНИЕ, ПЕРЕЕОНКА, ОТПРАВКА В РЕМОНТ, ПЕРЕДАЧА, УЧЕТ, СПИСАНИЕ И РАЗДЕЛКА АВИАЦИ ОННОЙ ТЕХНИКИ X. РАЗМЕЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМАХ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ XI. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЕО ОБСЛУ ЖИВАНИЯ И ВОЙСКОВОЕО РЕМОНТА

5 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ АВ — авиационное вооружение; А врз — авиационно-ремонтный завод; АД — авиационный двигатель; АО — авиационное оборудование; АРП — авиационно-ремонтное предприятие; АСП — авиационные средства поражения; АТ — авиационная техника; ато — авиационно-технический состав; атч — авиационно-техническая часть; АУСП — авиационные управляемые средства поражения; аэ — авиационная эскадрилья; в/ч — войсковая часть; ВАРМ — войсковая авиационно-ремонтная мастерская; ВВС — военно-воздушные силы; ВПП — взлетно-посадочная полоса; ВС — воздушное судно; ГСМ — горюче-смазочные материалы; дто — десантно-транспортное оборудование; Ж ПС — журнал подготовки самолета ЗАС — засекреченная аппаратура связи; ЗИ П — запасные инструменты и приспособления; ПАС — инженерно-авиационная служба; П О Р — инженерно-оперативный расчет; И ТП — инженерно-техническая подготовка; И ТС — инженерно-технический состав; КПА — контрольно-проверочная аппаратура; КП Н — конструктивно-производственные недостатки; КУН — карточка учета неисправностей; М П — министерство промышленности; И СК — неземные средства контроля; ОВ — отравляющее вещество; ОМ П — оружие массового поражения; ПД TCP — противодействие техническим средствам разведки; П Л П — предпосылка к летному происшествию; П ТС — пиротехнический состав; ПУ — пункт управления; РЛЭ — руководство по летной эксплуатации; 5

6 PO — руководство по обслуживанию; РТО — руководство по техническому обслуживанию; РЭ — руководство по эксплуатации; РЭБ — радиоэлектронная борьба; РЭО — радиоэлектронное оборудование; РЭР — радиоэлектронная разведка; СД — самолет и двигатель; СИЗ — средства индивидуальной защиты; сис — специальная инженерная служба; СНО ОП — средства наземного обслуживания общего применения; СО К — средства объективного контроля; СТО — средства технического обслуживания; СУО — система управления оружием; техп — техническая позиция (управляемых авиационных средств поражения и специального вооружения); ТО — техническое обслуживание; ТЭ — техническая эксплуатация; тэч — техническая эксплуатационная часть; ФА — фронтовая авиация; ЭД — эксплуатационная документация 6

7 ВВЕДЕНИЕ В основу данного учебного пособия положены Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (далее именуются — Правилами) определяют цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил Российской Федерации и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций. Правила устанавливают особенности и порядок организации инженерноавиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, инженерно-технической подготовке личного состава, определяют порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния, устанавливают права и обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных объединений, соединений, воинских частей, организаций Вооруженных сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Правила устанавливают требования к мероприятиям инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации в отношении оборонной продукции (работ, услуг), поставляемой для федеральных государственных нужд по государственному оборонному заказу. Требования Правил являются обязательными для всех федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию, для всего личного состава авиационных объединений, соединений и воинских частей, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения, других авиационных формирований и организаций. 7

8 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Общие положения Инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации (далее именуется — ИАС) в целях поддержания авиационной техники (далее именуется — АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения) боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации. При проведении инженерно-авиационного обеспечения (далее именуется — ИАО) ИАС реализует на воздушных судах (далее именуются — ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения. Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы. Основным содержанием ИАО являются: прием и ввод в строй инженерно-технического состава (далее именуется — ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части; содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям; техническая эксплуатация АТ; содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению; заводской ремонт АТ и модернизация; учет наличия, движения и состояния АТ; подготовка к перебазированию сил и средств ИАС; хранение АТ; транспортирование АТ; обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (далее именуется — ИТП) ИТС; 8

9 участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки; осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения; выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет (далее именуются — РТБ), авиационных боевых частях (далее именуются — БЧ-6) на авианесущих кораблях (далее именуются — АвНК), авиационных базах противолодочного вооружения (далее именуются — АвБ ПЛВ) — в Военно-воздушных силах (далее именуются — ВВС) и противовоздушной обороне (далее именуется — ПВО) Военно-морского флота (далее именуется — ВМФ) в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения (далее именуются — АСИ), своевременной подготовки их к применению. При этом предусматривается содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСИ; подготовка АСИ к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСИ при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСИ; эвакуация АСИ. Подача авиационных ракет и других АСИ в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (далее именуются — тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (далее именуются — техп), специальную инженерную службу (далее имену 9

10 ется — cue), авиационные технические отряды (далее именуются — ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (далее именуются — АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (далее именуются — брс). Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений (Командование специального назначения (далее именуется — КСпН), армии ВВС и ПВО, воздушные армии (далее именуются — ВА), корпуса ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиация вида (рода войск) Вооруженных сил, авиация федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация), соединений (авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов) и авиационных частей (авиационные полки (далее именуются — ап), отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Правила распространяются на следующую АТ: пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы; двигатели ВС; агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное; авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (далее именуются — ПТС); авиационные тренажеры. Средства эксплуатации АТ (здания и сооружения, средства технического обслуживания (далее именуются — СТО) и войскового ремонта, запасные части и материалы) предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации. Эксплуатация АТ (стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно) является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности. 10

11 Техническая эксплуатация (комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования) является составной частью эксплуатации AT. Техническое обслуживание (далее именуется — ТО) АТ (комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации) является составной частью ее технической эксплуатации. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению — комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (прил. 1«ИАО ГА» ч. II). Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения). 11

12 Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (далее именуется — атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч. Запасные части и материалы (далее именуются — ЗЧМ) по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части. Ответственным за своевременное и полное материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей является командир атч. Он отвечает за простои ВС в неисправном или небоеготовом состоянии (снижение процента исправности АТ ниже установленных норм), вызванные несвоевременной доставкой запасных частей, материальных средств или АСИ; за своевременную отправку со складов зарекламированной и подлежащей ремонту (переконсервации) техники; за количество, качество, своевременность доставки и кондиционность материальных средств; за кондиционность горючего и смазочных материалов (далее именуются — ГСМ), спецжидкостей и газов, подаваемых для заправки ВС; за количество и техническое состояние средств наземного обслуживания общего применения (далее именуются — СНО ОП), выделяемых для обеспечения эксплуатации АТ, и своевременность их подачи; за содержание закрепленных за авиационной частью аэродромов, аэродромных зданий и сооружений, укрытий (ЖБУ и обвалований, хранилищ типа сборноразборных мастерских (далее именуются — СРМ) и др.) и своевременное проведение ремонтных и регламентных работ в укрытиях и на установленном в них специальном оборудовании (оборудование для закатки ВС, энергоснабжения, заправки жидкостями и газами ВС, открытия и закрытия ворот). Командир отдельного батальона (роты) связи и радиотехнического обеспечения (далее именуется — РТО) полетов является ответственным за содержание в постоянной готовности к эксплуатации средств связи, которыми оборудованы укрытия АТ, пункт управления (далее именуется — ПУ) ИАС и другие аэродромные сооружения. 12

13 Управление инженерно-авиационной службой Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями. Для различных организационных структур соответствуют: командир ато — заместителю командира авиационной эскадрильи (далее именуется — аэ) (отряда) по ИАС; начальник технического расчета — начальнику тэч звена; инженер ато по специальности — начальнику группы обслуживания по специальности. Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает: о получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС; о оценку обстановки; о разработку предложений по организации ИАО; о принятие решения; о планирование ИАО; о доведение задач до подчиненных; о организацию функционирования системы управления; о руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО; о осуществление контроля; о оценку эффективности работы ИАС. Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (далее именуются — АСУ), объекты управления. Органы управления ИАС подразделяются на три уровня: первый уровень — управление начальника вооружения ВВС. Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитальновосстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (далее именуются — АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению про 13

14 блемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО; второй уровень — должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС — главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС — начальник ИАС; начальник вооружения — заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения — начальник службы) (далее именуются — заместитель командира соединения по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении); третий уровень — должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — заместитель командира части по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части. Для АТ, генеральным заказчиком которой не являются ВВС, правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ устанавливают соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, по согласованию с разработчиком и изготовителем АТ. Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов 14

15 войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО. Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (далее именуются — КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части. Пункт управления ИАС части предназначен для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние, своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ, оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч. Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов — старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ — дежурный инженер. Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в прил Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, далее именуются — ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Пункт управления сис предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами подготовки ракет, регламентных, ремонтных работ и работ по бюллетеням, выполняемых на ракетах. Во время работы личного состава тэч части (сис, ВАРМ) на ПУ тэч части (сис, ВАРМ) нахо 15

16 дится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части (сис, ВАРМ) оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части (сис, ВАРМ). Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения. Документация инженерно-авиационной службы Используемая ИАС документация делится на уставную (документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта — общевоинские уставы, боевые уставы, правила, наставления, руководства, инструкции и др.), нормативную (приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-из готовите ля или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация), эксплуатационную, ремонтную, пономерную (формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на АТ), учетную и отчетную. Пономерная документации прикладывается к каждому изделию АТ и является обязательной ее принадлежностью. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ указан в прил.3.3. Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, пономерной и ремонтной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старшего должностного лица ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, главного (центрального) управления Минобороны России, авиации федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). В авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых 16

17 имеется государственная авиация, в объединении, соединении, каждой части и АвРЗ ведется эталонный экземпляр документации (кроме пономерной, учетной и отчетной), в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ. За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают главные (старшие) инженеры объединения (соединения) по специальности и старшие инженеры (инженеры) части по специальности (главный инженер АвРЗ). Указанные должностные лица должны обеспечить своевременное внесение в документацию изменений (дополнений) и не реже одного раза в год проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе. За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и полугодовую сверку их с эталонным экземпляром с записью об этом на вклеенном специально для этого листе отвечают инженеры ато по специальности, начальники групп. Учет и отчетность ИАС ведутся по формам и в сроки, установленные Правилами и иными документами, разработанными в Минобороны России и в федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. 17

18 II. БОЕГОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Общие положения Боеготовность ИАС (способность ИАС в любых условиях обстановки привести свои силы и средства в состояние, обеспечивающее своевременное начало и успешное выполнение задач ИАО боевых действий) определяется укомплектованностью и уровнем профессиональной подготовки ИТС наличием и готовностью средств эксплуатации и ремонта АТ к использованию по назначению. За укомплектованность ИТС средствами эксплуатации и ремонта отвечают командиры и штабы, за профессиональную подготовку ИТС, готовность средств эксплуатации и ремонта — руководящий ИТС частей, соединений и объединений. Боевая готовность АТ (состояние АТ, определяющее степень ее готовности к выполнению боевых задач) определяется исправностью АТ и временем, необходимым на ее подготовку к выполнению боевых задач. Исправным считается ВС, соответствующее всем требованиям эксплуатационной документации (далее именуется — ЭД), на котором выполнены установленные операции ТО, устранены все выявленные повреждения и отказы, а также выполнены директивные указания. Исправное ВС, его агрегаты и оборудование должны иметь остатки назначенных ресурса и срока службы не менее потребных для выполнения полета на максимальную дальность. Нормы исправности АТ в частях и порядок ее оценки устанавливаются приказом министра обороны Российской Федерации (руководителя федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). Боеготовым считается исправное ВС, подготовленное к боевому полету, снаряженное АСИ или другими средствами согласно поставленной задаче. Авиационной технике устанавливаются следующие назначенные показатели долговечности: о назначенный ресурс до первого ремонта (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); 18

19 о назначенный межремонтный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный ресурс до списания или полный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до первого ремонта (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); о назначенный межремонтный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до списания или полный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния). Началом отсчета назначенного ресурса (срока службы) до списания и назначенного ресурса (срока службы) до первого ремонта ВС, а также комплектующих изделий является дата приема ВС военным представительством Минобороны России (далее именуется — военное представительство) на заводе-изготовителе, записанная в формуляре, а назначенного межремонтного ресурса (срока службы) — дата записи в формуляре ВС об окончании ремонта начальником АвРЗ. Авиационной технике могут устанавливаться гарантийный ресурс и (или) гарантийный срок службы (наработка и (или) календарная продолжительность эксплуатации, в течение которых заводизготовитель или АвРЗ гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к АТ при условии соблюдения в воинских частях правил эксплуатации, хранения и транспортирования). Назначенные ресурсы (сроки службы) АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, устанавливаются в руководстве по технической эксплуатации (далее именуется — РЭ), формуляре, паспорте, бюллетенями разработчиков АТ, введенными в действие на 19

20 чальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Если АТ эксплуатируется только в одном виде (роде войск) Вооруженных сил или федеральном органе исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, то назначенные ресурсы (сроки службы) могут устанавливаться старшими должностными лицами ИАС данного вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация. Средний остаток назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса всех ВС и АД в части должен быть не менее 10%. Выработка ресурса должна быть ступенчатой. Комплектующие изделия, ресурс (срок службы) которым не установлен в бюллетене о ресурсе ВС или АД, эксплуатируются в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС или двигателя, на котором они установлены. В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета — 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле. В расход ресурса двигателей и воздушных винтов засчитывается 100% их работы в воздухе и 20% работы на земле. В расход ресурса самолета и двигателя беспилотного аппарата засчитывается 100% работы в воздухе и на земле. Для аппаратуры и агрегатов, ресурс которым установлен в часах, наработка учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен. Обеспечение боевого дежурства На боевое дежурство назначаются: о инженерно-технический состав, допущенный к эксплуатации ВС данного типа; о боеготовые ВС, имеющие запас ресурса, обеспечивающий не менее трех (для дальних и стратегических ВС — не менее двух) вылетов с максимальной продолжительностью полета; о авиационные средства поражения, ПТС, съемное оборудование, подготовленные в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и имеющие запас ресурса в пределах дежурства. 20

21 Личный состав, АТ, средства наземного обслуживания (далее именуются — СНО), назначенные на боевое дежурство, составляют силы и средства дежурного подразделения. Состав, количество специалистов авиационной части и атч, количество ВС, АСП, СНО ОП, выделяемых на боевое дежурство, определяются приказом командира авиационной части. Использовать дежурное подразделение для решения задач, не связанных с несением боевого дежурства, запрещается. Дежурное подразделение размещается на специально отведенных стоянках, которые укомплектовываются СТО и средствами связи, расходными материалами и документацией, необходимыми для несения дежурства, в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира части по ИАС. Кроме того, в каждой части, привлекаемой к дежурству, выделяются ВС усиления. Их количество и сроки подготовки к боевому полету устанавливаются решением командующего объединением, исходя из условий базирования конкретной части. На ВС усиления должны быть выполнены все предусмотренные регламентом технического обслуживания (далее именуется — РО) работы по подготовке к боевому полету. Порядок и сроки их выполнения определяются решением командира части. На каждое ВС дежурного подразделения и усиления выделяются не менее двух подготовленных к применению боекомплектов. Первый боекомплект устанавливается на ВС. Второй боекомплект и последующие боекомплекты содержатся в соответствии с требованиями, установленными командиром части. На ВС, находящихся на боевом дежурстве, ежесуточно в установленное командиром части время выполняется предполетная подготовка без снятия подвешенных грузов и АСП. При этом электроцепи (системы) управления сбросом грузов и огнем включать запрещается, на агрегатах авиационного вооружения (далее именуется — АВ) должны быть установлены предохранительные чеки и приспособления, предотвращающие их несанкционированное срабатывание. На период выполнения всех видов работ, определенных РЭ, РО (кроме предполетной подготовки, подготовки к повторному полету и послеполетной подготовки), а также при необходимости устранения неисправностей, ВС снимается с дежурства и подменяется другим (подготовленным к несению боевого дежурства) ВС. 21

22 Допуск ВС к боевому дежурству после их подготовки всеми специалистами осуществляет командир ато (заместитель командира аэ по ИАС), от которого выделяются ВС. Противоугонные устройства (далее именуются — ПУУ) с рычагов управления двигателями (далее именуются — РУД) ВС, находящихся на боевом дежурстве, снимаются при переводе дежурных сил в готовность 1. Ключи от ПУУ хранятся в помещении дежурного подразделения в условиях, исключающих возможность несанкционированного доступа к ним. Заместитель командира части по ИАС, инженеры части по специальности осуществляют контроль несения боевого дежурства ИТС дежурного подразделения в соответствии с графиком, утвержденным командиром части. Обеспечение перебазирования авиационной части Инженерно-технический состав и средства эксплуатации и ремонта должны быть постоянно готовы к перебазированию. Для этого средства эксплуатации и ремонта, необходимые для работы на оперативном аэродроме, должны быть подготовлены к пакетированию и контейнированию. Пакеты и контейнеры должны быть приспособлены к транспортированию любым видом транспорта. Агрегаты (блоки, детали), находящиеся в технических аптечках, должны быть исправными. Перебазированию ИТС, средств эксплуатации и ремонта предшествует заблаговременная и непосредственная подготовка. При заблаговременной подготовке, которая осуществляется в ходе боевой подготовки, проводятся: о типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта; о отработка заявок в атч на крепежный и упаковочный материал и средства погрузки; о подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов; о подготовка пакетов, контейнеров для размещения средств эксплуатации и ремонта; о тренажи летного состава по самостоятельной подготовке ВС к полету; 22

23 о тренажи ИТС по погрузке и выгрузке технического имущества. Непосредственная подготовка начинается с получением распоряжения на перебазирование части. Она имеет целью подготовить ИТС, АТ и средства эксплуатации и ремонта к конкретному перебазированию. Для этих целей под руководством заместителя командира части по ИАС разрабатывается план перебазирования, который является составным элементом плана перебазирования части и предусматривает выполнение следующих мероприятий: проведение контейнирования и пакетирования средств эксплуатации и ремонта потребных для выполнения всех видов подготовок ВС к полетам и проведения войскового ремонта; отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования; проведение занятий по изучению особенностей подготовки ВС на оперативных аэродромах; участие руководящего ИТС в проведении ИТТТР; участие руководящего ИТС в проведении рекогносцировки оперативных аэродромов, площадок, участков автострад, на которые будет осуществляться посадка ВС; подготовка к сдаче в атч средств эксплуатации и ремонта, а также учебно-тренажной базы, не подлежащих перевозке на оперативные аэродромы. Контейнирование и пакетирование средств эксплуатации и ремонта осуществляет ИТС подразделений части. Необходимый крепежный и упаковочный материал, средства погрузки заблаговременно готовятся и поставляются атч по предварительным заявкам. За своевременное и полное обеспечение транспортными средствами, согласно заявкам, отвечает начальник штаба объединения (соединения, части). Обязанности должностных лиц ИАС части, участвующих в перебазировании, должны быть заблаговременно отработаны заместителем командира части по ИАС. Он же проводит инструктаж старших команд и групп. Старшие команд (групп) ИАС части должны иметь: техническую документацию в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира по ИАС; список личного состава команды (группы); копии плановых таблиц полетов; 23

24 схемы рассредоточения и организации охраны ВС на оперативных аэродромах; выписку с данными для перестройки радиостанций и навигационных систем и данными на маршрут, заверенную штурманом и начальником связи части; опись технического имущества команды (группы) с указанием объема и массы имущества; описи груза и оформленные штабом части пропуска на провоз грузов через границу (при необходимости); выписку из действий летного экипажа при возникновении особых случаев в полете. В случае перебазирования авиационной части на другой аэродром отдельно от атч старший команды (группы) должен иметь при себе аттестат на вооружение и имущество, перевозимое в составе команды (группы), талоны и чековые требования на получение ГСМ, аттестаты (талоны) на обеспечение питанием в пути следования. Каждый специалист ИТС, участвующий в перебазировании, должен знать свои обязанности по перебазированию и уметь грамотно и быстро их выполнять. Доведение обязанностей до каждого специалиста ИТС и контроль готовности его к работе в условиях перебазирования возлагаются на непосредственного начальника. Для обеспечения перебазирования создаются передовая команда и команда выпуска. Передовая команда предназначена для встречи ВС на оперативном аэродроме и подготовки их к полету в соответствии с поставленной задачей. Команда выпуска предназначена для выпуска ВС с базового аэродрома и наращивания сил при подготовке ВС на оперативном аэродроме. Она убывает с базового аэродрома после выпуска ВС. Ответственным за своевременное оказание помощи передовой команде в подготовке перелетающих ВС и организацию материального и аэродромно-технического обеспечения является старший авиационный начальник оперативного аэродрома (аэродрома маневра). При базировании на аэродроме нескольких частей он устанавливает очередность подготовки перелетающих ВС между частями и осуществляет контроль за оказанием помощи передовой команде. При отсутствии передовой команды подготовка ВС осуществляется ИТС частей, базирующихся на аэродроме маневра, под руководством летных экипажей перелетающих ВС. 24

25 Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС в объеме: предполетной, к повторному полету, послеполетной подготовок и быть готовыми к их проведению по заранее отработанным технологическим картам подготовки АТ, которые должны находиться на борту ВС. После подготовки ВС на аэродромах маневра составом летных экипажей командиром экипажа делается запись о выполнении подготовки в бортовой карточке. При подготовке перелетающих ВС разрешается оформлять один экземпляр бортовой карточки на каждое ВС, при этом сведения о подготовке ВС заносятся также и в журнал подготовки к полетам ВС (далее именуется — журнал подготовки) (прил. 3.9), находящийся у старшего команды (группы). Каждому ВС в журнале отводится отдельный лист. Порядок и особенности перебазирования ИТС и технического имущества воздушным, автомобильным и железнодорожным (водным) транспортом приведены в прил При посадке ВС на аэродромы, на которых отсутствуют передовые команды перелетающих частей, ПУУ на РУД устанавливают командиры экипажей. Ключи сдаются совместно с полетной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части. 25

26 III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ Общие положения Организация работы ИТС и правила технической эксплуатации АТ устанавливаются Правилами, указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, ЭД. Техническая эксплуатация ВС, генеральным заказчиком которого не являются ВВС, определяется Правилами и осуществляется по эксплуатационной и ремонтной документации, введенной в действие основным заказчиком, с учетом специфики авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на стоянках необходимо: надежно укрывать ВС и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами; плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давлений; регулярно проветривать ВС, просушивать предохранительные чехлы; своевременно удалять с ВС, наземного оборудования и АСП снег, лед, грязь; не допускать при работе на ВС повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, выполнение регламентных и ремонтных работ производятся с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей (винтов, болтов, контровочного материала), рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.). Защитные уст 26

27 ройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контей-нерах). Перестановка агрегатов (блоков) с одного ВС на другое допускается в исключительных случаях с разрешения заместителя командира части по ПАС с обязательной записью об этом в соответствующие разделы формуляров ВС, паспортов агрегатов (блоков) и журналов подготовки. Агрегаты (блоки и детали), поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на ВС обязательно осматриваются и проверяются в ото (тэч части). Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев. Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на ВС проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. Агрегаты, приборы, детали ВС размещаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номеров агрегата (блока) и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. Совместное хранение исправных (отремонтированных) и неисправных агрегатов (приборов) запрещается. Мелкие детали (винты, болты, гайки) хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках (сумках, сортовиках), на которых указываются принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС. Пономерная документация хранится в шкафах на полках (в ячейках), отведенных для каждого ВС. Организация выполнения работ на авиационной технике На АТ выполняются следующие виды работ: подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная, день работы на АТ); периодические; регламентные; контрольно-восстановительное обслуживание (далее именуется — КВО); контрольно-восстановительные (далее именуются — КоВР); 27

28 целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); работы при хранении; войсковой ремонт; работы по бюллетеням. Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматривается в соответствующих разделах настоящего учебного пособия. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению (далее именуется — РХ), указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередного дня предварительной подготовки (дня работы на АТ) в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных данными Правилами, запрещается. Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются 28

29 приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения: регламентных работ; контрольно-восстановительного обслуживания; работ при хранении; периодических работ; предварительной подготовки; предполетной подготовки; подготовки к повторному полету; послеполетной подготовки; подготовки по тревоге; подготовки к использованию по назначению АТ на брс. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч — дежурный по аэродромно-техническому обеспечению. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета (командира экипажа) с разрешения командира части. Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день (смену), должен составлять технологически завершенную операцию (комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета (начальнику группы) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания. При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. 29

30 Перед началом работ командир ато (начальник технического расчета) инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже, чем один раз в 3 месяца. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научноисследовательскими учреждениями (далее именуются — НИУ) ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Результаты осмотров записываются в журнал подготовки. При проведении контрольного (периодического) осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей). За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнал подготовки за подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших ее выполнение. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС. При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части ее должностными лицами совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, сообщает (докладывает) 30

Приказ Федеральной таможенной службы от 3 мая 2011 г. № 902 "Об утверждении Положения о Центральном экспертно-криминалистическом таможенном управлении" Во исполнение статьи 10 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. № 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской […]Приказ министра обороны 2000 50 Приказ Министра обороны Российской Федерации от 26 октября 2016 года № 695 ДСП "Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для жизни и здоровья" Приказ Министра обороны Российской Федерации № 695 ДСП «Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для […]

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (ИАО) БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2. УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБОЙ

3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В выполнении задач, которые возлагаются на авиацию Вооруженных Сил РФ, важное место принадлежит инженерно-авиационной службе (ИАС), которая осуществляет техническую эксплуатацию и ремонт авиационной техники, инженерно-авиационное обеспечение боевых действий авиационных частей и проводит инженерно-техническую подготовку личного состава. Наряду с этим ИАС участвует в решении проблем дальнейшего совершенствования и развития авиационной техники, расширения ее боевых возможностей и улучшения эксплуатационных характеристик, применения наиболее рациональных форм и методов работы по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, военному воспитанию и обучению личного состава.

Решение возложенных на ИАС задач, проведение технического обслуживания и ремонта АТ осуществляется высококвалифицированными специалистами четырех основных специальностей: по самолету и двигателю, авиационному вооружению, авиационному оборудованию и радиоэлектронному оборудованию. В целом инженерно-авиационная служба частей, соединений и объединений возглавляется инженером-механиком - специалистом по самолету и двигателю.

Успешное выполнение функций и возложенных задач на каждого специалиста ИАС возможно лишь при наличии широкого общетехнического кругозора, глубоких специальных знаний, а также твердых организаторских навыков и других качеств, необходимых командиру для руководства работой и воспитания подчиненных.

1. Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации

Инженерно-авиационное обеспечение (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС РФ) - комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения.

ИАО составляет основу технического обеспечения государственной авиации, основной составной частью которой является авиация ВС РФ.

При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил (ФАП ИАО государственной авиации) распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотное и дистанционно пилотируемое воздушное судно, а также на экранопланы.

Задачи ИАО:

- разработка и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и постоянной готовности к ведению боевых действий;

- техническая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт АТ;

- организация качественной эксплуатации АТ;

- поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов;

- организация и проведение ремонта АТ, получившей боевые или эксплуатационные повреждения;

- обучение инженерно-технического и летного состава обслуживанию и ремонту АТ;

- планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств для ее обслуживания и ремонта;

- учет наличия и состояния АТ;

- проведение анализа результатов применения АТ и разработка мероприятий по повышению эффективности ее применения;

- планирование и проведение мероприятий по поддержанию высокой технологической дисциплины ИТС.

Основным содержанием ИАО является:

- прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

- содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям;

- техническая эксплуатация АТ;

- содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению;

- заводской ремонт АТ и модернизация;

- учет наличия, движения и состояния АТ;

- подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

- хранение АТ;

- транспортирование АТ;

- обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

- участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

- осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения;

- выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Непосредственное ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляется АТ, средства ее обслуживания и ремонта. ИТС также принимает непосредственное применение АТ по назначению.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Настоящие Правила (ФАП ИАО) распространяются на следующую АТ:

- пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

- двигатели ВС;

- агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

- авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

- авиационные тренажеры.

Эксплуатация АТ - стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно.

Эксплуатация АТ является совокупностью этапов:

- ввода в эксплуатацию;

- приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению;

- поддержания в установленной степени готовности к этому использованию;

- использования по назначению;

- хранения;

- транспортирования.

Техническая эксплуатация - комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования. Она является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ - комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации.ТО АТ является составной частью ее технической эксплуатации.

Каждый комплекс работ по техническому обслуживанию АТ по своему содержанию, объему и технологии выполнения определяется соответствующими руководящими документами по ТЭ и ТО данного вида АТ (РЛЭ, РТЭ, РТО, ЕРТО и т.п.).

Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению - комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к ФАП ИАО).

Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч.

2. Управление инженерно-авиационной службой

инженерный авиационный боевой технический

Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями.

Для различных организационных структур соответствуют:

- командир ато - заместителю командира авиационной эскадрильи (аэ) (отряда) по ИАС;

- начальник технического расчета - начальнику тэч звена;

- инженер ато по специальности - начальнику группы обслуживания по специальности.

Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает:

- получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС;

- оценку обстановки;

- разработку предложений по организации ИАО;

- принятие решения;

- планирование ИАО;

- доведение задач до подчиненных;

- организацию функционирования системы управления;

- руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО;

- осуществление контроля;

- оценку эффективности работы ИАС.

Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (АСУ), объекты управления.

Органы управления ИАС подразделяются на три уровня:

- первый уровень - управление начальника вооружения ВВС.

Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитально-восстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО;

Второй уровень - должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС - главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС - начальник ИАС; начальник вооружения - заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения - начальник службы) (заместитель командира соединения по ИАС).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении);

- третий уровень - должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части.

Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО.

Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части.

Пункт управления ИАС (ПУ ИАС) части предназначен:

- для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние;

- своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ;

- оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

- для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч.

Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов - старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ - дежурный инженер.

Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в приложении № 3.1 к настоящим Правилам.

Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Во время работы личного состава тэч части на ПУ тэч части находится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части.

Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения.

3. Инженерно-техническая подготовка личного состава авиационных частей

Инженерно-техническая подготовка (ИТП) является основным видом боевой подготовки личного состава авиационных частей и имеет целью постоянное повышение теоретических знаний и совершенствование практических навыков эксплуатации АТ в соответствии с должностными обязанностями, а также ввод в строй прибывающего пополнения.

ИТП для ИТС является основным видом боевой подготовки.

Инженерно-техническая подготовка личного состава проводится согласно организационным указаниям по боевой подготовке, курсам наземной подготовки летного состава и офицеров штабов, а также КБП ИТС частей авиации Вооруженных Сил. КБП ИТС является основным руководящим документом, определяющим содержание, объем и последовательность совершенствования профессиональной подготовки ИТС частей, эксплуатирующего данный тип ВС.

Ответственными за ИТП являются:

- командир части - за организацию и полный охват всего личного состава ИТП;

- заместитель командира части по ИАС - за соответствие уровня технических знаний личного состава части установленным требованиям, выбор тематики и соответствие ее задачам на предстоящий учебный период, состояние и совершенствование учебной базы, подбор и подготовку руководителей занятий;

- начальник штаба части - за планирование, организацию и учет проведения занятий.

Применительно к АТ, находящейся на вооружении или вновь поступающей на вооружение части, ИТП ИТС должна обеспечивать:

- проведение всестороннего инженерного анализа работы АТ, ее состояния, неисправностей и эффективных профилактических мероприятий по их предупреждению;

- совершенствование методов обслуживания и ремонта, направленное на достижение высокой надежности, эффективности и боевой готовности АТ;

- постоянное совершенствование знаний летного и ИТС по теоретическим основам устройства АТ, правилам и практическим навыкам ее эксплуатации;

- проведение инженерных расчетов по обслуживанию и ремонту АТ;

- выполнение требований инструкций, наставлений, бюллетеней, приказов, директив и указаний по вопросам обслуживания и ремонта АТ;

- совершенствование навыков и освоение новых технологических операций и методов ремонта АТ с боевыми и эксплуатационными повреждениями, эффективное использование подвижных средств войскового ремонта;

- повышение ремонтной и эксплуатационной технологичности АТ;

- совершенствование способов боевого применения АТ;

- знание бортовых и наземных автоматизированных и других средств контроля состояния АТ и действий летного состава в полете.

ИТП проводится систематически в течение всего учебного года, в специально выделенные для этой цели два дня наземной подготовки в месяц (не менее 8 часов в месяц для ИТС и 4 часов в месяц для летного состава). Время же проведения занятий по ИТП определяется организационными указаниями по боевой подготовке.

Для ИТП могут использоваться дни срыва полетов, кроме того, для механиков срочной службы - парко-хозяйственные дни.

Планы ИТП составляются на учебный год. В планах предусматривается распределение времени на ИТП для различных групп, последовательность изучения АТ. На основании плана составляется расписание занятий.

В плане указывается:

Расчёт часов по дисциплинам;

Учебное время и изучаемые темы;

Руководители занятий;

Сроки проведения сборов по наземной подготовке и зачетной сессии.

От занятий по ИТП освобождает только командир части или его заместитель по ИАС.

Организация учебных групп, определение их состава и руководителей определяется в ежегодном приказе по части.

Для проведения занятий создаются следующие учебные группы:

Таблица №1.

Наименование учебной группы	Состав учебной группы	Формы проведения ИТП
Группа заместителя командира части по ИАС	Инженеры части по специальности, заместители командиров аэ по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап, заместитель начальника тэч ап, начальник техп.	Самостоятельная подготовка
Группа инженера части по самолетам и двигателям	Начальники тэч звеньев (НТР), начальники и техники групп обслуживания самолетов и двигателей, инженеры ато по С и Д, ст. техники ВС, начальники и техники групп регламента и ремонта по самолетам и двигателям; начальник и техники группы регламента и ремонта по САПС, начальник и техники группы регламента и ремонта СНО и П.	Самостоятельная подготовка. Групповые занятия в полковой группе, практические занятия и тренажи в авиационных эскадрильях (ато)

Занятия по ИТП проводится по соответствующим формам и методам.

Формы обучения характеризуют прежде всего организационную структуру боевой подготовки. В формах обучения находят выражение группировка обучаемых, место, время, режим занятия, характер связи между обучающими и обучаемыми, соотношение между коллективной и индивидуальной познавательной деятельности воинов.

Основными формами проведения инженерно-технической подготовки являются:

Самостоятельная подготовка;

Групповое занятие;

Семинар;

Практическое занятие и тренаж;

Сборы, техническая конференция;

Индивидуальное обучение на авиационной технике;

Технический разбор и разбор полетов;

Тактико-специальные учения ИТС;

Летно-тактические учения.

Самостоятельная подготовка является основной формой подготовки и повышения квалификации офицерского состава и проводится в классах с обязательным использованием образцов АТ, в служебное время, предусмотренное расписанием занятий. Руководство самостоятельной подготовкой и контроль за ее проведением возлагаются на непосредственных начальников.

Тематика самостоятельной подготовки каждого авиационного специалиста определяется его непосредственным начальником на период обучения с указанием сроков изучения отдельных тем или вопросов темы, ее выполнение контролируется в конце каждого периода обучения.

Лекции проводятся для коллективного изучения сложных теоретических вопросов или вопросов, имеющих обзорный характер.

В лекции изучаются основы научных знаний, что обуславливает необходимость последующей самостоятельной проработки учебного материала для расширения и закрепления знаний.

Групповые занятия проводятся в целях закрепления теоретических знаний с последующей отработкой основ практических навыков, как правило, в классах и на авиационной технике при изучении:

Новой авиационной техники;

Новой контрольно-проверочной аппаратуры;

Устройства и работы наиболее сложных систем, агрегатов и приборов авиационной техники;

Материалов по анализу авиационных происшествий, инцидентов, отказов авиационной техники в полете и мероприятий по их предупреждению;

Бюллетеней, инструкций, указаний и других документов по вопросам эксплуатации и ремонта авиационной техники.

Семинар проводится по наиболее сложным темам программ с целью углубить и закрепить знания инженерно-технического состава, полученные им на групповых занятиях.

Семинар проводится в классах с использованием образцов авиационной техники и других учебных пособий, а также непосредственно на самолетах.

Практические занятия и тренажи являются главной формой инженерно-технической подготовки для привития твердых навыков работы на авиационной технике и совершенствования технического мастерства личного состава.

Под практическими занятиями понимают занятия, которые проводятся в целях углубления знаний конструкции, организации рабочего места, усвоения правил пользования инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой, усвоения порядка и технологии выполнения работ на авиационной технике и соблюдения мер безопасности. Практические занятия предшествуют тренажу.

Под тренажем понимается отработка навыков в выполнении определенных операций в установленное время путем неоднократного их повторения.

К тренажам допускаются специалисты, изучившие вопросы по теме тренажа теоретически и практически, но не имеющие твердых навыков в выполнении необходимых операций.

Практические занятия и тренажи проводятся непосредственно на авиационной технике, на специальных макетах-тренажерах, на учебных агрегатах или на рабочих местах в цехах.

Сроки и порядок проведения учебных сборов определяется в соответствии с Организационными указаниями по боевой подготовке Военно-Воздушных Сил на учебный год.

На учебных сборах изучают:

Наиболее сложные образцы новой авиационной техники, поступающей на вооружение части, методы ее эксплуатации и ремонта;

Новые теоретические положения, особенности устройства и работы авиационной техники, методы ее эксплуатации и ремонта.

Технические конференции проводятся с летным и инженерно-техническим составом для изучения и внедрения передового опыта эксплуатации и ремонта АТ, как правило, перед зимней и летней эксплуатацией.

План технической конференцией разрабатывается инженерами части, утверждается командиром части и доводится до личного состава не позже чем за 15 дней до начала ее работы.

Техническая конференция проводится в течение одного-двух дней в форме пленарных заседаний и работы секций. Секции создаются по каждой специальности (по СД, АО, РЭО, АВ, секции летчиков, штурманов).

Индивидуальное обучение на авиационной технике осуществляется непосредственно начальниками во время совместной работы на авиационной технике для передачи личного опыта и приемов эксплуатации авиационной техники с применением контрольно-проверочной аппаратуры, для этой цели используются текущие работы и проводимые непосредственными начальниками осмотры самолетов и их оборудования.

Технические разборы являются эффективной формой обучения инженерно-технического состава. На технических разборах осуществляются: подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей авиационной техники, дача указаний по их устранению и предупреждению.

Технические разборы проводят начальники тэч звеньев (отрядов) (НТР) и начальники групп в конце каждого рабочего дня, а заместители командиров авиационных эскадрилий по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап и командиры подразделений - не реже одного раза в неделю.

Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности ежемесячно по итогам работы за прошлый год проводят со всем инженерно-техническим составом занятия по анализу причин авиационных происшествий, инцидентов и отказов авиационной техники. При этом кроме итогов работы своей части должна использоваться информация, получаемая из других частей и вышестоящих инстанций.

Разбор полетов является одним из важных этапов обучения и подготовки к последующим полетам. На разборе полетов подводятся итоги летной смены (дня, ночи), дается оценка качества выполнения полетных заданий, использования средств объективного контроля. производится анализ ошибок в технике пилотирования, навигации, боевом применении, в эксплуатации авиационной техники, инцидентов, недостатков в организации, подготовке, руководстве и обеспечении полетов. а также доводятся мероприятия по их устранению и предупреждению.

Тактико-специальное учение ИТС проводится на конкретном тактическом фоне аэродрома и охватывает комплекс практических и групповых занятий. Целью ТСУ ИТС является закрепление практических навыков исполнения всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей в условиях, максимально приближенных к боевым. Эту форму обучения целесообразно использовать перед проведением летно-тактических учений.

Во время боевых действий основными формами технической подготовки личного состава ИАС части являются индивидуальное обучение и тренажи при выполнении работ на АТ под руководством опытных авиационных специалистов.

К основным методам проведения ИТП относятся:

Устное изложение материала (рассказ, объяснение);

Упражнение;

Самостоятельная работа.

Основным видом проверки знаний и профессионального мастерства ИТС является зачетная сессия. На зачетной сессии проверяется знание АТ, правил ее эксплуатации и ремонта в объеме курса боевой подготовки, ФАП ИАО и др. документов, регламентирующих работу личного состава ИАС. Особое внимание обращается на твердые знания всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей и уверенные профессиональные навыки по их выполнению.

Для проведения ИТП по отдельным разделам и темам программы изучения и освоения АТ могут назначаться руководители занятий из числа наиболее подготовленных специалистов. Для подготовки к каждому занятию руководителю накануне выделяется не менее 4 часов рабочего времени. Для повышения методической подготовки с ними организуются инструктивно-методические и показательные занятия. Проведение показательных занятий, упражнений (тренажей) и их учет возлагаются на непосредственных начальников.

Темы индивидуальных заданий офицеров, как правило, должны быть темами занятий, руководителями которых являются эти офицеры.

Инженерно-технический состав вводится в строй в соответствии с требованиями КБП ИТС и настоящих Правил. Ввод в строй прибывшего пополнения организует заместитель командира части по ИАС. Инженеры части по специальности составляют план ввода в строй, программу подготовки в соответствии с КБП ИТС и обеспечивают контроль их выполнения.

Ответственными за ввод в строй являются непосредственные начальники.

Учебная база должна обеспечивать подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и инженерно-технического состава по эксплуатации, ремонту и боевому применению АТ.

Основу учебной базы составляют ТСО, в состав которых входят учебные классы по специальностям, комплексные тренажеры и компьютерные классы, а также оборудование рабочих мест ИТС и АТ.

В каждой части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолетов (вертолетов) и двигателей;

Комплексов АВ;

Комплексов АО;

Комплексов РЭО;

Специального вооружения.

Оборудование учебных классов должно соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил организации учебной базы в частях государственной авиации и носить эксплуатационную направленность.

Обеспечение учебной базы расходными материалами возлагается на начальника штаба части.

Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира части по ИАС. Ответственными за оборудование учебных классов являются инженеры части по специальности.

Для проведения инженерно-технической подготовки по отдельным дисциплинам приказом по части назначаются руководители занятий из наиболее подготовленных специалистов. Проведение практических занятий, тренажей и их учет возлагаются на непосредственных начальников. Для повышения качества и эффективности занятий с руководителями занятий проводится методическая работа.

Целью методической работы являются:

Обобщение и передача опыта проведения занятий;

Установление единства в методике обучения;

Изучение и твердое соблюдение организационно-методических указаний, курса боевой подготовки, требований соответствующих программ по технической подготовке личного состава, директив и указаний.

Методическая работа в авиационной части включает:

Методические совещания:

Инструкторско-методические занятия;

Показные занятия;

Контроль и последующий разбор занятий;

Самостоятельная работа руководителей занятий.

Методическую работу с руководителями занятий организует заместитель командира авиационной части по ИАС с привлечением инженеров части по соответствующим специальностям и проводит ее в соответствии с планом инженерно-технической подготовки.

Проведение методической работы способствует творческому росту руководителей занятий, помогает им повысить качество проводимых занятий. Методика построения и проведения каждого конкретного занятия выбирается с учетом целевого назначения занятий, его тематики, уровня подготовки обучаемых, обеспеченности занятия техническими средствами и наглядными пособиями (макеты, чертежи, схемы, плакаты), располагаемого времени.

Для проведения занятий с высокой эффективностью руководитель обязан:

Произвести подбор, систематизацию и обработку фактического материала, выделяя главное;

Выполнить предварительный расчет времени;

Составить план-конспект проведения занятий;

Подготовить наглядные пособия применительно к теме.

На каждое занятие следует выносить логически завершенную часть материала, объем которой способны воспринимать обучаемые в отведенное время. Занятие должно проводиться по принципу «от простого к сложному» и содержать не более 3…4 смысловых частей.

Изучение конкретных агрегатов и систем целесообразно проводить по плану, включающему следующие вопросы:

Назначение агрегата или системы, его боевое применение;

Основные данные;

Устройство и работа отдельных частей, узлов, блоков;

Принцип работы агрегата или системы в целом;

Расположение агрегата на самолете;

Особенности эксплуатации;

Контрольно-проверочная аппаратура и приспособления, применяемые при эксплуатации агрегата или системы;

Характерные неисправности, их внешнее проявление, поиск и устранение. Эффективным методом активизации внимания обучаемых являются схемы, чертежи, рисунки, записи мелом на доске по ходу изложения. При этом на доске изображаются упрощенные схемы и рисунки, поясняющие существо излагаемого материала и не требующие времени более 3…5 минут для своего вычерчивания.

К каждому занятию составляется план-конспект, который содержит:

Тему и цель занятия;

Распределение наглядных пособий по излагаемым вопросам;

Вводную часть (рассчитанную не более чем на 10 минут) с перечнем контрольных вопросов для проверки усвоения обучаемыми предыдущего занятия;

Основную часть с перечнем вопросов, подлежащих изучению на данном занятии.

В каждом вопросе должно иметь место, по крайней мере, три момента: постановка вопроса, изложение или исследование его и, наконец, необходимые теоретические и практические выводы.

Заключительную часть (продолжительностью 5…10 минут), в которой указывается задание на самостоятельную подготовку и рекомендуемая литература.

В заключении обучаемые должны получить выводы по занятию и увидеть прочную связь с вопросами, поставленными в начале занятия. Так достигается ощущение исчерпанности материала.

Рекомендуемая литература должна соответствовать уровню общей подготовки обучаемых. При определении объема материала для самостоятельной подготовки следует учитывать, что, работая над новым материалом (читая и конспектируя), обучаемый затрачивает в среднем 15 минут на страницу, а при повторении уже изучавшегося - 3…5 минут. Кроме того, ему необходимо время для анализа содержания учебного материала, установления связи его с предыдущими и последующими занятиями.

При изучении руководящих документов инженерно-авиационной службы (бюллетеней, указаний, дополнений к инструкциям) заместитель командира авиационной части по ИАС и инженеры по специальностям обязаны:

Установить связь поступившего документа с ранее действовавшим документом по этому вопросу и уяснить причину его введения;

Определить, на какие серии и номера самолетов авиационной части документ распространяется;

Лично участвовать в выполнении требуемых работ (доработок) на первом образце авиационной техники с пунктуальным соблюдением последовательности, изложенной в документе, проверить действия авиационной техники после проведения работ или изменений в правилах эксплуатации;

Провести инструктаж руководителей занятий непосредственно на авиационной технике.

После инструктажа руководители занятий изучают документ со всем остальным составом.

Для проведения ИТП в каждой части создается учебная база, которая

обеспечивает подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и ИТС по эксплуатации, ремонту и боевому

применению AT.

Основой учебной базы является: оборудование учебных классов, тренажеры, оборудование учебных мест ИТС и авиационная техника.

В каждой авиационной части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолёта и двигателя;

Авиационного вооружения;

Радиоэлектронного оборудования;

Войскового ремонта.

Оборудование учебных классов должно носить эксплуатационную направленность.

Наглядные и учебные пособия, тренажеры создаются силами авиационной части, изготавливаются ремонтными предприятиями объединений, приобретаются за счет денежных средств отпускаемых на боевую подготовку, а также поступают в порядке централизованного снабжения.

Для оснащения классов учебно-наглядными пособиями и тренажерами разрешается использовать образцы авиационной техники, непригодные к эксплуатации. Обеспечение учебной базы расходными материалами, средствами возлагается на начальника штаба части. Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира авиационной части по ИАС. Ответственность за оборудование учебных классов несут инженеры части по специальностям.

Перед каждым учебным годом командир авиационной части проводит смотр готовности учебных классов к проведению ИТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контрольной работе изучены назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организация управления ИАС, а также назначение, цели и организация проведения инженерно-технической подготовки с ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

Назначение и содержание ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ.

Формы и методы проведения занятий по ИТП, их характеристика.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организацию управления ИАС, а также организацию проведения инженерно-технической подготовки ИТС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО кн. 1, ст. 1…19, с. 587…608.

2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч. 1/ под. ред. К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с. 3…8.

3. КБП ИТС, с. 3…20.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Планирование и осуществление инженерно-авиационного обеспечения боевых действий. Организация работы инженерно-авиационной службы при перебазировании авиационных частей. Организационно-штатная структура ИАС. Виды транспортировки технического имущества.

презентация , добавлен 08.07.2014


Преобразование вооруженных сил Грузии после "революции роз" 2003 года. Численность личного состава Военно-воздушных сил государства. Карта-схема боевых действий в районе Цхинвала 08-12.08.2008 года. Удары российской авиации по грузинским войскам.

презентация , добавлен 26.06.2014


Вооружённые Силы Российской Федерации как одна из самых сильных армий мира. Виды и рода войск. Общий состав боевой авиации. Потенциальный мобилизационный резерв. Сравнение вооруженных сил России и США. Организационная структура, военный бюджет ВС РФ.

презентация , добавлен 11.05.2015


Планирование мероприятий по инженерно-авиационному обеспечению боеготовности и подготовки личного состава. Документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиатехники, средств эксплуатации и ремонта. Учет и списание авиационной техники.

контрольная работа , добавлен 06.07.2014


дипломная работа , добавлен 01.04.2012


Пограничные войска Федеральной Службы Безопасности Российской Федерации, их цели и значение, особенности применения в ходе боевых действий. Виды и рода войск Вооруженных Сил Российской Федерации, их состав и предназначение: сухопутные и морские.

реферат , добавлен 20.10.2014


Место, роль и направления совершенствования системы тылового обеспечения сухопутных войск вооруженных сил США. Ее возможности при ведении боевых действий. Особенности ее организационной и функциональной структуры. Центральные органы тыла и их задачи.

курсовая работа , добавлен 07.12.2013


Роль советских Вооруженных Сил в защите Родины. Основные виды Вооруженных Сил. Организация мотострелкового полка. Структура сухопутных войск. Задачи организации боевой подготовки Военно-морского флота России. Основное содержание военных реформ Петра I.

презентация , добавлен 13.03.2010


Предпосылки возникновения и обоснование использования военных компьютерных игр в боевой подготовке Вооруженных Сил на современном этапе, перспективы. Военные компьютерные игры в боевой подготовке Вооруженных Сил Российской Федерации, Республики Беларусь.

реферат , добавлен 07.04.2010


Задачи офицерского состава по информационному обеспечению реформирования. Конституция, законодательство Российской Федерации об обороне страны. Правовая база реформы Вооруженных Сил РФ. Традиции духовной культуры офицерского корпуса Русской армии.