Эксплуатация пожарной техники в условиях низких температур. Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

⁰

480 руб. | 150 грн. | 7,5 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Диссертация - 480 руб., доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников

240 руб. | 75 грн. | 3,75 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Автореферат - 240 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья

Желваков Евгений Михайлович. Обеспечение технической готовности и работоспособности пожарных автоцистерн объектовых пожарных частей в условиях низких температур: диссертация... кандидата технических наук: 05.26.03.- Москва, 2001.- 318 с.: ил. РГБ ОД, 61 02-5/1640-7

Введение

Глава 1. Особенности эксплуатации пожарных автоцистерн в объектовых пожарных частях 11

1.1 Территориальные и объектовые подразделения пожарной охраны 11

1.2 Климатические условия Чувашии 14

1.3 Влияние низких температур на оперативную обстановку с пожарами и техническую готовность пожарных автоцистерн 19

1.4 Режимы эксплуатации пожарных автоцистерн в ОАО "Химпром" 35

1.5 Способы тепловой подготовки автотранспортных средств 45

1.6 Обеспечение технической готовности АЦ объектовых ПЧ 45

1.7 Обоснование цели и задач исследования 46

Глава 2. Аналитическое исследование способов поддержания рациональной температуры элементов АЦ 68

2.1 Тепловая защита элементов АЦ 68

2.2 Системы поддержания рациональных температур элементов АЦ 69

2.3 Рациональные и предельно допустимые температуры элементов АЦ 73

2.4 Способы тепловой подготовки элементов АЦ 80

2.5 Математическая модель процесса теплообмена при тепловой подготовке двигателя АЦ 83

2.6 Теоретически необходимые энергозатраты для поддержания рациональной температуры блока двигателя 93

2.7 Математическая модель естественного охлаждения и прогрева огнету- шащих веществ в автоцистерне 100

2.8 Расчет параметров систем тепловой защиты элементов АЦ 125

2.9 Оценка эффективности средств тепловой подготовки и тепловой защиты элементов АЦ 130

Глава 3. Методика исследования 141

3.1 Методика проведения экспериментальных исследований 141

3.2 Методика разработки технологии нанесения теплоизоляции 157

3.3 Методика исследования процессов охлаждения элементов АЦ 162

Глава 4. Результаты экспериментов 168

4.1 Общие положения 168

4.2 Исследование способов тепловой подготовки двигателя АЦ 168

4.3 Тепловая подготовка элементов силового агрегата АЦ 174

4.4 Энергетическая эффективность способов и средств тепловой подготовки элементов силового агрегата АЦ 195

4.5 Анализ следования АЦ по вызову 199

4.6 Тепловое состояние элементов АЦ в условиях низких температур 204

4.7 Эффективность способов тепловой подготовки элементов АЦ 225

4.8 Эффективность средств тепловой защиты элементов АЦ 229

4.9 Активная тепловая защита напорных рукавных линий 247

Глава 5. Экономическая оценка результатов работы 248

Выводы 265

Литература 268

Приложение. 277

Введение к работе

Государственная противопожарная служба (ГПС) входит в состав Министерства внутренних дел Российской Федерации в качестве самостоятельной оперативной службы. Подразделения ГПС обеспечивают организацию предупреждения и тушения пожаров и делятся на две группы: территориальные и объектовые. Территориальные подразделения осуществляют свои функции в городах и населенных пунктах. Объектовые подразделения ГПС создаются на крупных предприятиях различных отраслей промышленности, энергетики, культурно - просветительных учреждений и т. д.

На протяжении последних десятилетий особенности организации и функционирования территориальных подразделений ГПС интенсивно исследовались. Их результаты изложены в ряде диссертационных работ и публикаций . В течение этого периода были выполнены многочисленные исследования по эксплуатации пожарной техники. По этому направлению опубликованы монографии и выполнены диссертационные работы .

Результаты указанных трудов позволили, во-первых, обосновать проблемы по совершенствованию деятельности подразделений ГПС. Важным, во- вторых, стало дальнейшее совершенствование эксплуатации пожарных машин, повышение надежности их работы, обеспечение боевой готовности. В-третьих,на основании ряда работ было показано, что в области пожаротушения и эксплуатации пожарной техники, наиболее тяжелыми, являются условия при низких температурах, т.е. зимой.

Основные выводы из многочисленных литературных источников по эксплуатации пожарных автомобилей (ПА) сводятся к следующему. Наиболее сложная оперативная обстановка с пожарами складывается в зимних условиях. В этот период по сравнению с другими периодами, происходит наибольшее количество пожаров. Продолжительность их тушения также наибольшая.

При низких температурах увеличивается время следования ПА на пожары, ускоряется износ элементов, увеличивается расход топлива, что обусловлено ухудшением условий дорожного движения, а также пониженной скоростью прогрева силового агрегата и масла в трансмиссии, что не позволяет в первые минуты движения обеспечить подведение к ведущим колесам полной мощности.

Тушение затяжных и крупных пожаров сопровождается значительным ухудшением условий подачи воды вследствие образования льда на внутренних поверхностях рукавной арматуры и стволов. В этих условиях случается замерзание воды в полостях пожарных центробежных насосов. Значительные трудности обнаруживаются при разборке рукавных линий после тушения пожаров.

Особенности эксплуатации ПА в условиях низких температур учитываются в соответствующих нормативных документах. Для регионов России с длительными периодами эксплуатации ПА в условиях низких температур уменьшены нормативы пробегов АЦ между техническим обслуживанием, снижены величины пробегов ПА до капитального ремонта, увеличена нормативная трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию № 2, текущему и капитальному ремонту . Эти особенности учтены также в Концепции развития производства пожарных автомобилей в РФ, где записано: "разработать и организовать производство ПА, ориентированные на эксплуатацию в холодных климатических условиях РФ", (п. 20.2, стр. 12).

Сформулированные выводы сделаны, как было указано, на основании обобщения и исследований функционирования территориальных подразделений ГПС. К сожалению, никем не исследовались особенности эксплуатации ПА объектовых пожарных частей (ОПЧ) и обеспечения их технической готовности и работоспособности в зимний период. Основу парка пожарных автомобилей ОПЧ составляют пожарные автоцистерны (АЦ). Они составляют свыше 70% парка основных ПА в подразделениях Первого управлений ГУ ГПС МВД РФ . В связи с этим изучение особенностей эксплуатации АЦ в ОПЧ в зимний период является актуальной задачей.

Техническая готовность и работоспособность АЦ определяется рядом факторов. Первой группой из них, является заложенный в конструкцию узлов, агрегатов и механизмов уровень качества, определяющий в свою очередь надежность их работы. Эта группа факторов имеет государственное значение, ей всегда придавалось особое значение .

Второй группой факторов, в значительной мере влияющей на другие, является приспособленность базовых агрегатов, специальных узлов и механизмов, пожарно-технического оборудования АЦ к особенностям эксплуатации при экстремальных значениях параметров окружающей среды. Эти вопросы рассмотрены в работах .

Третьей группой факторов является квалификация и опыт личного состава, эксплуатирующего машины. В ГПС это находит отражение в уставах и наставлениях, приказах МВД .

Пожары на объектах различных отраслей промышленности могут носить затяжной характер и превращаться в крупные пожары, тушение которых длится многие часы. При этом фактор времени оперативного реагирования подразделений ГПС на вызовы является решающим в снижении, как числа человеческих жертв, так и размера материального ущерба от пожаров. Количество пожаров в регионах, обслуживаемых территориальными подразделениями ГПС в последние годы находятся на уровне 270...310 тысяч в год. Крупные же пожары составляют от этого количества 0,04...0,4 %, ущерб же от них достигает 10...17% . Для недопущения перерастания ординарных пожаров (аварий) в крупные пожары или катастрофы на пожаро - взрывооопасных объектах необходимо обеспечивать высокую мобильность, постоянную техническую готовность и работоспособность АЦ при любых погодных условиях.

Цель диссертационной работы - изучение особенностей эксплуатации АЦ в объектовых пожарных частях для обоснования путей обеспечения их технической готовности и работоспособности в условиях низких температур. Для реализации поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

На примере объектовых пожарных частей ОАО "Химпром" изучить особенности эксплуатации АЦ в зимний период;

Создать подвижную экспериментальную установку на базе АЦ для оценки теплового состояния силового агрегата и вывозимых огнетушащих веществ;

Аналитически и экспериментально исследовать изменение теплового состояния силового агрегата, при тепловой подготовке в условиях гаража пожарного депо и огнетушащих веществ - в период внегаражного пребывания АЦ;

Обосновать рациональные значения начального теплового состояния силового агрегата АЦ и предельные значения теплового состояния огнетушащих веществ в условиях низких температур;

Аналитически обосновать и экспериментально подтвердить энергозатраты на поддержание рациональных значений температур силового агрегата и огнетушащих веществ АЦ;

Обосновать возможные пути повышения технической готовности и работоспособности АЦ объектовых пожарных частей в зимний период эксплуатации, а также параметры систем обеспечения рациональных тепловых режимов элементов силового агрегата и огнетушащих веществ специальной АЦ для объектовых ПЧ.

Объекты исследования - силовой агрегат, огнетушащие вещества в цистерне и пенобаке АЦ, отсек с СИЗОД.

Предмет исследования - оценка влияния теплового состояния силового агрегата, огнетушащих веществ в цистерне и пенобаке на техническую готовность АЦ и ее работоспособность в условиях низких температур.

Методы исследований - математическое моделирование, экспериментальные исследования, лабораторные опыты и натурные испытания.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые:

Проанализированы особенности дежурства АЦ в ОПЧ;

Обоснован способ подогрева и рациональные схемы размещения электрических подогревателей элементов силового агрегата АЦ;

Экспериментально подтверждена целесообразность поддержания в условиях гаража температуры охлаждающей жидкости и моторного масла в картере двигателя + 50°С, масла в коробке перемены передач (КПП) +40°С;

Определены мощности электрических подогревателей, необходимые для локальной тепловой подготовки силового агрегата и огнетушащих веществ в условиях гаража, а также параметры систем активной и пассивной тепловой защиты элементов, обеспечивающие неограниченную хладоустойчивостъ емкостей с огнетушащими веществами и модуля со средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), в период внегаражного пребывания АЦ;

Теоретически обоснованы и экспериментально проверены способы и средства локальной тепловой подготовки элементов АЦ в режиме ожидания, а также систем активной и пассивной тепловой защиты хладочувствительных элементов АЦ в условиях низких температур.

Достоверность результатов и выводов обеспечивается: их широкой экспериментальной проверкой в лабораторных и натурных испытаниях, включая эксперименты по оценке эффективности систем активной и пассивной тепловой защиты элементов АЦ; использованием методов аналитического описания процессов с сопоставлением результатов с фундаментальными зависимостями известными в литературе и полученных другими методами и авторами; оснащением современной аппаратурой экспериментальной подвижной испытательной установки на базе АЦ в период нахождения ее в боевом расчете пожарной части; адекватностью результатов математического моделирования и экспериментальных данных; апробацией материалов исследования подтвержденных актами практической реализации.

Практическая значимость диссертации состоит в следующем:

Обоснованы и выбраны энергоэффективные способы и средства тепловой подготовки элементов АЦ в условиях гаража;

Определены температурные и временные границы хладоустойчивости элементов АЦ-40(130)63Б и АЦ-40(433104)001 при низких температурах, которые отражены в соответствующих номограммах и таблицах.

Установлена возможность увеличения на 20...25% средней скорости движения АЦ, при движении на пожар в условиях низких температур;

Разработаны и испытаны средства тепловой защиты ОТВ и СИЗОД специальной АЦ, приспособленной для работы в условиях низких температур.

Практическую ценность имеют:

Разработанные технологические основы тепловой подготовки АЦ в условиях гаража, средства локального электрического подогрева элементов АЦ, а также системы электрического питания, коммутации и защиты, реализованные в устройствах размещенных на АЦ.

Разработанные активные и пассивные средства тепловой защиты элементов АЦ.

Установка для проверки герметичности внутренней полости пожарного насоса АЦ, при помощи специального устройства с воздушным струйным вакуумным насосом.

Способ активной тепловой защиты рукавных линий за счет подпитки общего потока подогретой водой из цистерны АЦ;

Устройство (МП - 80), позволяющее производить автоматическое, за счет разности давлений в питающих линиях, переключение рукавных линий, благодаря чему обеспечивается непрерывная подача огнетушащих веществ к пожарным стволам;

Обоснование основных подходов, позволяющих ускорить разработку основной АЦ общего применения для объектовых пожарных частей и других специальных автомобилей, приспособленных для работы в условиях низких температур.

Результаты работы могут быть использованы для аналитической оценки значений разовой и циклической хладоустойчивости автофургонов, автоцистерн, железнодорожных, речных, морских, авиа танк - контейнеров, повышения технической готовности и хладоустойчивости транспортных средств специального назначения. Разработанные технологии огнезащиты пенополиуретана (а также пе- нополистирола, карбамидо и фенол - формальдегидных пенопластов) алюмоси- ликатным покрытием "Силофор", позволяют существенно увеличивать огнеус- тойчивость теплоизоляционных конструкций транспортных средств и в строительстве.

Апробация и практическая реализация работы. Основные результаты и положения диссертационной работы были представлены и обсуждены на Всероссийской научно - практической конференции по проблемам пожарной безопасности в 1999 г., IV Международной конференции "Полимерные материалы пониженной горючести" г. Волгоград 17-19 октября 2000 г., факультете охраны труда Нишского госуниверситета на Международной научно - практической конференции охраны труда в 2000 г., научных семинарах кафедр Академии ГПС МВД России, г. Москва и Чувашского госуниверситета, г. Чебоксары. Материалы исследований используются в учебном процессе Академии ГПС МВД РФ по дисциплине "Пожарная техника", а также на занятиях по служебной подготовке в гарнизоне пожарной охраны Чувашской Республики.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, списка литературы и приложения. Работа без приложения содержит 276 страниц машинописного текста, иллюстрированных 93 рисунками и 36 таблицами. В библиографии приведены 111 литературных источников.

На защиту выносятся результаты:

Экспериментального изучения процессов тепловой подготовки силового агрегата, емкостей с огнетушащими веществами АЦ в условиях гаража;

Аналитического описания теплофизических процессов тепловой подготовки АЦ в гараже, а также тепловой защиты ОТВ и СИЗОД в период внегараж- ного пребывания АЦ в условиях низких температур;

Лабораторных и полигонных экспериментов по исследованию теплового состояния элементов АЦ;

Оценки эффективности способов и средств тепловой подготовки элементов АЦ в условиях гаража, а также средств обеспечения тепловой защиты элементов в период внегаражного пребывания АЦ в условиях низких температур;

Работа выполнена на кафедре пожарной техники Академии ГПС МВД России в период с 1986 по 2001 годы.

Влияние низких температур на оперативную обстановку с пожарами и техническую готовность пожарных автоцистерн

Перечисленные выше климатические особенности зимнего периода сказываются на возможности реализации технических характеристик эксплуатируемых пожарных машин. Воздействие низких температур, и влажности на элементы пожарных автомобилей учитывается при определении норм пробега до капитального ремонта и эксплуатационных расходов .

Влияние геофизических факторов на обстановку с пожарами в административно - территориальных образованиях (ATO) России исследовано в работе . Исследования показали, что состояние обстановки с пожарами в определенной степени зависит от географического расположения ATO и, соответственно от климатических условий региона. В работе выявлена тенденция роста значений показателей обстановки с пожарами в зимний период по Европейской части России, а также для Сибири и Дальнего Востока. Граница высокого и повышенного уровней состояния обстановки с пожарами, особенно в наиболее холодный месяц - январь, значительно смещается с севера на юг, что наиболее сказывается в отношении такого показателя, как количество людей, погибших при пожарах.

Некоторые особенности эксплуатации пожарных автомобилей и тушения пожаров в условиях низких отрицательных температур, характерных для климатических условий городов Перми (регион, согласно , с умеренно холодным климатом и Иркутска, с холодным климатом), были рассмотрены в диссертационной работе Алешкова М. В.. В этой работе на основании изучения статистических данных о тушении 1200 крупных пожаров было установлено, что не смотря на большие различия в климатических условиях сравниваемых городов, наибольшее количество пожаров, в вышеуказанных гарнизонах пожарной охраны, приходится на зимний период.

Из опыта тушения пожаров зимой и результатов исследований установлено, что в период тушения пожара, при температуре воздуха ниже - 25С, через 1,5 часа в 2 - 3 раза может уменьшится подача воды из-за обледенения внутренних поверхностей соединительных рукавных головок, разветвлений и стволов. При низких температурах наружного воздуха увеличивается количество отказов в работе специальных механизмов, пожарно-технического оборудования, что приводит к увеличению времени тушения пожаров. Следовательно, температура наружного воздуха и скорость ветра в зимний период, оказывают наибольшее влияние на техническое состояние АЦ, продолжительность тушения пожаров и величину ущерба от них.

Подавляющее большинство эксплуатируемых в России АЦ, приспособлены для работы в интервале температур окружающей среды от - 35...40 до + 35...40С п. 6.1.11.1 . Однако, как показывает практика, это относится скорее к элементам базовых шасси, но не к размещенному на автомобилях по- жарно - техническому оборудованию (ПТО) и огнетушащим веществам (ОТВ). Свыше 70% парка основных пожарных автомобилей объектовых ПЧ составляют АЦ . У АЦ наиболее сильно подвержены воздействию низких температур вода в цистернах, пенообразователь в баках, отсеки с ПТВ, средствами индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), пожарными рукавами, а также пожарный насос и система его вакуумирования.

Работы по использованию тепловой защиты отдельных элементов АЦ на шасси "Урал" и "ЗИЛ" проводятся в настоящее время на предприятии "Урал АЗ- Пожтех", а также ВНИИПО совместно с автозаводом в г. Варгашоры.

Согласно п. 6.1.6.13 "средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) и запасные баллоны к ним должны хранится в отсеках (контейнерах), предохраняющих их от повреждений и загрязнения. Должны быть приняты меры, обеспечивающие поддержание в отсеке положительной температуры во всем диапазоне условий эксплуатации". Однако, например в АЦ - 40(130)63Б недостаточно места для размещения СИЗОД в кабине боевого расчета, а в кабине боевого расчета АЦ - 40(433104)001 -ММ можно разместить, не более 4 приборов. Остальные (в том числе резервные) средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), а также резервный запас кислородных баллонов (КБ), регенеративных патронов (РП) вывозятся, как правило, в ячейках специального ящика, установленного в необогреваемом отсеке пожарного автомобиля. В Чебоксарском гарнизоне пожарной охраны, более 95% СИЗОД размещаются в отсеках пожарных автомобилей в ящиках с ячейками, при этом ящики не имеют крышек и нетеплоизолированы. При длительном нахождении АЦ во вне- гаражных условиях зимой, температура СИЗОД, патронов с химическим поглотителем, баллонов со сжатым кислородом (воздухом) становится близка к температуре наружного воздуха. Это может привести к сокращению времени защитного действия приборов или даже к отказу в их работе . В связи с этим важное значение имеет поиск способов сохранения рабочих температур СИЗОД при длительном нахождении АЦ в условиях низких температур.

Пожарные рукава и рукавная арматура, размещённые в необогреваемых отсеках, также могут охладится практически до температуры наружного воздуха. В начальный период тушения пожара вода подается в пожарный насос, напорные рукава, рукавную арматуру, температура стенок которых, близка температуре окружающего воздуха. Движущаяся по ним вода охлаждается, в ней образуются кристаллы льда, способные закупорить рукавную арматуру и стволы .

Согласно п. 6.1.4.5. "При заднем расположении насоса должен быть предусмотрен обогрев насосного отсека для нормальной работы насосной установки при отрицательных температурах воздуха, установленных для конкретного ПА. Аналогичные условия должны быть обеспечены и для ствола - распылителя высокого давления и рукавной катушки." Поэтому необходимы исследования по поиску эффективных способов длительного сохранения положительных температур пожарно - технического оборудования в период нахождения АЦ зимой во внегаражных условиях.

Для успешного тушения пожара, иногда необходимо обеспечивать подачу огнетушащих веществ, в течении нескольких часов по рукавным линиям на значительные расстояния. Наиболее часто встречающийся способы предупреждения обледенения арматуры рукавных линий - это использование паяльных ламп (факелов) для отогрева рукавной арматуры или специальных водоподогревающих вставок, утепление разветвлений и рукавных соединений снегом, а при возможности, подвоз горячей воды .

В настоящее время только на автоцистернах северного исполнения предусматривается подогрев воды перед подачей её в рукавную линию. Эти пожарные автомобили АЦ -40/3(131С)153А и АЦ - 40(131С) 153 имеют утепленную цистерну с водой и бак с пенообразователем, а так же установку на жидком топливе для подогрева воды. Однако установка подогрева позволяет только через 45 - 60 минут работы начать подпитку рукавных линий теплой водой из цистерны, с подогревом общего потока до 3С .

Системы поддержания рациональных температур элементов АЦ

Для сохранения рабочих параметров элементов АЦ, при воздействии неблагоприятных температурных факторов окружающей среды, возникает необходимость в использовании систем тепловой защиты.

Применение пассивной тепловой защиты позволяет уменьшить величину теплового потока проходящего через ограждающую поверхность элемента, и тем самым, увеличивать временной интервал до достижения элементом значений критических температур - т. е. для повышения тепло - хладоустойчивости. Повышение сопротивления теплопередаче между ограждающей поверхностью элементов и окружающей средой достигается за счет использования дополнительной теплоизоляции, экранов, воздушных прослоек и т. д.

Активная тепловая защита элементов АЦ, при тепловом воздействии окружающей среды, осуществляется за счет отвода или подвода к ним тепловой энергии. Если мощность теплоотводящей или теплоподводящей системы достаточна для стабилизации температуры объекта при значениях, не превышающих его предельно допустимые значения или тепло - хладостойкость , то обеспечивается неограниченная (по времени) тепло - хладоустойчивость системы. Если это условие не выполняется, и температура объекта превысит предельно допустимые значения, то интервал времени от начала теплового воздействия до достижения предельно допустимой температуры, характеризует продолжительность сохранения тепло - хладоустойчивости объекта. Например, при помощи теплоносителя - воды, проходящей через дополнительный теплообменник, осуществляется отвод в окружающую среду части тепловой энергии двигателя в период работы АЦ с пожарным насосом. Активная тепловая защита АЦ от теплового воздействия на пожаре осуществляется орошением водой топливного бака, экранированием кабины, кузова водяными завесами. Эти способы впервые были исследованы в работах д. т. н. Исхакова X. И. .

Активная тепловая защита АЦ зимой может осуществляться за счет использования бортовых и внешних источников тепловой энергии. На рис. 2.1.а. в общем виде представлена модель большой системы "АЦ - элемент - среда". где Еоб - энергия, переданная для обогрева элемента АЦ; Епот -потери энергии с поверхности элемента АЦ; Ек - потери энергии в коммуникациях; Еох - энергия отводимая к холодильнику; Евс - энергия поступающая к элементу от внешней среды.

При температуре окружающей среды имеющей большее значение, чем средняя температура поверхности элемента, будет происходить передача тепловой энергии от среды к элементу АЦ. Эти случаи подробно рассмотрены в работах Быковцева Ю. А. и особенно д. т. н. Исхакова Х.И. . При дальнейшем повышении температуры, величина изменения скорости износов уменьшается незначительно (А0С1 10%), где Ааь % - уменьшение скорости износа блока двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости от рациональной до оптимальной температуры. Следовательно, по критериям минимальной величины износов и потерь мощности на трение, рациональными температурами охлаждающей жидкости блока цилиндров двигателя АЦ являются температуры в диапазоне +50...60С.

Из результатов экспериментов ВНИИПО (рис. 1.9) и результатов наших экспериментов (рис. 4.18, глава 4) следует, что после прогрева блока двигателя до + 50...55С резко возрастает средняя скорость движения АЦ. При дальнейшем возрастании температуры блока двигателя, средняя скорость движения АЦ увеличивается незначительно (АУ 10%), где АУ км/ч - приращение средней скорости движения АЦ, при повышении температуры охлаждающей жидкости от рациональной до оптимальной температуры. Поддержание более высоких значений температур блока цилиндров (выше +60 ... 65С) может привести к образованию паровых пробок в топливной системе карбюраторных двигателей из-за испарения легких фракций бензина и задержкам с выездом АЦ, (см главы 1 и 4). Следовательно, по критерию минимального времени следования пожарного автомобиля к месту вызова, рациональными значениями температур блока цилиндров двигателя являются температуры в диапазоне +50 ... 60С.

Методика исследования процессов охлаждения элементов АЦ

Исследование естественного охлаждения элементов АЦ в условиях низких температур производилось при значениях средней температуры на ружного воздуха -20 и -30С, (при предельно допустимом отклонении текущих значений температур ±10%), и значениях средней скорости ветра 1, 5, 10 и 15 м/с, (при предельно допустимом отклонении текущих значений скоростей ветра ± 40%). Установлено, что направление обдува АЦ ветром на открытой местности незначительно (не более 3...5%) влияет на скорость изменения температуры огнетушащих веществ в цистерне и пенобаке. При нахождении АЦ за естественными укрытиями, с подветренной стороны зданий, сооружений, влияние ветра существенно уменьшается. В связи с этим, в ходе экспериментов, АЦ размещались с наветренной стороны зданий и сооружений. В транспортном оперативном режиме следования АЦ, какого - либо влияния скорости ветра на скорость охлаждения элементов не выявлено, поэтому, при описании теплового состояния элементов в транспортных режимах, скорость ветра не указывается. Средняя скорость ветра измерялась чашечным анемометром МС-13 (ГОСТ 6376-74), с диапазоном измерения 0...20 м/с и пределом погрешности (АУВ = 0,3 + 0,05УВ).

После проведения серии опытов, проводилась обработка полученных экспериментальных данных. Например, в ходе двух экспериментов имел место различный суточный ход изменения температуры воздуха, (±10% от заданного значения = - 30С, см. рис. 3.10 и 3.11). Результаты серии экспериментов, удовлетворяющих вышеназванным условиям, определялись, как среднее арифметическое полученных в каждом опыте значений. Например, разовая хладоустойчи- вость цистерны в первом опыте составила 3,7 ч, во втором - 4,5 ч. Следовательно, среднее значение разовой хладоустойчивости цистерны в водой, при числе опытов (п = 2), температуре наружного воздуха минус 27...33С (1ср12 = - 29,5С), скорости ветра 3...7 м/с (1/ф12 = 5 м/с), составляет: тср = (Т1 + т2)/2 = (3,7 + 4,5)/2 = 4,1 ч. По результатам последующих натурных экспериментов, удовлетворяющих сформулированным выше условиям, среднее значение искомой величины может быть уточнено, однако любой из опытов, в пределах принятого доверительного интервала (0,9), может служить иллюстрацией исследуемого явления. Поэтому в работе, в некоторых случаях, описываются и иллюстрируются опыты, результаты которых, наиболее близки к среднему значению. Для уменьшения влияния суточного хода температур, эксперименты проводились преимущественно в месяцы с минимальным суточным ходом температур (декабрь - январь) .

Периодически на диаграммной ленте самопишущего прибора КСП-4, от руки, отмечалось среднее значение скорости ветра. Это позволило зафиксировать в реальном масштабе времени не только значения температур, но и скорость ветра, (см. приложение XI, рис. XI. 1). Затем вычислялось среднее арифметическое значение температуры воздуха и скорости ветра за период проведения опыта. Достоверными признавались экспериментальные данные, полученные в области изменения температур воздуха и скоростей ветра, средние значения которых, за период эксперимента, отличались не более чем на 10% от заданных. Это позволило обеспечить в ходе натурных экспериментов на открытом воздухе, вполне удовлетворительную воспроизводимость результатов (от 5 до 12%).

Из рис. 3.10 и 3.11 можно установить, что в стационарном режиме использования АЦ, скорость охлаждения воздуха в отсеках АЦ с наветренной и подветренной стороны различны. Эти различия обусловлены преобладающим направлением переноса конвективных тепловых потоков от поверхности цистерны с водой, под воздействием ветрового напора. В связи с этим, в работе приводятся результаты серии опытов для элементов, находящихся в наиболее неблагоприятных тепловых режимах, т.е. для отсеков с наветренной стороны АЦ.

Сравнение результатов экспериментов, приведенных на рис. 3.10 и 3.11, показывает, что при экспозиции в пределах 1-9 часов, влияние суточного хода температур воздуха, (±10% от заданного значения), на скорость охлаждения ОТВ незначительно. Это связано с большими абсолютными значениями температурных напоров и незначительным изменением возмущающих факторов.

Для мало инерционных в тепловом отношении элементов, например отсеков с ПТВ, влияние суточного хода температур в первые 2-3 часа экспозиции также незначительно. По мере уменьшения величины температурных напоров (более 4 часов экспозиции), зависимость изменения средней температуры воздуха в отсеках, от температуры окружающей среды, увеличивается и наступает регулярный тепловой режим третьего рода, когда температуры элементов не зависят от начальных условий, а температура любой точки элемента изменяется с тем же периодом, что и амплитуда изменения температуры окружающей среды . Характер изменения параметров окружающей среды и температуры элементов в каждом из опытов индивидуален, что затрудняет анализ результатов серии экспериментов. В связи с этим, нами использован подход, позволяющий приводить результаты серии опытов к "общему знаменателю". Суть его заключается в следующем.

В квазистационарном тепловом режиме, (см. рис. 3.10), температурный перепад (ATj) между средней температурой воздуха в отсеке (Тотс) и температурой окружающей среды (Т0), также становится величиной квазистационарной (например, ЛТ6да ЛТ8 да const). Это явление обусловлено тепловым воздействием цистерны с водой, т.е. случаем подогрева элемента "подогревателем недостаточной мощности" (см. главу 2, выражение 2.39). Если при описании опытов принять допущение, что температура наружного воздуха является величиной постоянной, то температура воздуха в отсеке (Тотс), может быть найдена из выражения:

Энергетическая эффективность способов и средств тепловой подготовки элементов силового агрегата АЦ

Как уже отмечалось в первой главе, энергетическая эффективность средств или схем подогрева может быть оценена величиной годовых затрат энергии на обогрев. В условиях средней полосы России, продолжительность периода устойчивых отрицательных наружных температур, составляет около 6 месяцев (с октября по март). Для Чувашии этот период составляет, в среднем, 175 суток в год .

Как отмечалось в первой главе, на протяжении дежурных суток двигатель АЦ пускается в условиях гаража, в среднем, четыре раза: при приеме дежурства караулом - отсчет времени дежурных суток на графике начинается с этого момента, и при трех выездах пожарного автомобиля. Схематично это можно представить, как показано на рис. 4.12. При смене караула прогрев двигателя характеризуется увеличением температур на участках 0 - aj и 0 - а2, охлаждение двигателя затем происходит во времени не участках aj - 61 и а2 - в2. Зимой, при ежедневном техническом обслуживании (ЕТО), выездах в пределах радиуса выезда части (2...3 км), при начальной средней температуре блока двигателя +10...20С, блок двигателя прогревается до температуры 40...55С, (кривая 1). Если начальная температура блока двигателя составляет +40...50 С, то он прогревается в период ЕТО до 75...80С, (кривая 2).

В гараже охлаждение двигателя происходит, как показано кривыми 1 и 2. Таким образом, температура охлаждающей жидкости в блоке (и масла в картере двигателя - при комбинированном подогреве) двигателя АЦ с подогревателем поддерживается на уровне не ниже +50С, а в случае его отсутствия, она понижается вплоть до температуры воздуха в гараже, +10С.

Зимой, при среднем суммарном времени внегаражного пребывания АЦ 3...4 часа, температуре воздуха в гараже +10...12С, среднее время работы подогревателей равно 13... 14 часам, (см. рис. 4.13, где Xj, х2, х3 - интервалы времени работы подогревателя, час). Тогда за 175 суток, его наработка N, в часах, составит: N = 175 14 = 2450 час.

Например, для схемы 1.1. (см. рис. 4.3.а, мощность подогревателя - 1,0 кВт) годовые энергозатраты У 1.1, кВтч, составят за 175 суток: У 1.1= N4 1,0 = 2450 кВт ч

Диаграммы годовых энергозатрат для климатических условий Чувашии, схем электрического подогрева блока цилиндров двигателя, приведены на диаграмме рис. 4.13, подогрева картерного масла в двигателе и коробке перемены передач - на рис.4.14, схем комбинированного подогрева силового агрегата - на рис. 4.15. Из диаграмм можно установить безусловное преимущество способа электрического подогрева по сравнению с водоподогревом. При этом, энергозатраты (см. рис. 4.13), обратно пропорциональны значениям Ш] - коэффициентам энергетической эффективности способов и схем подогрева. Таким образом, чем больше коэффициент, тем ниже энергозатраты, (см. табл.4.1.6). Это свидетельствует о терминологически правильном названии коэффициента.

Анализ диаграмм на рис. 4.13 - 4.15 позволяет также сделать вывод о высокой энергоэффективности комбинированных схем электрического подогрева, которые позволяют осуществлять дополнительный подогрев масла в картере двигателя или в коробке перемены передач без увеличения общей потребляемой мощности. Наибольшей энергетической эффективностью обладают комбинированно- совмещенные схемы электрического подогрева, (схемы 4.1 и 5.1), у которых, часть поверхности корпуса выносного подогревателя, используется в качестве контактного теплообменника (конфорки), для подогрева масла в картере двигателя или коробки перемены передач. Однако, как нами уже отмечалось выше, без изменения конструкции картеров двигателя и коробки перемены передач (устройство рубашки обогрева), эти схемы не обеспечивают достижения рациональных температур смазочного масла (+40...50С). Таким образом, только при установке подогревателей по схеме 5.2 обеспечивается достижение рациональных (нормативных) температур всеми элементами силового агрегата АЦ, при этом достигается максимальная энергоэффективность комплексной системы подогрева силового агрегата. Это позволяет сделать вывод о том, что тепловая подготовка силового агрегата по схеме 5.2 является наиболее целесообразной.

экзаменационной работы заключается в изучении организации эксплуатации пожарной техники . В настоящее время пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства...

2594 Слова | 11 Стр.

эксплуатация пожарной техники

Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятий с группой дежурного караула пожарной части по Пожарной технике . Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники . Вид занятия: классно-групповой. Отводимое время: 90 минут. Цель занятия: закрепление и совершенствование знаний личного по теме: 1.Литература, используемая при проведении занятия: Учебник: «Пожарная техника » В.В.Теребнёв. Книга №1. Приказ №630...

2485 Слова | 10 Стр.

Реферат организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

2490 Слова | 10 Стр.

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА. ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НПБ 166-97 Дата введения в действие 1 марта 1998 г. Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован или распространен в качестве официального издания без разрешения ГУГПС МВД России. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Настоящие нормы распространяются на переносные и передвижные огнетушители (общей массой до 400 кг), предназначенные для тушения пожаров классов А, B, C, Е, и устанавливают требования...

7304 Слова | 30 Стр.

Пожарная безопасность в машиностроении

электростатических разрядов и грозозащита………..6 1.3 Пожарная безопасность при устройстве и эксплуатации электроустановок……………………………………………….……………….7 1.4 Меры пожарной безопасности при эксплуатации оборудования и проведении технологических процессов………………………….……………9 1.5 Меры пожарной безопасности при хранении и использовании горючих, легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ……...………13 2. Огнегасительные средства и техника тушения пожаров…………….17 2.1 Характеристика...

5411 Слова | 22 Стр.

Реферат пожарная техника и оборудование

ремонта газонефтепроводов и хранилищ РЕФЕРАТ «Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение» Выполнил: магистр гр. ТНМ-12-02-14 Фомочкин Кирилл Николаевич Руководитель: д.т.н. профессор Васильев Геннадий Германович Москва, 2013 Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение Введение Использование огня первобытным...

5642 Слова | 23 Стр.

Организация эксплуатации пожарной и аварийно спасательной техники

повышения оперативного мастерства начальствующего состава пожарной охраны» Реферат Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно – спасательной техники Выполнил: Петрозаводск 2008 год Эксплуатация пожарной техники - использование, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение пожарной техники . Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство Для приемки прибывшего в ГПС, ОПС пожарного автомобиля начальником ГПС, ОПС назначается постоянно...

5920 Слова | 24 Стр.

Обучение водителей пожарных автомобилей

Первоначальное обучение водителей пожарных автомобилей ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» (Учебное пособие) Разработано, редактировано и сверстано заместителем начальника ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» Андреевым Василием Анатольевичем Все права защищены. Любое несанкционированное копирование, публичное использование преследуется согласно действующего законодательства ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН (типовой) ...

51560 Слова | 207 Стр.

Пожарная техника

МИНИСТЕРСТВО РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ Академия Государственной противопожарной службы ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА Учебник Москва 2004 г. АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МЧС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О Ж А Р Н А Я Т Е Х Н И К А Издание третье переработанное и дополненное Под редакцией Заслуженного деятеля науки РФ доктора технических наук, профессора Безбородько М.Д. ...

133373 Слова | 534 Стр.

Пожарная техника

Содержание: 1. Вопрос № 10………………………………………………………………3 2. Вопрос № 31………………………………………………………………5 3. Список использованной литературы…………………………………...10 Вопрос 10 Проведите сравнительную оценку компоновочных схем пожарных автоцистерн со средним и задним расположением насоса. Укажите их достоинства и недостатки. Дайте сравнительную оценку дополнительной трансмиссии для этих автоцистерн. Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных...

1798 Слова | 8 Стр.

Организация пожарной безопасности

Охрана труда Тема Основы пожарной безопасности Подготовила Студентка 1 группы 1 курса Лечебного факультета Давыденко А.А Проверила Яковлева М.С Витебск-2013 Содержание Оглавление Введение. основные законодательные и нормативные правовые акты по пожарной безопасности. Социально-экономическое значение пожарной безопасности. Организация пожарной охраны. . Обязанности руководителей, должностных лиц и других работников учреждения по обеспечению пожарной безопасности. . Противопожарный...

12270 Слова | 50 Стр.

Тушение пожаров при неблагоприятных климатических условиях.

где средняя температура воздуха в январе превышает - 200 С. Чтобы в целом оценить оперативную обстановку в различные периоды года, были проведены специальные исследования по описаниям крупных пожаров. В ходе проведения исследования установлено следующее: во-первых, на территории России на зимний период года приходится 35-40 % всех пожаров. Ущерб и гибель людей на них также достигает 40 %; во-вторых, средняя продолжительность тушения крупного пожара тем больше, чем ниже температура окружающего...

1919 Слова | 8 Стр.

Основы техники безопасности

гигиены и экологии Реферат На тему: " Организация пожарной безопасности " Выполнила студентка 1 курса 31 группы Лечебного факультета Белоус Т.В. Витебск 2014 год Содержание TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc405528801 \h 1Основные причины возгорания на предприятиях. Главные источники возникновения пожара PAGEREF _Toc405528802 \h 3Противопожарный режим на предприятиях PAGEREF _Toc405528803 \h 5Должностные обязанности по обеспечению пожарной безопасности ответственных лиц в учреждениях PAGEREF...

4449 Слова | 18 Стр.

Техника безопасности

проблемы компьютеризации две составляющие. Первая определяется физиологическими особенностями работы человека за компьютером. Вторая – техническими параметрами средств компьютеризации. Эти составляющие – "человеческая" и "техническая" – тесно переплетены и взаимозависимы. Исследования подобных проблем – предмет эргономики, науки о взаимодействии человека, основной целью которой является создание совершенной и безопасной техники , максимально ориентированной на человека, организация рабочего места, профилактика...

7716 Слова | 31 Стр.

Тушение пожаров в условиях низких температур

статистика говорит об обратном: в зимний период хлопот у пожарных добавляется! И чем холоднее зимы, тем чаще горим. Неисправные печи, перегруженные розетки и нетрезвые граждане становятся настоящей головной болью в зимний период. К сожалению, суровый Север никак не помогает остудить пожарища и ошибок не прощает, к тому же, к основным обязанностям по спасению людей из очагов пожаров и тушения их добавляет массу других забот. Тушение пожара с позиции пожарной тактики - это комплекс управленческих решений, направленный...

5801 Слова | 24 Стр.

Технические характеристики базовых автомобилей, пожарно-техническое и аварийно-спасательное оборудование автомобилей первой помощи

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЖАРНО -ТЕХНИЧЕСКОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ………………………………….…………………………….…………...5 1.1. Область применения, техническое описание и эксплуатация автоцистерны легкого типа АЦ 1–4–4/400 (5301) ПМ 542 Д……...…………….5 1.2. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0,5–2 (33023) - НН 01………………………..15 1.3. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0...

10818 Слова | 44 Стр.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике

МЧС России Сибирский Институт Пожарной безопасности Кафедра физики, математики и информационных технологий КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике Руководитель ст. преподаватель майор внутренней службы Люфт А. В. Исполнитель слушатель 408 уч. группы прапорщик внутренней службы Синицын К.А. Вариант № 171 Железногорск 2012 г. ...

8540 Слова | 35 Стр.

Система охранно пожарной сигнализации

дипломной работы «Система охранно-пожарной сигнализации» (ОПС) в рамках которой была рассмотрена техническая сторона системы ОПС. Задача системы ОПС состоит в своевременном обнаружений, обработке и передаче поступившего сигнала о начале возгорания, нарушения доступа в помещении, подаче определенных команд на центральный пульт. Исходя из поставленной задачи, в дипломной работе последовательно рассмотрены обзор существующих систем ОПС, практическое применение в системе ОПС пожарных извещателей СПД 3.2, ИП 102...

14191 Слова | 57 Стр.

Управление пожарной безопасностью

Введение…………………………………………………………………………...3 2.Определение пожарной безопасности……………………………………………4 3. Общие сведения о процессе горения и причины возникновения пожаров…...6 4. Пожаро- и взрывоопасность веществ, материалов и конструкций…………....9 5. Условия возникновения пожаров……………………………………………….14 6. Причины возникновения пожаров на производственных объектах………….15 7. Пожарная профилактика………………………………………………………...21 8. Первичные средства пожаротушения и пожарная сигнализация…………….27 9. Система пожарной безопасности в Республике...

22004 Слова | 89 Стр.

РЕФЕРАТ Тушение пожаров в сложных климатических условиях

«Тушение пожаров и ликвидация ЧС в неблагоприятных климатических условиях » Выполнил: заместитель начальника Рецензент: начальник капитан внутренней службы Содержание 1. Введение ………………………………………………………..……… стр. 3 2. Действия по тушению пожаров ………………………………………. стр. 4 3. Аварийно-спасательные работы, связанные с тушением пожара …. стр. 5 4. Тушение пожаров условиях низких температур ……………… стр. 7 5. Тушение пожаров при сильном ветре ……………………………...

2053 Слова | 9 Стр.

Функциональные основы формирования отдельных групп оборудования (сантехническое, светотехническое и технологическое оборудование)

1.3 Внутренний противопожарный водопровод…………………………….11 1.4 Техническая эксплуатация систем внутреннего водопровода…………13 Глава II. Горячее водоснабжение и Системы водяного отопления 2.1 Источники теплоснабжения…………………………………………..….18 2.2 Общие сведения горячего водоснабжения……………………………....19 2.3 Общие сведения об отоплении ……………………………………….….21 2.4 Котельные установки……………………………………………………..25 2.5 Техническая эксплуатация систем горячего водоснабжения и отопления…………………………………………………………………..…….27 ...

12463 Слова | 50 Стр.

Пожарная безопасность

Содержание Вступление 1. Правовая основа 1.1 Некоторые законы и документы, касающиеся пожарной безопасностим 1.2 Закон «О пожарной безопасности» 1.3 Правила пожарной безопасности 2. Основы теории горения 2.1 Виды горения 2.2 Классификация веществ и материалов по горючести 2.3 Классификация помещений и зданий по степени взрывопожароопасности 2.4 Пожароопасные зоны 2.5 Классификация предприятий по пожарной опасности Заключение Литература Вступление Согласно...

5465 Слова | 22 Стр.

Пожарная безопасность

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛОРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ РБ «БЕЛОРУССКИЙ ГОССУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Реферат по дисциплине: охрана труда на тему: УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ МИНСК 2012 ПЛАН РЕФЕРАТА: Введение 1. Пожар как фактор техногенной катастрофы 1.1.горение 1.2.фазы пожара 1.3.основные...

4694 Слова | 19 Стр.

Организация и управление пожарной безопасностью в Украине

Министерство образования и науки Украины Национальная академия природоохранного и курортного строительства Архитектурно-строительный факультет Реферат по дисциплине «Охрана труда» на тему: «Организация и управление пожарной безопасностью в Украине» Выполнила: студентка группы ПГС-406 ...

4756 Слова | 20 Стр.

Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования)

Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования) Содержание Введение 1. Безопасность оборудования и технологических процессов 2. Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту 3. Требования безопасности к производственному оборудованию 4. Охрана труда в проекте производства работ 5. Общие вопросы охраны труда 6. Пожарная безопасность 6.1 Причины пожаров на производственных объектах...

4413 Слова | 18 Стр.

Электробезопасность и пожарная безопасность

1. Пожарная защита общественных и промышленных объектов 1.1 Пожарная защита объектов социального назначения Вопрос об усилении мер пожарной защиты для образовательных учреждений и развлекательных центров поднимается уже давно. А вот как именно организовать такую систему максимально эффективно и, главное, с минимальными затратами (в случае с объектами социального назначения) остается до конца не раскрытым. Попробуем проанализировать общественные помещения, организация пожарной защиты которых...

4988 Слова | 20 Стр.

Противо пожарная защита

Реферат: "Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов" Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов В.Н. Камышев, начальник отдела технического аудита и безопасности производства Департамента технического аудита и генеральной инспекции ОАО РАО «ЕЭС России» Из всех отраслей хозяйственной деятельности человека энергетика оказывает самое большое влияние на нашу жизнь. Тепло и свет в домах, транспортные потоки и работа промышленности – все это требует...

1918 Слова | 8 Стр.

Основные пожарные автомобили

Главное управление МЧС России по г.Санкт-Петербургу Федеральное Государственное казенное учреждение «4 отряд федеральной противопожарной службы по городу Санкт-Петербургу» Самостоятельная работа на тему: «Основные пожарные автомобили» Выполнил: Старший водитель 15 ПСЧ ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу» младший сержант внутренней службы Е.В. Яковлев Проверил: Руководитель учебной группы Начальник ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу»...

3017 Слова | 13 Стр.

Пожарные автомобили

Пожарные автомобили. Определение и классификация. Пожары возникают и развиваются всюду, где есть горючие материалы и источники их воспламенения. Пожар - это неконтролируемое горение. Он характеризуется большой скоростью распространения пламени, сопровождается выделением большого количества тепловой энергии и, следовательно, быстрым увеличением температуры вблизи очага горения. Кроме того, в продуктах горения содержатся: сажа, окислы различных газов, ядовитые вещества и т.д. Таким образом...

3455 Слова | 14 Стр.

Пожарно-тактические учения

Реферат: Тушение пожаров Реферат: Тушение пожаров Реферат Тушение пожаров 2010 План 1. Основные понятия и общие сведения о пожарах 2. Пожарная защита и основные способы тушения пожаров 3. Огнетушащие вещества и материалы Огнетушащие вещества охлаждения Огнетушащие вещества изоляции Огнетушащие вещества разбавления Химически тормозящие реакцию горения 3. Мобильные средства пожаротушения 4. Установки пожаротушения Водяные АУПТ Пенные АУПТ Газовые АУПТ Порошковые АУПТ Аэрозольные...

3691 Слова | 15 Стр.

Пожарное дело

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Основная часть: 1. Ранцевая установка пожаротушения РУПТ - 1-0,4 2. Передвижные установки пожаротушения 3. Пожарный автомобиль первой помощи(АПП) 4. Пожарный автомобиль КАМАЗ 5. Пожарный автомобиль УРАЛ-5557 6. Установка пожаротушения на вертолёте Ка-32 7. Перспективные установки высокой мощности, предназначенные для тушения особо крупных и катастрофических пожаров 8. Модуль пожаротушения МПТ-440 ...

2350 Слова | 10 Стр.

Пожарная безопасность

На тему: "Пожарная безопасность" Выполнила: Мор Мария Проверил: Дозморов Александр Геннадьевич Шумиха, 2015г. Содержание 1. Введение 2. Пожароопасные свойства материалов и веществ 3. Пожар как фактор техногенной катастрофы 4. Ландшафтные пожары 5. Меры пожарной профилактики 6. Противопожарный...

3048 Слова | 13 Стр.

Приказ по технике №34

обязанности должностных лиц 2. Организация эксплуатации пожарной техники 2.1. Общие положения 2.2. Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство 2.3. Учет пожарных автомобилей и их работы 2.4. Техническое обслуживание пожарных автомобилей 2.5. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания 2.6. Пост технического обслуживания пожарной части, пост мойки и уборки пожарных автомобилей 2.7. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание...

19004 Слова | 77 Стр.

Пожарно-техническое вооружение

Пожарно -техническое вооружение | Водосборник рукавный модели ВС-125Водосборник рукавный ВС-125 служит для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода её к насосу. | Рукавный водосборник – это приспособление, предназначенное для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода ее к пожарному насосу. Как правило, водосборник входит в комплектацию технического оборудования пожарных автомобилей. Технические характеристики и материал изготовления водосборников позволяют использовать их в...

7459 Слова | 30 Стр.

Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом

Содержание: I. Введение 4 II. Пояснительная записка 11 1. Назначение АГНКС. 11 2. Характеристика АГНКС. 11 Устроиство АГНКС. 11 4. Принцип работы АГНКС. 12 5. Техническое обслуживание и ремонт АГНКС. 13 III. Техника безопасности на АГНКС. 26 IV. Литература. 32 V. Графическая часть. 33 Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом. I. Введение История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас ChevronTexaco)...

6269 Слова | 26 Стр.

ТТХ и принцип работы пожарных насосов. ОТ

автомобилей……………….3 1.1. Основные пожарные автомобили……………………………………….3 1.2. Специальные пожарные автомобили……………………………………8 ГЛАВА 2. Определение и классификация насосов………………………..14 ГЛАВА 3. Назначение, классификация и характеристика мотопомп……25 3.1. Устройство переносных мотопомп…………………………………….25 3.2. Устройство прицепных мотопомп……………………………………..30 3.3. Эксплуатация пожарных мотопомп. Порядок подготовки мотопомп к эксплуатации ……………………………………………….32 3...

11062 Слова | 45 Стр.

Пожарная безопасность на железной дороге

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения Российской Федерации 11 ноября 1992 года N ЦУО/112 ПРАВИЛА пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (ППБО-109-92) (с изменениями на 6 декабря 2001 года) ___________________________________________________________ Документ с изменениями, внесенными: приказом МПС России от 6 декабря 2001 года N 47 (Российская газета, N 27, 12.02.2002). ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ...

32855 Слова | 132 Стр.

Техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом

Оглавление Введение. Инструкция по охране труда для автослесаря. Действия руководителей при обнаружении нарушений по технике безопасности на предприятии, ответственность и меры по их устранению Требования техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности Определение тормозного пути ……………………………………………………… Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса…..…………………………… Подбор огнетушителей для моторного...

7907 Слова | 32 Стр.

организация эксплуатации пожарной

ПЧ-27 по пожарно -технической подготовке на 13 февраля 2010 г. Тема занятия № 2 „Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники “. Вид занятия: классно - групповое. Отводимое время: 2 часа Цель занятия: ознакомить л/с с порядком организации эксплуатации пожарной техники и вооружения. 1. Литература, используемая при проведении занятия: - «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС России»; - Учебник «Пожарная техника » часть...

3243 Слова | 13 Стр.

анализ пожарной опасности резервуарного парка

парка 3.1 Общие сведения об объекте 3.2 Данные о пожарной нагрузке 3.3 Данные о системах противопожарной защиты объекта 3.4 Данные об инженерных системах объекта 4. Анализ пожарной опасности резервуарного парка 4.1 Анализ пожарной опасности технологий хранения и перекачки нефтепродуктов 4.2 Характерные источники возгорания 4.3 Анализ пожарной ситуации 4.4 Возможность образования взрывоопасных концентраций внутри технологического оборудования 4.5 Расчёт возможности образования горючих концентраций...

11827 Слова | 48 Стр.

Пожарная безопасноть

"ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ" ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ЭНЕРГЕТИКЕ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАФЕДРА "УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕМ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ" Специальность "Международный менеджмент" Реферат "ЧС и пожарная безопасность" Выполнил студент 1 курса группы 2 _____________ Галишевская Е. В. (подпись) Проверил к.э.н. _____________ Зозуля П. В. ...

4983 Слова | 20 Стр.

v1_Форменная одежда пожарных боевая и повседневная история появления создание и развития

Оглавление TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc468473007 \h 31.История развития пожарной службы PAGEREF _Toc468473008 \h 42. Боевая одежда и снаряжение пожарных PAGEREF _Toc468473009 \h 12Заключение PAGEREF _Toc468473010 \h 18Список литературы PAGEREF _Toc468473011 \h 19 Введение В современном обществе возрастает социальная роль культуры, которая позволяет не только сохранять ценности цивилизованной жизни, но и выступает как одна из детерминант дальнейших успехов деятельности государства...

4021 Слова | 17 Стр.

Техника безопасности

4 УДК 658.345:681.3 ББК 65.247я73 Б91 РЕЦЕНЗЕНТЫ: кафедра вычислительной техники Финансовой академии при Правительстве РФ; начальник отдела вычислительной техники Всесоюзного заочного финансово-экономического института Г.А.Жуков; старший научный сотрудник кандидат медицинских наук МНИИ гигиены им. Ф.Ф.Эрисмана Е.А.Гельтищева Бурлак Г.Н. Б91 Безопасность работы на компьютере: Организация труда на предприятиях информационного обслуживания: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика...

26211 Слова | 105 Стр.

Обеспечение пожарной безопасности объектов хранения и переработки суг

обороны ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ СУГ РЕКОМЕНДАЦИИ УДК 614.842.61:66.076 Разработаны ВНИИПО МВД России, отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России и Центром стратегических исследований гражданской защиты МЧС России. Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России. Утверждены главным государственным инспектором Российской Федерации по пожарному надзору письмом от 29.12.97...

12612 Слова | 51 Стр.

Анализ поведения строительных конструкций в условиях

строительных конструкций в условиях пожара. Работу выполнил: студент 1 ЧС группы Ушаков Александр Руководитель: преподаватель спец дисциплин _______________Руднов М.А. Дата защиты____________________ Оценка_________________________ п. Борисоглебский, 2015 Содержание 1.Виды строительных конструкций при пожаре…..стр 1 2.Что называют строительной конструкцией….. стр 3 3. Основные свойства, характеризующие поведение строительных материалов в условиях пожара……стр 5 4...

9056 Слова | 37 Стр.

особенности тыла на пожаре

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЫЛА НА ПОЖАРЕ МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1987 Печатается по решению секции литературы по пожарной охране редакционного совета Стройиздата. Рецензент - начальник отдела УПО ГУВД Мособлисполкома И. В. Шаталин Плеханов В. И. П38 Организация работы тыла на пожаре.- М.: Стройиздат, 1987.-128 с. Рассмотрены вопросы работы тыла на пожарах...

25013 Слова | 101 Стр.

эксплуатация машин в зимние время

Особенности эксплуатации техники в зимний период. Техника безопасности при работе в зимних условиях Основной особенностью эксплуатации техники в зимний период является низкая температура наружного воздуха и, как следствие, более высокие вязкости применяемых в технике жидкостей (моторных и трансмиссионных масел, гидравлической жидкости, дизельного топлива, антифриза, консистентных смазок), а также ухудшение условий воспламенения топливовоздушной смеси. Поэтому, при эксплуатации техники...

Устроиство автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 4. Принцип работы автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 5. ТО и ремонт автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 13 III. Техника безопасности на АЗС. 20 IV. Литература. 26 V. Графическая часть. 27 Конструкция и правила эксплуатации автоматической системы отпуска нефтепродуктов. I. Введение. История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас...

4743 Слова | 19 Стр.

Пожарная безопасность

«09 » октября 2014 года №1077 Правила пожарной безопасности 1. Общие положения Организационно-технические мероприятия 1. Настоящие Правила пожарной безопасности (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 15) статьи 11 Закона Республики Казахстан от 11 апреля 2014 года «О гражданской защите» и определяют порядок обеспечения пожарной безопасности. 2. Работники организаций допускаются к работе только после прохождения инструктажа по вопросам пожарной безопасности, а при изменении специфики...

50919 Слова | 204 Стр.

Техника безопасности на производстве

Техника безопасности на производстве Техника пожарной безопасности на производстве Обеспечение безопасности людей. 1. Во всех производственных, вспомогательных, складских и административных помещениях со стороны администрации должен быть установлен систематически контроль за соблюдением мер промышленности Содержание. Введение…………………………………………………………………….…..…2 1Характеристика деревообрабатывающей промышленности……………....…3 2Причины пожаров на предприятиях деревообработки……………………......4 3 Пожарная безопасность в цехах деревообрабатывающих фабрик……………...6 4Обеспечение пожарной безопасности на предприятиях деревообработки..14 5Оценка индивидуального и...

7079 Слова | 29 Стр.

Вычислительная техника

Уральский финансово-экономический колледж ЦПК информатики и компьютеризации Специальность 1304000 - «Вычислительная техника и программное обеспечение (по видам)» «Утверждаю» Зам.директор по УР ____________ Танатова Н.К. «___»_____________2014 Пояснительная записка к дипломной работе «Создание АРМ Отдел кадров» Консультанты Руководитель проекта Сапаров М.Б. __________ Охрана труда Бакаушина С.И.__________ Нормоконтроль Сапаров М.Б. __________ Разработка учащегося...

предприятия……..…………………………………………4 1.2. Характеристика Энерговодоснабжения…..………………………………...6 1.3. Организация работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации .…...7 2.1 Организация работ эксплуатации электроустановок …………….………...9 2.2. Общие требования…………..………………………………………………..9 2.3. Обязанности за выполнение правил…………………………..………...…10 2.4. Приёмка в эксплуатацию электроустановок………………………………11 2.5. Требования к персоналу и его подготовка………………………………...13 2.6. Техобслуживание, ремонт, модернизация...

4927 Слова | 20 Стр.

Техника безопастности

1. ТБ на предприятии Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название . Уже в 19 веке начали использовать паровые машины для привода насосов. С появлением Д.В.С. изменилась механизация доставки воды на пожары и ее подача в очаге горения. В начале Д.В.С. пользовались для привода насоса, а затем в начале 20 века появились первые пожарные автомобили. В это же время начали использовать для подачи воды центробежные/насосы. В дореволюционной России насчитывалось 160 паровых и 6020 ручных пожарных насосов. Во всей стране было...

6336 Слова | 26 Стр.

организация пожарной безопасности

Охрана труда на тему: «Организация пожарной безопасности» Выполнила студентка 1 курса фармацевтического факультета 2 группы Мамонтова Юлия Николаевна Проверила: 2012-2013 учебный год Оглавление Введение 3 Глава 1. Основные причины возникновения пожаров. 4 Глава 2. Теоретические основы горения. 5 Глава 3. Взрыво- и пожароопасные свойства веществ. 7 Глава 4. Принципы обеспечения

9952 Слова | 40 Стр.

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

Особенности эксплуатации техники и вооружения в летний период.

Подготовка пожарной техники к эксплуатации в летний и зимний периоды осуществляется по приказу начальника. Летний и зимний периоды, в зависимости от климатических зон определяются решениями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Перед наступлением летнего и зимнего периодов с водителями и личным составом организуются занятия, на которых изучаются:

– порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;

– эксплуатационные материалы и правила их применения;

– особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;

– способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;

– меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

К обучению водителей привлекаются руководители подразделений ГПС, старшие водители и наиболее подготовленные водители.

При подготовке пожарной техники к эксплуатации в летний и зимний периоды всем пожарным автомобилям проводится сезонное техническое обслуживание с учетом требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации пожарного автомобиля и его шасси и пункта 250 Приказа МЧС России от 18.09.2012 года № 555 «Об МТО системы МЧС России».

Сезонное обслуживание

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Сезонное облуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как caмостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.

Соблюдение требований безопасности при выполнении работ с техникой

Техническое состояние пожарных автомобилей должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей. Безаварийная и безопасная работа обеспечивается своевременным и квалифицированным их обслуживанием водителями и мотористами, которые несут ответственность за исправное состояние закрепленных за ними автомобилей, спецузлов и агрегатов.

Двери кабины водителя и боевого расчета, а также дверцы отсеков кузова пожарных автомобилей должны быть снабжены автоматически запирающимися замками, надежно удерживаться в закрытом и фиксироваться в открытом положениях. Дверцы должны быть оборудованы устройством, подающим сигнал на щит приборов кабины водителя об их открывании. Дверцы, открывающиеся вверх, должны фиксироваться на высоте, обеспечивающей удобство и безопасность обслуживания.

Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным в отсеках и на платформах пожарных автомобилей, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких автомобилей должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

С целью постоянного содержания пожарных автомобилей в исправном состоянии приказом начальника подразделения ГПС назначается ответственный для осуществления контроля за безопасной эксплуатацией автомобиля. Осмотр пожарных автомобилей производится закрепленными за ними водителями при заступлении на боевое дежурство.

К управлению пожарными автомобилями и работе со спецагрегатами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку, обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности на ниже третьего и получившие свидетельство установленного образца, выданное квалификационной комиссией территориального органа управления ГПС. К работе на пожарных автомобилях с электроэнергетическими агрегатами допуска лица, прошедшие обучение безопасным методам работы на электроустановках и имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего.

К работе на мотопомпах допускаются лица, прошедшие подготовку мотористов пожарных мотопомп и получившие свидетельство установленного образца.

Электронная защита электросиловой установки пожарного автомобиля газодымозащитной службы должна обеспечивать мгновенное отключение (не более 0,05 с) силового питания в случаях пробоя изоляции электроинструмента или понижения ее сопротивления. В случае неисправности генератора электросиловой установки или появления признаков, указывающих на выход его из строя, подключается распределительный щит автомобиля к внешней электросети. Расстояние от места подключения до автомобиля на должно превышать 50м. Параметры токоприемников должны соответствовать параметрам электросети: напряжение – 220 – 230 В, частота тока – 50Гц.

Эксплуатация пожарной техники

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и испытание пожарных автомобилей, ПТВ, оборудования и снаряжения возлагается на руководителей подразделений ГПС, которые обязаны обеспечить проведение технического обслуживания и испытаний, согласно техническим условиям, ГОСТ, а также Наставлению по технической службе ГПС, принятому в установленном порядке.

При ТО пожарных автомобилей на пожаре водитель обязан:

– устанавливать пожарный автомобиль на расстояние, безопасное от воздействия огня (теплового излучения), и не ближе 1,5 – 2,5 м от задней оси до водоисточника;

не допускать резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды (не ниже 200 мм);

– смазывать при работе насоса через каждый час его подшипники и сальники (поворотом на 2 – 3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках);

проверять, не подтекает ли вода через соединения и сальники насоса, выкидные вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной), а также масло из двигателя коробки передач и коробки отбора мощности и жидкость из узлов и систем гидравлических приводов;

– следить, чтобы температура воды в системе охлаждения двигателя была 80 -95 град. С, а также за давлением масла в двигателе. При. средних оборотах последнего давление должно быть не менее 2,0 кг/см2;

– промывать чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;

– открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.

ТО по возвращении с пожара (учения) проводится закрепленным за автомобилем водителем и личным составом караула под руководством начальника караула, в малочисленных частях – командиром отделения на посту технического обслуживания подразделения ГПС.

С наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на “сухой” вакуум.

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

При проведении ТО должны выполняться следующие требования:

все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах;
последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла (агрегата) автомобиля;
после установки пожарного автомобиля на смотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку “Двигатель не запускать – работают люди”. Перед съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля;
при установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);
при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор, а под колеса другого моста ставятся “башмаки”. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку “Не трогать – под автомобилем работают люди”. Запрещается поднимать или вывешивать пожарный автомобиль за буксирные крюки.

Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника его плунжер в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой).

Для определения необходимости в обслуживании или ремонте пожарного автомобиля, агрегата, механизма или прибора применяют нормативные значения диагностических параметров.

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, имеющие соответствующий допуск для работы на них, прошедшие специальный инструктаж по охране труда и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подъемных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения пожарного автомобиля.

Во время работы стендов запрещается:

работать при снятых защитных кожухах, щитах, ограждениях;
открывать пульт управления,
доводить частоту оборотов вращения ротора электрической машины выше допустимого значения.

Пожарные автомобили при проведении диагностики устанавливаются и закрепляются на стенде только оператором. Закрепление пожарного автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и “башмаками”, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы пожарного автомобиля на стенде отработанные газы из глушителя пожарного автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд пожарного автомобиля со стендов осуществляет оператор при опущенном пневмоподъемнике или застопоренных барабанах, при этом датчики приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медиографитовой пыли. В конце смены следует обесточить стенд рукояткой блок – предохранитель – рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха.

При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании запрещается:

находиться в смотровой канаве и стоять на пути движения пожарного автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;
работать на стенде без полной фиксации пожарного автомобиля;
находиться посторонним-лицам в смотровой канаве вовремя диагностирования пожарного автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);
касаться вращающихся частей трансмиссий пожарного автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;
вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;
производить диагностирование пожарных автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;
производить диагностирование на ходу пожарного автомобиля при неподключенном заборнике отработанных газов и выключенной приточно-вытяжной вентиляции;
включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов и разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;
производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого пожарного автомобиля на стенде, без нахождения оператора за рулем пожарного автомобиля.

Помещения диагностики (пост) оборудуются огнетушителями, аптечками первой помощи, бачками (фонтанчиками) для питьевой воды.

На постах диагностирования вывешиваются правила по охране труда, а также плакаты по безопасным приемам работы.

Недопустимо испытание тормозных механизмов на ходу внутри помещения. Для их испытания необходима специально выделенная площадка или стенд, на котором:

работа двигателя проверяется при включенном тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вентиляция и используются газоотводы);
операцию по регулировке сцепления на пожарных автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки;
труднодоступные точки на пожарном автомобиле следует смазывать с помощью наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами.

При проверке уровня масла в агрегатах для освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.

При ТО разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом.

При проведении ТО запрещается:

Наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;
– применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей;
– выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;
– обслуживать трансмиссию при работающем двигателе;
– работать на станках и оборудовании без их заземления;
– пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;
– выполнять какие-либо работы на пожарном автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);
– подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;- производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия пожарного автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;
выполнять техническое обслуживание пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

При крепежных операциях следует пользоваться преимущественно накидными или торцевыми ключами, а в труднодоступных местах при ограниченном угле поворота целесообразно использование ключей с храповым механизмом. Не следует вращать ключи вкруговую, так как возможны их срывы.

Шиномонтажные работы производить только специальным съемником в предназначенном для этого месте. Накачивание смонтированной шины разрешается производить в специальном ограждении или с применением других устройств, предохраняющих выскакивание замочного кольца и не допускающих разрывы покрышки, что может нанести травму производителю работ.

При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, освободить рычаг стояночного тормоза, а после их выполнения затянуть стояночный тормоз и вновь включить низшую передачу.

На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляются. Паяльные лампы, электрический и пневматический инструмент выдается только служащим (рабочим), прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ним.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. Подъемники и домкраты испытываются служащими (рабочими), за которыми они закреплены, один раз в 6 месяцев статической нагрузкой больше предельно допустимой по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%. Результаты испытаний заносятся в журнал испытаний ПТВ.

ПТВ

ПТВ предназначено для поиска, спасания людей при пожарах и аварийных ситуациях, с ними связанных, и их эвакуации в безопасное место. Это оборудование должно обеспечивать безопасную работу личного состава подразделении ГПС, сохранение жизни и здоровья спасаемых, отвечать требованиям соответствующих ГОСТ и технических условий.

ПТВ разделяется по признаку назначения и выделяется в следующие группы:

оборудование, средства спасания людей и материальных ценностей из высотных зданий и сооружений;

оборудование для защиты органов дыхания, для обеспечения вентиляции и нормализации воздушной среды;

немеханизированный инструмент и пожарный инвентарь;

механизированный инструмент, оборудование для вскрытия и разборки различных конструкций;

оборудование для сбора и перекачки жидкостей.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и испытание ПТВ возлагается на командира отделения и водителей, закрепленных за пожарным автомобилем.

ПТВ размещается в пожарном автомобиле по рекомендациям завода-изготовителя так, чтобы оно надежно крепилось, легко снималось и исключало возможность получения травм при его снятии и укладке.

Исправность определяется при ТО, испытаниях и периодических освидетельствованиях, а также при каждом приеме заступающим караулом. Запрещается эксплуатация ПТВ в неисправном состоянии.

Виды, периодичность и перечни основных операций ТО и испытания ПТВ установлены инструкциями заводов-изготовителей.

ТО производится с целью обеспечения постоянной технической готовности и безопасной эксплуатации ПТВ, предупреждения возникновения неисправностей, их выявления и своевременного устранения. Испытания производятся перед постановкой, в боевой расчет и периодически в процессе эксплуатации. Порядок и сроки испытаний должны соответствовать требованиям ТУ и ГОСТ на данное оборудование. Результаты испытаний заносятся в журнал испытаний ПТВ.

ТБ при обращении с ядовитыми техническими жидкостями.

Общие требования охраны труда при работе с этилированным бензином:

1.1. Инструкция предназначена для лиц, выполняющих работы с этилированным бензином.

1.2. К работе с этилированным бензином допускаются лица, обученные по данной инструкции, знающие характер оправляющего действия этилированного бензина, получившие необходимые практические навыки работы с ним.

1.3. Приказом руководителя подразделения ГПС назначаются ответственные лица по приему, отпуску и хранению этилированного бензина. Работающие на складах должны получить инструктаж по правилам охраны труда и пожарной безопасности с соответствующей записью в «Журнале инструктажей».

1.4. Заправка пожарных автомобилей ГСМ должна производиться только при помощи шлангов от бензоколонок или автозаправщиков. Заправка из канистр, ведер и других емкостей запрещается.

1.5. Площадка для заправки пожарных автомобилей должна иметь твердое покрытие из противостоящих воздействию нефтепродуктов и масел материалов. Уклон площадки должен быть не менее 0,02 м, но не более 0,04 м.

1.6. Этилированный бензин, способен вызывать тяжелые отравления. Запрещается использовать его для мойки рук, деталей, чистки одежды, всасывать бензин и продувать трубопроводы и приборы системы питания ртом. Перевозить и хранить бензин только в закрытой таре с надписью “этилированный бензин – яд”.

1.7. Запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов в помещениях для обслуживания автомобилей.

2 Требования охраны труда перед началам работ.

2.1. Проверить исправность вентиляции.

22. Проверить используемое оборудование: применяемые при этом насосы, топливопроводы, бензоколонки, шланги и пистолеты должны быть исправными, герметичными, не допускающими подтекания бензина и иметь заземление.

Проверить наличие на шлангах бензоколонок раздаточных пистолетов.

2.4. Проверить наличие и исправность видимого заземления на механизмах, оборудовании и. трубопроводах.

Требования охраны труда при хранении этилированного бензина :

3.1. Этилированный бензин следует хранить в помещениях из огнестойких конструкций с соблюдением правил пожарной безопасности.

Склады этилированного бензина должны быть оборудованы молниеотводами, иметь вентиляцию.
Помещения складов и насосной станции во избежание появления взрывоопасных концентраций паров бензина должны систематически проветриваться.

3.4. Курение и проведение огневых работ на складах запрещается. На складе хранения должны быть информационные знаки согласно ГОСТ 12.4.026-76.

3.6. Хранить этилированный бензин можно только в исправных резервуарах с плотно закрывающимися крышками (пробками). При этом на таре должна быть несмываемая надпись крупным шрифтом “ЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН. ЯД”

3.7. Хранение на складах этилированного бензина, предметов и вещей, не имеющих отношения к нему, запрещается.

3.8. Этилированный бензин в таре должен храниться в крытых складских помещениях в один ярус на деревянных подкладках (поддонах), пробки металлической тары должны завинчиваться специальными ключами, исключающими возможность искрообразования. Укладка бочек должна производиться осторожно, пробками вверх, без ударов их одной о другую. Не допускается хранение в помещении складов пустой тары, спецодежды, обтирочного материала.

3.9. Запрещается открывать пробки металлической тары при помощи молотков зубил и других инструментов, не предназначенных для этого.

Требования охраны труда при приеме и отпуске этилированного бензина :

4.1. Операции по переливу, приему и отпуску этилированного бензина должны быть механизированы. Применяемые при этом насосы, топливопроводы, бензоколонки, шланги и пистолеты должны быть исправными, герметичными, не допускающими подтекания бензина и иметь заземление.

Заправку автомобилей этилированным бензином разрешается производить из бензоколонки со шлангами, снабженными раздаточными пистолетами.
Сливные краны и шланги должны содержаться в полной исправности, а их состояние и крепление должны исключать подтекание и расплескивание бензина.

4.4. При перекачке этилированного бензина проверять наличие и исправность видимого заземления на механизмах, оборудовании и трубопроводах.

4.5. Во время заправки пожарных автомобилей личный состав подразделений ГПС должен находиться вне кабины машины. Заправка должна производиться при помощи насосов или мерной емкости в специально оборудованных для этого местах, избегая пролива нефтепродуктов или их подтекания. Все пролитые нефтепродукты должны быть засыпаны песком (опилками) и немедленно убраны

5.1. Пролитый бензин удалять с применением песка, опилок, хлорной извести или теплой воды. Участки кожного покрова, на которые попал этилированный бензин, промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов в помещениях для обслуживания автомобилей.

5.2. При порыве шланга бензоколонки немедленно прекратить подачу топлива.

5.3. При возникновении пожара отключить электроэнергию общим рубильником, принять все возможные меры по тушению пожара.

5.4. При неисправности электрооборудования, электрического освещения необходимо вызвать электромонтёра.

Требования охраны труда по окончании работы.

6.1. Выключить все механизмы.

6.2. Произвести осмотр, в случае выявления нарушений принять мер к их устранению.

6.3. Отключить электроэнергию.

6.4. Вымойте руки теплой водой с мылом или пастой.

Общие требования охраны труда при работе с аккумуляторными батареями.

Общие требования охраны труда при работе с аккумуляторными батареями:

1.1. К выполнению работ с аккумуляторными батареями допускаются лица, прошедшие обучение безопасным методам и приемам работы, инструктаж по охране труда и допущенные приказом начальника части.

1.2. Ответственность за выполнение правил ТБ при зарядке аккумуляторов несет начальник дежурного караула.

Требования охраны труда перед началом работ:

2.1. Надеть исправную, предусмотренную нормами положенности спецодежду (защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, резиновый передник)

2.2. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок и убрать, все мешающие работе предметы. Рабочий инструмент, приспособления и вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для использования порядке, проверить их исправность

2.3. Убедиться в наличии 3-10% раствора питьевой соды или борной кислоты.

Требования охраны труда во время работы ;

3.1. При снятии и установке аккумуляторных батарей следить, чтобы не произошло замыкание клемм металлическими частями.

3.2. Не касаться одновременно двух клемм аккумуляторных батарей металлическими предметами во избежание короткого замыкания

3.3. Проверку напряжения аккумуляторных батарей производить только вольтметром.

3.4. Использовать переносные электролампы напряжением до 36 В. Шнур лампы должен быть заключен в защитный шланг.

3.5. Производить переливание серной кислоты только с помощью специального сифона.

3.6. Осуществлять приготовление электролита в специально отведенном помещении в свинцовой, фаянсовой или эбонитовой ваннах, при этом серную кислоту необходимо вливать в дистиллированную воду, помешивая раствор.

3.7. Заливку и доливку серной кислоты и приготовление электролита производить в защитных очках, резиновых перчатках, сапогах и резиновом переднике.

3.8. Доливать электролит следует охлажденным до 25°С +/- 5 о С

3.9. При зарядке аккумуляторных батарей не наклоняться близко во избежание ожогов брызгами электролита вылетающих из заливных отверстий.

-Приготавливать электролит в стеклянной посуде, лить дистиллированную воду в серную кислоту.
Работать с серной кислотой без защитных очков, резиновых перчаток, резиновых сапог и резинового передника
-Входить в аккумуляторную с открытым огнем курить;
-Пользоваться в аккумуляторной электронагревательными приборами (электрическими плитками, кипятильниками, паяльниками и т.д.);
-Проверять аккумуляторные батарей коротким замыканием клемм;
-Хранить, принимать пишу и питьевую воду в помещении аккумуляторной.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях:

4.1.При неисправности электрооборудования, электрического освещения необходимо вызвать электромонтёра.

4.2. При возникновении пожара отключить электроэнергию общим рубильником, принять все возможные меры по тушению пожара.

4.3. В случае разлива серной кислоты на пол, стеллажи, соединительные провода и т.д. немедленно убрать; ветошью смоченной в нейтрализирующем растворе.

4.4. В случае попадания серной кислоты на кожу или глаза, немедленно смыть ее обильной струей холодной воды, затем промыть 3% раствором питьевой соды или борной кислоты и доложить начальнику дежурного караула.

Требования охраны труда по окончании работы :

5.1. После зарядки аккумуляторных батарей выключить зарядное устройство, очистить аккумуляторные батареи и клеммы от электролита и протереть насухо.

5.2. Привести в порядок рабочее место, убрать инструмент в отведенное место.

5.3. Снять спецодежду, средства защиты и убрать в место хранения.

5.4. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, хорошо прополоскать рот.

Требования к аккумуляторным батареям.

6.1. Щелочь, кислота, дистиллированная вода, используемые в аккумуляторной, должны храниться раздельно в стеклянной плотно закрытой посуде. На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой и нейтрализующими растворами должны быть сделаны соответствующие надписи (указаны наименования).

6.2. При работе с кислотными аккумуляторными батареями необходимо:

использовать переносные электролампы напряжением до 36 В. Шнур лампы должен быть заключен в шланг;

– производить переливание кислоты только посредством специального сифона;

– осуществлять приготовление электролита в специально отведенном помещении в свинцовой, фаянсовой или эбонитовой ваннах, при этом серную кислоту необходимо вливать в дистиллированную воду, помешивая раствор;

– производить перевозку и переноску бутылей с серной кислотой и электролитом в корзинах или деревянных клетях.

6.3. Транспортировку аккумуляторных батарей разрешается производить только на специальных тележках. По окончании работ в аккумуляторной необходимо тщательно вымыть с мылом лицо и руки.

– приготавливать электролит в стеклянной посуде, лить дистиллированную воду в серную кислоту, работать с кислотой без предохранительных очков, резиновых перчаток, сапог и резинового передника;

– входить в аккумуляторную с открытым огнем, курить;

– устанавливать в аккумуляторной выключатели, предохранители и штепсельные розетки, а также выпрямительные устройства, мотор-генераторы, электродвигатели и т.д.;

– пользоваться в аккумуляторной электронагревательными приборами (электрическими плитками и т.д.);

– проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием клемм;

– хранить и принимать пищу и питьевую воду в помещении аккумуляторной.

Требования к складам ГСМ, пенообразователя, порошкам.

1. Склады горючих и смазочных материалов, пенообразователя и порошка – это отдельно стоящие помещения, предназначенные для хранения ГСМ и огнетушащих веществ. Склады должны быть размещены и оборудованы с учетом требований пожарной безопасности и производственной санитарии.

2. Приказом руководителя подразделения ГПС назначаются ответственные лица за состояние, хранение, учет и использование ГСМ, пенообразователя и порошка. Работающие на складах должны получить инструктаж по правилам охраны труда и пожарной безопасности с соответствующей записью в Журнале инструктажей.

Заправка пожарных автомобилей ГСМ должна производиться только при помощи шлангов от бензоколонок или автозаправщиков. Заправка из канистр, ведер и других емкостей запрещается.

Во время заправки пожарных автомобилей личный состав подразделений ГПС должен находиться вне кабины машины. Заправка должна производиться при помощи насосов или мерной емкости в специально оборудованных для этого местах, избегая пролива нефтепродуктов или их подтекания. Все пролитые нефтепродукты должны быть засыпаны песком (опилками) и немедленно убраны.

Площадка для заправки пожарных автомобилей должна иметь твердое покрытие из противостоящих воздействию нефтепродуктов и масел материалов. Уклон площадки должен быть не менее 0,02 м, но не более 0,04 м.
Особую осторожность необходимо проявлять при работе с этилированным бензином, способным вызывать тяжелые отравления. Запрещается использовать его для мойки рук, деталей, чистки одежды, всасывать бензин и продувать трубопроводы и приборы системы питания ртом. Перевозить и хранить бензин только в закрытой таре с надписью “этилированный бензин – яд”. Пролитый бензин удалять с применением песка, опилок, хлорной извести или теплой воды. Участки кожного покрова, на которые попал этилированный бензин, промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов в помещениях для обслуживания автомобилей.
ГСМ в таре должны храниться в крытых складских помещениях в один ярус на деревянных подкладках (поддонах), пробки металлической тары должны завинчиваться специальными ключами, исключающими возможность искрообразования. Укладка бочек должна производиться осторожно, пробками вверх, без ударов их одной о другую. Не допускается хранение в помещении складов пустой тары, спецодежды, обтирочного материала,

7. При заправке пожарного автомобиля пенообразователем личный состав подразделения ГПС должен быть обеспечен защитными очками (щитками для защиты глаз). Для защиты кожных покровов используются рукавицы и непромокаемая одежда. С кожных покровов и слизистой оболочки глаз пенообразователи смывается чистой водой или физиологическим раствором (2%-ный раствор борной кислоты). Заправка пожарных автомобилей порошком и пенообразователем должна быть механизирована. При невозможности механизированной заправки, в исключительных случаях, может осуществляться заправка пожарных автомобилей вручную. В случае заправки пожарных автомобилей вручную необходимо применять мерные емкости, навесные (съемные) лестницы или специальные передвижные площадки. Порядок заправки автомобиля порошком и загрузка цистерны с помощью вакуумной установки и вручную определен соответствующими инструкциями.

Вакуумная установка, предназначенная для заправки пожарных автомобилей порошком, должна быть смонтирована в проветриваемом помещении.
При ее использовании для заправки пожарного автомобиля порошком необходимо:

– проверить крепление электродвигателя, электропроводов и вакуум-насоса, состояние полумуфты;

– включать вакуумную установку только после подсоединения шланга загрузки порошка к крышке люка цистерны.

При загрузке порошка в цистерну вручную личный состав подразделений ГПС должен работать в респираторах и защитных очках.
Доставка пенообразователя и порошков на склады подразделений ГПС должна осуществляться наиболее безопасными и удобными для погрузки и разгрузки способами, исключающими опасность травматизма, загрязнения тела, дыхательных путей человека и окружающей территории. Емкости для хранения пенообразователя должны быть выполнены с антикоррозийной защитой и оборудованы удобной и безопасной сливо-наливной аппаратурой. В помещениях складов вывешивается инструкция по охране труда при работе с порошками. Заправка порошком должна быть механизирована.
Запрещается:

– заправка пожарных автомобилей порошком в помещении гаража при работающем двигателе, соединение вакуумной установки с коммуникациями пожарного автомобиля, металлическими трубами или шлангами с металлической спиралью, так как при нарушении изоляции проводов работающие могут быть поражены электрическим током;

– открывать пробки металлической тары при помощи молотков, зубил и других инструментов, не предназначенных для этого;

– использование промежуточных емкостей для заправки пожарных автомобилей пенообразователем;

– применение вблизи места заправки открытого огня и курение во время заправки.

Требования охраны труда при работе с пенообразователями

Требования охраны труда при работе с пенообразователями.

Общие положения:

1.1. По степени воздействия на организм человека пенообразователи относятся к III классу опасности (вещество умеренно опасное). Пенообразователь при контакте вызывает раздражение кожных покровов и слизистой оболочки глаза.

1.2. Водные растворы пенообразователя безвредны.

1.3. Помещения, в которых проводятся работы с пенообразователем, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией.

1.4. Ответственность за соблюдение правил охраны труда при заправке пожарного автомобиля пенообразователем несет начальник дежурного караула, в его отсутствие помощник начальника караула.

Перед началом работы

2.1. Перед началом проведения работ по заправке пожарного автомобиля пенообразователем личный состав должен получить инструктаж по правилам охраны труда и пожарной безопасности с соответствующей записью в Журнале инструктажей.

2.2. Личный состав перед заправкой пожарного автомобиля пенообразователем должен быть обеспечен защитными очками (щитками для защиты глаз), для защиты кожных покровов рукавицами и непромокаемой одеждой.

2.3. Убедиться в достаточной освещенности рабочего места.

При заправке пожарного автомобиля пенообразователем необходимо:

3.1.Исключить возможность попадания пенообразователя на кожные покровы, слизистую оболочку глаз и в желудочно-кишечный тракт.

3.2. Заправка пожарных автомобилей пенообразователем должна быть механизирована. При невозможности механизированной заправки, в исключительных случаях заправка может осуществляться вручную.

3.3. При заправке пожарного автомобиля вручную, необходимо применять мерные емкости. Навесные (съемные) лестницы или специальные передвижные площадки.

При попадании пенообразователя на кожный покров и оболочку глаз.

4.1. Промыть места попадания пенообразователя чистой водой или физиологическим раствором (2% раствором борной кислоты).

4.2. Доставить пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение для оказания медицинской помощи.

При заправке пожарного автомобиля пенообразователем запрещается:

5.1. Открывать пробки металлической лары при помощи молотков, зубил и другого инструмента не предназначенного для этого;

5.2. Использовать промежуточные емкости для заправки пожарных автомобилей пенообразователем:

5.3. Применение вблизи места заправки открытого огня и курения во время заправки.

По окончании работы:

Тщательно промыть водой оборудование, защитную одежду, руки, лицо.
Пролитый пенообразователь засыпать опилками и убрать, после чего смыть с пола водой.
Емкости с пенообразователем должны быть постоянно закрыты.

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство и работа двигателя

Особенности ухода в зимнее время

В зимнее время при низкой температуре уход за системой охлаждения усложняется, и от водителя требуется особое внимание, чтобы вовремя предупредить переохлаждение двигателя и замерзание воды, что может вызвать разрыв трубок радиатора, стенок блока и трубопроводов. Поэтому вместо воды в систему охлаждения двигателя часто заливают жидкость, замерзающую при низкой температуре. Стандартная жидкость (антифриз), замерзающая при низкой температуре и состоящая из этиленгликоля и воды, замерзает при -40 °С (марка 40) или при -65 °С (марка 65). При обращении с жидкостью, замерзающей при низкой температуре, следует помнить, что она ядовита и вызывает сильное отравление. При работе двигателя из жидкости испаряется вода, поэтому необходимо ее периодически доливать. Вследствие значительного расширения жидкости при нагревании ее следует доливать до уровня, расположенного ниже края заливной горловины радиатора.

При отсутствии стандартной жидкости можно применять смеси, замерзающие при низкой температуре, из глицерина, спирта и воды. Так, смесь из 60% воды, 10% глицерина и 30% спирта не замерзает до температуры -18 °С.

Если в зимнее время применяют воду, то необходимо выполнять следующие мероприятия, обеспечивающие сохранность двигателя:1) утеплять двигатель чехлом и регулировать его температуру откидными клапанами и жалюзи;2) прогревать двигатель при кратковременных стоянках;3) спускать воду при длительных стоянках;4) хорошо прогревать двигатель перед его пуском;5) включать двигатель под нагрузку только в полностью прогретом состоянии.

При непродоляштельных стоянках автомобиля на улице не следует допускать остывания воды в системе охлаждения, для чего надо периодически пускать и прогревать двигатель.

При длительных стоянках в неутепленных гаражах или на открытых стоянках и при отсутствии обогревательных устройств воду из системы охлаждения необходимо полностью сливать, пока еще двигатель горячий. При этом пробку горловины радиатора надо открывать. Краники для обеспечения полного слива воды надо прочищать, а после спуска оставлять открытыми. Полезно после слива воды для полного ее удаления дать двигателю поработать несколько минут.

У автомобилей, оборудованных отопительной системой кузова, при длительных стоянках воду нужно также сливать и из этой системы.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки в систему охлаждения следует заливать горячую воду. Заливку надо начинать при открытом спускном кранике и закрывать его только тогда, когда система охлаждения будет заполнена водой, а низ радиатора и вытекающая вода будут горячие. Если нет горячей воды, то можно попытаться пустить холодный двигатель без воды. После пуска воду необходимо немедленно заливать при работе двигателя с малым числом оборотов, пока он еще сильно не прогрелся. Заливать холодную воду в сильно разогретый двигатель нельзя во избежание появления трещин в блоке. Если на двигателе имеется специальное подогревательное устройство, то его нужно использовать для прогрева холодного двигателя перед пуском.

Перед выездом из гаража двигатель должен быть хорошо прогрет. В случае замерзания воды в радиаторе при работе автомобиля или при его кратковременных стоянках (что обнаруживается вследствие быстрого закипания воды при работающем двигателе и низкой температуры нижней части радиатора) необходимо принять срочные меры по оттаиванию льда, утеплив полностью радиатор и отогревая его теплом двигателя при работе с самым малым числом оборотов. Можно также, надев на пароотводную трубку кусок резинового шланга, отогревать нижнюю часть радиатора струей пара, соблюдая при этом правила техники безопасности.

При сильном замерзании воды необходимо замерзшие части двигателя обкладывать тряпками и поливать их горячей водой. Отогревание надо начинать с нижних частей системы охлаждения, так как наиболее холодная вода находится в нижнем бачке радиатора и нижнем патрубке. При этом надо применять все меры для пуска двигателя, чтобы использовать его тепло для отогревания замерзшей воды.

При наличии в системе охлаждения термостата опасность замерзания воды увеличивается, особенно при пуске двигателя, так как при понижении температуры воды термостат прекращает циркуляцию ее через радиатор.

В том случае, если радиатор имеет жалюзи, при пуске двигателя и работе в холодное время их следует закрывать, а также утеплять двигатель, обеспечивая нормальное тепловое состояние его, и систематически контролировать температуру воды по указателю температуры на щитКе.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Насосы для колодца-особенности использования в зимнее время

Времена, когда воду доставали из колодца вёдрами, канули в лета. Современная техника требует бесперебойного водоснабжения в больших количествах. Это может обеспечить насос для колодца. Но к его выбору следует отнестись ответственно, учитывать технические характеристики, тип, особенности эксплуатации, особенно в зимнее время.

Классификация насосов

По принципу действия насосы бывают вибрационными и центробежными, а по источнику забора - глубинные и поверхностные. Ассортимент каждой группы достаточно широк, в чём можно убедиться на специализированных сайтах в категории насос для колодца.

Особенности эксплуатации насосов в зимнее время

1. Поверхностные насосы устанавливают вне колодца, например, в сарае. Вода перекачивается по трубам с высотой всасывания не более 8 метров. Насос бюджетный, не подвергается влиянию влаги, прост в монтаже и эксплуатации, но имеет сравнительно низкую высоту всасывания.

В зимнее время главной угрозой является замерзание воды в трубах на выходе из колодца в землю. Поэтому трубы следует тщательно утеплять. Если сам насос расположен в помещении, где нет отопления, воду из него следует полностью слить, а по окончании морозов, снова заполнить трубы водой.

2. Глубинный насос опускается в воду, поэтому ещё называется погружным. Он надёжный, прочный, позволяет качать воду с любой глубины. Погружной насос не боится морозов и низких температур, так как находится под водой. Также отлично работает при морозе дренажный насос. Единственной опасностью в зимнее и летнее время является снижение уровня воды до критической отметки. В таком случае, система может перегореть. Чтобы этого избежать, необходимо следить, чтобы вода хорошо покрывала насос и установить в колодец тепловую защиту.

3. Вибрационный насос эффективный для перекачивания и транспортировки жидкости по магистралям. Работает по принципу поступательных движений от вибраций поршня. В зимнее время возможно замерзание воды, которая остается в трубах. Чтобы этого избежать, можно утеплить магистрали или создать такие условия, чтобы жидкость в трубах не оставалась.

4. Центробежный насос является глубинным агрегатом. Работает от вращения колёс внутри конструкции. Когда вода заполняет пространство между лопастями, создается центробежная сила. Разница давления в центре и извне выбрасывает жидкость. Зимой такой насос работает, вода в трубах не замерзает, так как она возвращается обратно в колодец, не задерживаясь в них.

Сейчас большой популярностью пользуется насосная станция. Но следует знать, что устанавливать её стоит только в тёплое помещение, или хорошо утеплять месторасположение станции, так как она замерзает, и не будет работать.

www.vsemisto.info

Тема 4. Пожарные насосы

Тема 3. Пожарные рукава, рукавные соединения и их арматура

Тема 2. Огнетушители и другие первичные средства пожаротушения

Назначение и устройство ручных углекислотных порошковых огнетушителей, контроль и уход за ними.

Использование бочек с водой и ящиков с песком, кошмы для целей пожаротушения. Оборудование пожарных постов противопожарным инвентарем.

Назначение и устройство напорных пожарных рукавов и головок к ним. Основные размеры и параметры напорных рукавов, предназначенных для использования на передвижной пожарной технике. Хранение напорных рукавов, правила сушки и ремонта рукавов. Особенности эксплуатации рукавов в зимнее время. Испытания рукавов.

Назначение, устройство, правила ухода и применения пожарных стволов, разветвлений, рукавных задержек и зажимов.

Навязывание головок к напорным пожарным рукавам. Прокладка рукавных линий и подача стволов по горизонтали, в этажи и чердаки.

Прокладка рукавных линий из скаток, гармошек и катушек. Одинарная, двойная скатки, укладка на катушку и в гармошку.

Краткие сведения об устройстве и работе насосов, применяемых в пожарной охране.

Устройство и принцип действия центробежных насосов, установленных на пожарных автомобилях. Основные технические характеристики центробежных насосов. Преимущество и недостатки этих насосов. Устройство и принцип действия насоса НШН-600, особенности работы, ухода и содержания.

Виды и периодичность технических обслуживании пожарных насосов. Особенности работы насоса при заборе воды из гидранта и водоема. Подача воздушно-механической пены без установки автомобиля на водоисточник. Особенности работы по подаче воздушно-механической пены от насоса пожарной техники, установленного на водоисточник.

Правила эксплуатации и содержания насоса. Особенности ухода за насосами в зимнее время.

Техника безопасности при обслуживании насосов. Практическая работа с насосами.

Тема 5. Стационарные установки тушения пожаров

Содержание. Стационарные установки тушения пожаров (водяные, пенные, газовые, порошковые, паровые), имеющиеся на объектах в районе выезда противопожарного формирования (на охраняемом объекте). Устройство установок, порядок пуска и прекращение подачи огнетушащих веществ, места расположения пусковых устройств. Порядок проверки работоспособности стационарных установок пожаротушения. Порядок ведения документации на стационарные установки пожаротушения. Техническое обслуживание установок.

studlib.info

Особенности пуска, эксплуатации и останова установки в зимнее время

Особенности пуска и остановки установки производства битумов в зимнее время определяются наличием высоковязких продуктов – полугудрона, битумов, а также наличием конденсата водяного пара, дренажной воды из аппаратов после продувок, воды в системе охлаждения центробежных насосов, теплофикационной воды, воды в системе пожаротушения.

6.17.1 Пуск установки в зимнее время

Особое внимание при пуске установки в зимнее время необходимо уделить:

исправности системы обогрева трубопроводов, аппаратов, КИП и А;

исправности системы обогрева теплофикационной водой калориферов вентиляционных систем, подающих воздух в помещения управления, электрораспределительного устройства;

проверить проходимость по трубопроводам, участвующих и не участвующих в холодной и горячей циркуляции, циркуляционным перемычкам;

устранить все паро- и водоутечки, во избежание обледенения площадок обслуживания и образования сосулек на металлоконструкциях и трубопроводах;

систематически проверять работу манометров, регуляторов и указателей уровней по первичным приборам;

В зимнее время, при длительном отсутствии теплофикационной воды необходимо воду сдренировать, открыв нижние дренажные вентили, и воздушники, систему продуть паром, затем воздухом.

Трубопроводы подачи воды и оборудование, в которое подается вода, должны находиться под постоянным протоком воды.

При необходимости отогрева застывших трубопроводов пользоваться только паром. Отогрев трубопроводов, отключенных запорной арматурой от действующих участков схем, производить при открытом дренаже трубопровода и начинать отогрев трубопровода необходимо от дренажа. При разогреве системы усилить контроль за состоянием фланцевых соединений.

При отогреве застывших участков трубопроводов, не имеющих дренажа, необходимо открыть запорную арматуру, соединяющую отогреваемый участок трубопровода с действующей схемой и отогрев производить, начиная от неразмороженного участка трубопровода.

Отогрев трубопроводов с электрообогревом водяным паром не допускается.

Все насосы установки производства битума перед включением в работу должны быть прогреты и вручную выполнена проверка вращения вала. Если он не вращается из-за вязкой среды – необходимо выполнить дополнительный прогрев насоса паром из шланга. Запрещается включение в работу насоса при отсутствии вращения вала.

При открытии запорной арматуры не применять больших усилий. При необходимости производить предварительный отогрев запорной арматуры паром.

Во время работы установки необходимо:

постоянно очищать от снега и льда территорию установки, подъездные пути и проходы к средствам пожаротушения. Особое внимание уделять очистке от льда маршевых лестниц, переходных площадок, площадок обслуживания, расположенных на высоте;

периодически проверять рабочее состояние трубопроводов, арматуры, дренажей для которых существует угроза замораживания. Учитывать, что в месте ледяной пробки звук глухой.

6.17.2 Особенности остановки установки в зимнее время

При остановке установки не допускать прекращения работы системы обогрева.

Во избежание застывания нефтепродуктов не допускать прекращения их движения через аппараты и трубопроводы более чем на 30 минут.

При отсутствии протока нефтепродукта через аппараты воздушного охлаждения их остановить, закрыть жалюзи.

В зависимости от характера остановки в зимнее время и невозможности работы в режиме горячей циркуляции через аппараты произвести опорожнение этих аппаратов по соответствующим проектным линиям. Эти аппараты в силу своих объемов, и наличия теплоизоляции остывают медленно.

Прокачать промывочным продуктом трубопроводы и продуть инертным газом.

studfiles.net

Особенности подачи воды на пожаре в условиях низких температур

Зимой бесперебойная подача воды по рукавным линиям к месту работ связана с большими трудностями, особенно в северных районах, где температура воды в водопроводе снижается до 0,5-1оС, а в открытых водоемах, реках и озерах - до 0°С. Иногда вода в рукавных линиях замерзает, так как отдает теплоту в окружающее пространство. Количество теряемой теплоты пропорционально разности температур воды и окружающего воздуха и возрастает с уменьшением скорости движения воды. Таким образом, по мере движения воды по рукавной линии температура ее понижается. Особенно велика опасность замерзания воды в рукавной линии в начальный период работы насоса. При наружной температуре минус 40°С и ниже температура стенок рукавов близка к температуре окружающего воздуха, и поступающая в них вода быстро охлаждается, превращаясь иногда в ледяную пастообразную массу ("шугу"), которая закупоривает линию и ствол. Чтобы избежать образования льда в рукавах, воду подогревают насосом. При работе насоса на максимальных оборотах и не полностью открытой задвижке напорного патрубка вода нагревается от трений в рабочем колесе и корпусе насоса. Степень нагрева зависит от количества воды, подаваемой насосом в рукавную линию, напора, развиваемого насосом, и температуры воздуха.

При работе на открытых водоисточниках целесообразно забирать воду с больших глубин, где температура ее несколько выше, чем в верхних слоях. Это позволяет подать воду на большие расстояния.

Значительные сложности возникают при подаче воды по рукавным линиям в условиях низких температур (-20°С и ниже). Температура воды в водоемах достигает 0,4°С. За время прохождения ее по всасывающему рукаву она понижается до 0°С, а в насосе снова повышается до 0,38-0,45°С. Падение температуры на каждые 100 м длины рукава на линии представлены в табл. 17. В этих условиях внутренняя поверхность рукава через 20-30 минут близка температуре окружающей среды, способствует появлению "шуги" и последующему прекращению подачи воды. Исследованиями, проведенными в различных регионах с низкими температурными режимами, получены предельные длины по обледенению, после которой начинается ледообразование, возникают сопротивления, уменьшается расход подаваемой воды. То есть коэффициент использования рукавной линии будет равен:

где Ln - предельная длина, м; Lr - длина рукавной линии в обычных условиях в зависимости от гидравлических характеристик, м.

Таблица 17. Среднее значение падения температуры воды на 100 м длины

Рукавной линии

Таблица 18. Коэффициент использования рукавной линии в рабочих линиях на 3 рукава

Температура воздуха, °С	Скорость ветра, м/с	Ln	К
-20	0,5		0,89
		0,42

		0,36
-30	0,5		0,58
		0,28
		0,25
-40	0,5		0,44
		0,22
		0,19
-50	0,5		0,36
		0,17
		0,14

В табл. 18 даны значения К и Ln при заборе воды с открытого водоисточника и подачи ствола А и ствола Б по одной магистральной линии, проложенной из прорезиненных рукавов.

Известен ряд технических устройств, применяемых в пожарной охране для поддержания работоспособности рукавных линий. Это прежде всего, использование различных компактных источников тепла, паяльные лампы, факелы. Они наиболее часто используются для отогрева рукавной арматуры и других металлических частей насосно-рукавных систем. Используется также в качестве теплоносителя горячая вода и водяной пар. Предусматриваются также различные теплотехнические защитные устройства. Они все же малоэффективны и предназначены прежде всего для уборки замороженных рукавных линий.

Предотвратить обледенение напорной рукавной линии возможно и химическим способом, введением специальных веществ в воду, что позволяет снизить температуру ее кристаллизации. Однако этот способ применения в пожарной охране не нашел. Перспективным считается введение в воду морозоустойчивых (-40, -50°С) пенообразователей, а также использование ультразвука.

Кроме того, от обледенения в пожарных рукавных линиях можно избавиться созданием определенных гидравлических параметров.

То есть созданием больших напоров воды в рукавных линиях, тем самым ниже будет температура кристаллизации.

Находит применение теплотехнический способ предотвращения обледенения.

Для эффективного его применения используют различные технические устройства (вставки), что позволяет поднять температуру воды, подающуюся по напорным рукавным линиям на 1,1оС-2.0°С. а это при прочих равных условиях увеличивает их длину в три раза. Кроме этого, в рукавной арматуре (соединительных головках) используются в качестве материала втулки полимеры, что позволяет в частности повысить теплоизолирующую способность рукавных головок.

Для более эффективной защиты рукавных разветвлений используется энергия паяльной лампы, при этом на разветвление одевается защитное устройство, благодаря чему удается избежать потерь какой-то части тепла, создаваемого паяльной лампой.

poznayka.org

Системой водоснабжения называют комплекс инженерных сооружений, предназначенных для забора воды из водоисточника, ее очистки, хранения и подачи к местам потребления.

Назначение пожарного водоснабжения заключается в обеспечении подачи необходимых объемов воды под требуемым напором в течение нормативного времени тушения пожара при условии достаточной степени надежности работы всего комплекса водопроводных сооружений.

Учебные вопросы:

1. Общие сведения о противопожарном водоснабжении.

2. Водопроводное и безводопроводное водоснабжение, классификация наружных водопроводов.

3. Требования технического регламента о требованиях пожарной безопасности к источникам противопожарного водоснабжения.

4. Пожарный гидрант и пожарная колонка. Их назначение, устройство, работа, порядок использования и эксплуатации.

5. Требования правил по охране труда при работе с пожарными колонками и гидрантами.

6. Особенности эксплуатации пожарных гидрантов в зимнее время.

Общие сведения о противопожарном водоснабжении

На рисунке приведена общая схема водоснабжения города.

1- водоприемник; 2 – самотечная труба; 3 – береговой колодец; 4 – насосы I подъема; 5 – отстойники; 6 – фильтры; 7 – запасные резервуары чистой воды; 5 – насосы II подъема 9- водоводы; 10- напорно-регулирующсе сооружение; 11 – магистральные трубы; 12 – распределительные трубы; 13 – домовые вводы; 14 – потребители.

Устройство водонапорной башни или других напорно-регулирующих сооружений часто бывает необходимо в том случае, если наблюдается значительная неравномерность потребления воды городом по часам суток и подачи ее насосами подъема II.

Напорно-регулирующие сооружения предназначаются для хранения запаса воды на тушение пожара.

Задачей системы водоснабжения промышленного предприятия является обеспечение его водой для производственных, хозяйственно-питьевых и противопожарных нужд.

1 – водозаборное сооружение; 2 – насосная станция; 3,8- очистные сооружения; 4 – самостоятельная сеть; 5 – сеть; 6 – канализационная сеть; 7 – цехи; 9 – поселок

Насосная станция 2, расположенная вблизи водозаборного сооружения 1, подает воду для производственных целей в цехи 7 по сети 5. Отработанная вода поступает по канализационной сети 6 в тот же водоем без очистки (если она не загрязнена) или при необходимости после очистки ее в очистных сооружениях 8. В случае необходимости подачи воды для производственных нужд под различным давлением на насосной станции устанавливается несколько групп насосов, питающих обособленные сети. Дня хозяйственно-противопожарных нужд поселка 9 и цехов предприятия 7 вода подается в самостоятельную сеть 4 специальными насосами. Предварительно вода очищается в очистных сооружениях 3.

При оборотном водоснабжении

1 – водоприемник; 2,5 – насосы; 3 – водоводы; 4 – охлаждающие сооружения; 6,8- трубопроводы; 7 – производственные агрегаты.

Насосами 5 вода после охлаждения на сооружении 4 подается по трубопроводам 6 к производственным агрегатам 7. Нагретая вода поступает в трубопроводы 8 и отводится на охлаждающие сооружения 4 (градирни, брызгальные бассейны, охладительные пруды). Добавление свежей воды из источника через водоприемник 1 производится насосами 2 по водоводам 3. Количество свежей воды в таких системах составляет обычно незначительную часть (3-6 %) от общего количества воды.

Водопроводное и безводопроводное водоснабжение, классификация наружных водопроводов

Различают водоснабжение:

безводопроводное
водопроводное

Безводопроводное ПВ основано на заборе воды из естественных или искусственных пожарных водоемов. Для этого на берегу устраивается площадки для размещения пожарных насосов, а иногда и водозаборные устройства.

По виду обслуживаемого объектаПо способу подачи воды

Напорными водопроводами называются такие, в которых вода из источника к потребителю подается насосами.

Самотечными называют, в которых вода из высокорасположенного источника к потребителю поступает самотеком. Такие водопроводы иногда устраивают в горных районах страны.

Рис. 3.5. Схема самотечного водопровода: 1 – водоприемник; 2 – самотечные сооружения; 3 – береговой колодец и очистные сооружения; 4 – разгрузочный колодец; 5 – разгрузочный резервуар; 6 – водопровод; 7 – водопроводная сеть

Требования технического регламента о требованиях пожарной безопасности к источникам противопожарного водоснабжения.

ИСТОЧНИКИ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ

Здания, сооружения и строения, а также территории организаций и населенных пунктов должны иметь источники противопожарного водоснабжения для тушения пожаров.

В качестве источников противопожарного водоснабжения могут использоваться естественные и искусственные водоемы, а также внутренний и наружный водопроводы (в том числе питьевые, хозяйственно- питьевые, хозяйственные и противопожарные).

Необходимость устройства искусственных водоемов, использования естественных водоемов и устройства противопожарного водопровода, а также их параметры определяются настоящим Федеральным законом.

СТАТЬЯ 68. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ ПОСЕЛЕНИЙ И ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ

На территориях поселений и городских округов должны быть источники наружного или внутреннего противопожарного водоснабжения.

К источникам наружного противопожарного водоснабжения относятся:

наружные водопроводные сети с пожарными гидрантами;
водные объекты, используемые для целей пожаротушения в соответствии с законодательством Российской Федерации

Поселения и городские округа должны быть оборудованы противопожарным водопроводом. При этом противопожарный водопровод допускается объединять схозяйственно-питьевым или производственным водопроводом.

В поселениях и городских округах с количеством жителей до 5000 человек, отдельно стоящих общественных зданиях объемом до 1000 кубических метров, расположенных в поселениях и городских округах, не имеющих кольцевого противопожарного водопровода, производственных зданиях с производствами категорий В, Г и Д по пожаровзрывоопасности и пожарной опасности при расходе воды на наружное пожаротушение 10 литров в секунду, на складах грубых кормов объемом до 1000 кубических метров, складах минеральных удобрений объемом до 5000 кубических метров, в зданиях радиотелевизионных передающих станций, зданиях холодильников и хранилищ овощей и фруктов допускается предусматривать в качестве источников наружного противопожарного водоснабжения природные или искусственные водоемы.

Расход воды на наружное пожаротушение одно- и двухэтажных производственных объектов и одноэтажных складских зданий высотой не более 18 метров с несущими стальными конструкциями и ограждающими конструкциями из стальных профилированных или асбестоцементных листов со сгораемыми или с полимерными утеплителями следует принимать на 10 литров в секунду.

В водопроводе высокого давления стационарные пожарные насосы должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими пуск насосов не позднее чем через 5 минут после подачи сигнала о возникновении пожара.

Минимальный свободный напор в сети противопожарного водопроводанизкого давления при пожаротушении должен быть не менее 10 метров.

Минимальный свободный напор в сети противопожарного водопровода высокого давления должен обеспечивать высоту компактной струи не менее 20 метров при полном расходе воды на пожаротушение и расположении пожарного ствола на уровне наивысшей точки самого высокого здания.

Установку пожарных гидрантов следует предусматривать вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 метра от края проезжей части, ноне менее 5 метров от стен зданий, пожарные гидранты допускается располагать на проезжей части. При этом установка пожарных гидрантов на ответвлении от линии водопровода не допускается.

Расстановка пожарных гидрантов на водопроводной сети должна обеспечивать пожаротушение любого обслуживаемого данной сетью здания, сооружения, строения или их части не менее чем от 2 гидрантов при расходе воды на наружное пожаротушение 15 и более литров в секунду, при расходе воды менее 15 литров в секунду – 1 гидрант.

ТРЕБОВАНИЯ К ИСТОЧНИКАМ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕКТА

Производственные объекты должны обеспечиваться наружным противопожарным водоснабжением. Расстановка пожарных гидрантов на водопроводной сети должна обеспечивать пожаротушение любого обслуживаемого данной сетью здания, сооружения, строения или части здания, сооружения, строения.

Запас воды для целей пожаротушения в искусственных водоемах должен определяться исходя из расчетных расходов воды на наружное пожаротушение и продолжительности тушения пожаров.

Пожарный гидрант и пожарная колонка. Их назначение, устройство, работа, порядок использования и эксплуатации.

Гидрант с пожарной колонкой представляет собой водозаборное устройство, устанавливаемое на водопроводной сети и предназначенное для отбора воды при тушении пожара.

Гидрант с колонкой при тушении пожара может быть использован:

как наружный пожарный кран в случае присоединения пожарного рукава для подачи воды к месту тушения пожара
как водопитатель насоса пожарного автомобиля

В зависимости от конструктивных особенностей и условий противопожарной защиты охраняемых объектов гидранты подразделяются на:

подземные
надземные

Пожарный подземный гидрант, представленный на рисунке, состоит из трех частей, отлитых из серого чугуна: клапанной коробки 9, стояка 5 и установочной головки 4.

Чугунный пустотелый клапан 12 каплеобразной формы собран из двух частей, между которыми установлено резиновое уплотнительное кольцо 11. В верхней части клапана имеются фиксаторы 8, которые перемещаются в продольных пазах клапанной коробки.

Шпиндель 7, пропущенный через отверстие крестовины стояка, ввинчен в нарезную втулку в верхней части клапана. На другом конце шпинделя закреплена муфта 6, в которую входит квадратный конец штанги 3. Верхний конец штанги заканчивается также квадратом для торцевого ключа пожарной колонки.

Вращением штанги и шпинделя (при помощи торцевого ключа пожарной колонки) клапан гидранта благо даря наличию фиксаторов может совершать только поступательное движение, обеспечивая его открывание или закрывание.

При открывании и опускании клапана один из его фиксаторов закрывает спускное отверстие 2, расположенное в нижней части клапанной коробки, предотвращая попадание воды в колодец гидранта. Для прекращения отбора воды из водопроводной сети вращением штанги и шпинделя клапан гидранта поднимается вверх, обеспечивая при этом открывание фиксатором спускного отверстия. Оставшаяся после работы гидранта вода в стояке вытекает через спускное отверстие и сливную трубку 1 в колодец гидранта, откуда удаляется принудительным способом.

Для предотвращения попадания воды в корпус гидранта на сливной трубе установлен обратный клапан.

Пожарная колонка

Пожарная колонка является съемным приспособлением, устанавливаемым на подземный гидрант для его открывания и закрывания.

Колонка состоит из корпуса 8, головки 1, отлитых из алюминиевого сплава АЛ-6, и торцевого ключа 3. В нижней части корпуса колонки установлено бронзовое кольцо 10 с резьбой для установки на гидрант. Головка колонки имеет два патрубка с муфтовыми соединительными головками для присоединения пожарных рукавов.

Открывание и закрывание патрубка осуществляется вентилями, которые состоят из крышки 5, шпинделя 6, тарельчатого клапана 7, маховичка 4 и сальникового набивочного уплотнения.

Торцевой ключ представляет собой трубчатую штангу, в нижней части которой закреплена квадратная муфта 9 для вращения штанги гидранта. Вращение торцевого ключа производится рукояткой 2 закрепленной на верхнем его конце. Уплотнение места выхода штанги в головке колонки обеспечивается набивочным сальником.

Установка головки на гидрант осуществляется вращением ее но часовой стрелке, а открывание гидранта и вентилей колонки соответственно вращением торцевого ключа и маховичком.

Гидрант-колонка предназначена для отбора воды из водопроводной сети для тушения пожаров, а также для хозяйственно-питьевого водоснабжения.

Гидрант-колонка представляет собой гидрант, совмещенный с водоразборной колонкой. Отбор воды из гидранта осуществляется при помощи напорного рукава диаметром 66 мм с непосредственной подачей ее к пожарному стволу или насосу пожарного автомобиля.

Затвор гидранта открывается специальным ключом с усилием не более 300 Н, частота вращения шпинделя - не более 18 и при давлении воды в сети не более 1 МПа (10 кгс/см2). Оставшаяся после работы гидранта вода в его корпусе удаляется эжектором водоразборной колонки при нажатии па ее рукоятку в течение 3…7 мин.

Эксплуатация пожарных гидрантов и колонок

Пожарные гидранты, как правило, устанавливают вдоль улицы на водопроводной сети на расстоянии 50…120 м друг от друга, обеспечивая при этом удобный подъезд и использование. Для нахождения подземных гидрантов па стенах зданий и сооружений, против которых установлен гидрант, прикрепляют специальную табличку или светоуказатель места нахождения гидранта.

Отбор воды насосом пожарного автомобиля необходимо осуществлять по двум параллельно присоединенным к колонке рукавам (диаметром 66 мм), один из которых должен быть напорно-всасывающим, а другой - напорным. Клапан гидранта открывают в следующем порядке:

поворачивают рукоятку торцевого ключа колонки на 2…3 оборота и наполняют ее водой
После прекращения шума следует сделать паузу и продолжить вращение рукоятки торцевого ключа до полного открывания клапана гидранта
затем вращением маховичков против часовой стрелки открывают вентили напорных патрубков колонки
закрывают гидран в обратной последовательности при закрытых вентилях напорных патрубков колонки
при отвинчивании колонки торцевой ключ должен быть неподвижен

ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С ПОЖАРНЫМИ КОЛОНКАМИ И ГИДРАНТАМИ.

При использовании пожарного гидранта его крышка открывается пожарным крюком или ломом. При этом необходимо следить, чтобы крышка не упала на ноги открывающего.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЖАРНЫХ ГИДРАНТОВ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ.

Если температура воздуха отрицательная (не ниже -15° С), то гидранты осматривают только внешне, а при более низких температурах запрещают открывать крышки колодцев. Гидранты с пуском воды проверяют только ори помощи пожарной колонки, так как применение торцовых ключей или других приспособлений может привести к аварии.

Литература:

1. Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ Технический регламент о требованиях пожарной безопасности;

2. Приказ № 1100н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы» от 23.12.2014 г.;

3. Дмитриев В.Д. История развития водоснабжения и водоотведения Санкт-Петербурга. СПб., 2002;

4. Противопожарное водоснабжение: Учебник. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2008;

fireman.club

По роду перекачиваемой жидкости водопроводные канализационные теплофикационные кислотные землесосные

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-06-20

3.1 Общие сведения о теоретических основах процессов всасывания и нагнетания при работе насосов.

3.2. Классификация, устройство и принцип действия центробежных пожарных насосов

Центробежные насосы классифицируют по следующим признакам:

1. По роду перекачиваемой жидкости - водопроводные, канализационные, теплофикационные, кислотные, землесосные, пожарные и т. д.

2. По числу рабочих колёс - одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые.

3. По расположению вала - с горизонтальным и вертикальным расположением вала.

4. По способу подвода воды к рабочему колесу - с односторонним и двухсторонним подводом.

5. По способу отвода воды от рабочего колеса - спиральные и турбинные (с направляющим аппаратом).

6. По развиваемому напору - низкого, нормального и высокого давления.

7. По коэффициенту быстроходности - тихоходные, нормальные, быстроходные, диагональные и пропеллерные.

Центробежные насосы обладают следующими техническими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с насосами вытеснения:

1) имеют значительно меньшие габариты и массу при одинаковых показателях;

2) быстроходны, обеспечивают удобства привода от двигателей внутреннего сгорания или электродвигателей;

3) просты по конструкции и надёжны в эксплуатации;

4) Обладают меньшей чувствительностью к механическим примесям, так как отсутствуют клапаны;

5) обеспечивают равномерную подачу воды и простое регулирование в широких пределах производительности;

6) обеспечивают возможность работы “на себя”, что очень важно при временном прекращении подачи воды, а также в зимнее время;

7) при больших расходах имеют более высокий КПД.

В нашей стране на пожарных автомобилях устанавливают в основном насосы нормального давления типа ПН-40, 60 и 110, параметры которых регламентированы ОСТ 22-929-76. Кроме этих насосов для аэродромных автомобилей тяжёлого типа на шасси МАЗ-543, МАЗ-7310 используют насосы 160.01.35 (по номеру чертежа). Из комбинированных насосов на пожарных автомобилях используют насос марки ПНК 40/3. В настоящее время разработан и готовится к выпуску насос высокого давления ПНВ 20/300.

Центробежные насосы являются основными агрегатами, используемыми для целей пожаротушения. Они применяются для подачи воды, пены, огнегасительных составов от пожарных автомобилей, мотопомп и стационарных установок пожаротушения.

Основной частью центробежного насоса является рабочее колесо, соединённое с валом. Внутри рабочего колеса имеются лопасти, изогнутые в сторону вращения. Корпус насоса выполнен в виде спиральной камеры, переходящей в напорный патрубок.

Принцип работы центробежного насоса основан на действии центробежных сил, возникающих в потоке жидкости, проходящем через рабочее колесо.

Однако центробежным насосам присущи следующие недостатки:

1) при пуске не могут самостоятельно забирать воду, т. е. не являются самовсасывающими, поэтому требуют устройства вакуумных или заливных систем;

2) напор, создаваемый насосом, падает при увеличении производительности;

3) Подвержены кавитации при определённых режимах работы.

3.3. Их сравнительные технические характеристики

Показатель
Число напорных патрубков
Диаметр, мм: Всасывающего патрубка Напорного патрубка Рабочего колеса
Частота вращения вала, с-1
Подача номинальная, л/мин
Давление номинальное, МПа (кгс/см2)
Высота всасывания, м
КПД насоса
Потребляемая мощность, кВт
Вакуум-аппарат: Создаваемое разрежение, Мпа (кгс/см2) Время всасывания, с	газо-струйный	газо-струйный	газо-струйный

3.4 Вакуум-системы центробежных насосов.

3.5 Особенности работы насоса при заборе воды от гидранта и из водоема.

3.6 Особенности ухода за пожарными насосами в зимнее время.

3.7 Проверка центробежных насосов на герметичность и производительность.

3.8 Техника безопасности при работе с пожарными насосами.

3.9 Водопенные коммуникации пожарного автомобиля.

3.10 Правила получения и подачи воздушно-механической пены.

3.11 Пожарный гидроэлеватор Г-600А: принцип действия, технические характеристики, порядок использования при различных схемах гидроэлеваторной системы.

ЛИТЕРАТУРА:

1. НПБ 176-98. Техника пожарная. Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

Развернуть содержание

Порядок содержания ТО и ремонта пожарной и аварийно спасательной техники

Эксплуатация техники в МЧС России организуется в целях выполнения территориальным органом, учреждением задач по предназначению, обеспечения плана подготовки, хозяйственной деятельности и жизнедеятельности территориального органа, учреждений.

Под организацией эксплуатации понимается деятельность должностных лиц территориального органа, учреждения по планированию, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы техники, поддержанию готовности техники к применению по назначению, профилактике и предупреждению ДТП. За организацию эксплуатации конкретных видов техники отвечают заместители руководителя территориального органа, учреждения по направлениям деятельности и руководители подразделений, осуществляющих непосредственную эксплуатацию.

Лица, занимающие должности специалистов территориального органа, учреждения, связанные с обеспечением безопасности движения проходят аттестацию в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В территориальном органе (учреждении), где штатным расписанием не предусмотрены должности специалистов по организации эксплуатации техники, руководитель территориального органа, учреждения соответствующим приказом определяет лиц, на которых возлагаются соответствующие функции.

Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

Готовность техники к применению по назначению определяется ее исправностью, надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта), наличием подготовленного экипажа (водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями и имуществом, другими необходимыми устройствами, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям действующих руководящих документов.

Готовность техники достигается:

соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;
своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;
своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;
созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;
высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Категорирование техники и имущества

С целью установления качественного состояния техники и имущества и его документального оформления территориальном органе, учреждениях производится категорирование техники и имущества.

состояние техники и имущества или их составных частей; комплектность техники и имущества;
вид необходимого ремонта;
потребности в технике и имуществе и их комплектующих для своевременного пополнения и замены;
своевременность восстановления технического ресурса путем проведения соответствующего ремонта;
технику и имущество, подлежащее списанию.

при приеме техники и имущества от предприятия-изготовителя; при приеме (передаче) техники и имущества в территориальном органе, учреждениях в случаях, определенных нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России;
по истечении предельных нормативных сроков эксплуатации техники и имущества, их гарантийного ресурса или при выработке технического ресурса (срока эксплуатации);
при выходе техники и имущества из строя, а также после аварий, стихийных бедствий, боевых повреждений;
при проведении контрольных осмотров техники и имущества; после окончания среднего или капитального ремонта техники и имущества; при принятии решения на реализацию техники и имущества или их передачу.

Техника и имущество (за исключением материальных средств вещевой службы) в зависимости от технического состояния, технического ресурса (срока эксплуатации), гарантийного срока эксплуатации подразделяются на категории в соответствии с приложением № 7 к настоящей Инструкции.

Сведения о категории техники и имущества заносятся в инвентарные карточки учета основных средств (форма ОКУД 0504031 1) (категория указывается в пункте «Наименование признаков, характеризующих объект» раздела «Краткая индивидуальная характеристика объекта»).

Одиночные, групповые и ремонтные комплекты ЗИП не категорируются.

В целях более полного и точного определения категорий структурными подразделениями центрального аппарата по соответствующей номенклатуре могут устанавливаться иные категории.

Соответствие установленной категории техники и имущества их техническому состоянию проверяют при осмотрах и проверках техники и имущества руководители довольствующих органов МЧС России, должностные лица контрольно-ревизионных органов МЧС России, руководители территориального органа, учреждения и их заместители.

Контроль за порядком проведения категорирования техники и имущества осуществляют вышестоящие руководители.

Ответственность за правильность категорирования техники и имущества несут руководитель территориального органа, учреждения, должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения, председатель и члены комиссии по категорированию материально-технических средств территориального органа, учреждения.

Для установления категории техники и имущества (перевода их из одной категории в другую) приказом руководителя территориального органа, учреждения назначается комиссия по категорированию материально-технических средств в составе не менее трех человек. В состав комиссии включаются должностные лица, знающие устройство и правила эксплуатации категорируемых номенклатур техники и имущества.

При необходимости в состав комиссий могут включаться в установленном порядке представители органов технического надзора Российской Федерации.

В состав комиссии не назначаются должностные лица, за которыми закреплены техника и имущество. Члены комиссии работают в их присутствии.

Члены комиссии обязаны:

осмотреть технику и имущество с целью определения их технического состояния, категории и возможности дальнейшего использования по назначению;
установить продолжительность и условия эксплуатации (хранения), а также комплектность подлежащих категорированию техники и имущества;
составить акт технического состояния техники и имущества (для техники и имущества, учитываемых по номерам и техническому состоянию) по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции.

Не являются основаниями для перевода техники и имущества в низшую категорию:

неисправности материально-технических средств, устраняемые в ходе текущего ремонта в ремонтных органах учреждений;
отсутствие или неисправность ЗИП;
модернизация или конструктивные доработки на образцах техники и имущества первой и второй категорий;
замена на технике и имуществе первой категории в ходе эксплуатации (текущего ремонта) отдельных комплектующих изделий и агрегатов на комплектующие изделия и агрегаты первой и второй категорий;
нарушение наружных противокоррозионных покрытий (оксидного, фосфатного и иных) при хранении и эксплуатации техники и имущества;
заводские, складские испытания новой техники и имущества, обкатка (наработка) в пределах установленных годовых норм при их хранении, перегонка новой техники к месту хранения, наличие мелких дефектов, которые могут быть устранены силами и средствами учреждений.

Перевод техники и имущества из первой во вторую категорию осуществляется без составления актов технического состояния по истечении гарантийных сроков использования (хранения), установленных на предприятии-изготовителе, а также при выдаче их в использование.

Заключение о качественном (техническом) состоянии техники и имущества, а также о целесообразности перевода их в низшую категорию дает должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения.

Акты технического состояния техники и имущества утверждают руководители территориального органа, учреждения.

Перевод техники и имущества в пятую категорию (предельные категории) осуществляется:

по истечении установленных сроков службы (носки, годности) или при выработке ими технического ресурса, если они по своему техническому состоянию не могут быть отремонтированы (восстановлены) и использованы по предназначению;
в случаях, когда проведение капитального ремонта технически невозможно (не проводится, не освоен) или экономически нецелесообразно (стоимость капитального ремонта превышает 70 % стоимости нового изделия), или его проведение приведет только к временному восстановлению ресурса;
по истечении установленного срока хранения в запасе (резерве), при соблюдении установленных условий хранения, порядка освежения и технического обслуживания, если они по своему техническому состоянию не могут быть отремонтированы (восстановлены) и использованы по прямому назначению.

Предельные сроки эксплуатации (хранения) техники и имущества определяются технической документацией предприятий – изготовителей техники и имущества, нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

Истечение установленных сроков службы (носки, годности) или выработка технического ресурса техники и имущества не может служить основанием для составления актов на перевод их в низшую категорию, если они по своему техническому состоянию пригодны для дальнейшего использования по предназначению.

Перевод техники и имущества, в том числе испорченных и преждевременно пришедших в негодность, в низшую категорию, а также перевод их в высшую категорию оформляется:

техника и имущество, учитываемые по номерам и техническому состоянию, – актами технического состояния;
другие материально-технические средства - актами о списании, установленными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

При переводе техники и имущества в низшую (предельную) категорию члены комиссии, назначенные в установленном порядке для определения технического состояния техники и имущества:

подвергают предъявленные образцы тщательному всестороннему осмотру, производят замеры и проверки, устанавливают степень и причины износа,
имеющиеся дефекты;
проверяют правильность заполнения паспорта (формуляра) на технику (при наличии – и на имущество) и в установленном порядке заверяют его подписью председателя комиссии и оттиском печати территориального органа, учреждения;
проверяют соответствие условий эксплуатации техники и имущества требованиям нормативных и распорядительных документов МЧС России и соответствующей документации предприятий-изготовителей;
устанавливают продолжительность фактического нахождения техники и имущества в эксплуатации, определяют целесообразность их ремонта и дальнейшего использования по назначению;
проверяют комплектность техники и имущества;
составляют акт установленной формы с приложением перечня источников ионизирующего излучения, драгоценных металлов и камней, содержащихся в технике и имуществе, который будет являться основанием для последующего оприходования их после извлечения. Факт отсутствия источников ионизированного излучения, драгоценных металлов и камней или их недостача в технике и имуществе указывается в акте;
оформляют заключение о техническом состоянии техники и имущества и готовят предложения о наиболее целесообразном порядке их использования (в целом и по каждому устройству).

При переводе в низшую (высшую) категорию пожарных автомобилей и мотопомп к акту прилагается заключение уполномоченной организации (службы) на специальное оборудование.

К актам на перевод в низшую категорию средств измерений (в том числе и встраиваемых) прилагается извещение ремонтного органа об их непригодности.

К актам при необходимости могут прилагаться и другие документы, характеризующие техническое состояние техники и имущества.

При категорировании комплексного образца техники, состоящего из нескольких устройств, учитываемых в различных подразделениях (службах) территориального органа, учреждения (шасси, приводные двигатели, агрегаты, прибор наведения, навигационная аппаратура, радиоэлектронные приемопередающие устройства и другие), по состоянию устройства, определяющего предназначение образца техники, в разделе 1 акта технического состояния первым записывается это устройство, а затем другие, учитываемые по номерам, с указанием их технического состояния (категории). Такой акт в обязательном порядке согласовывается с руководителями подразделений (служб) территориального органа, учреждения, а в необходимых случаях – с руководителями довольствующих органов МЧС России, в ведении которых находятся составные части (устройства) данного комплексного образца техники.

В том случае, если устройство, определяющее предназначение образца техники, переводу в низшую (высшую) категорию не подлежит, перевод в низшую (высшую) категорию других устройств, входящих в состав образца техники, осуществляется в соответствующих органах в установленном порядке, как правило, после замены этих устройств на исправные. Если хотя бы одно из устройств не может быть заменено, оно переводится в низшую категорию в установленном порядке, после того как руководитель, которому предоставлено право утверждения акта на перевод в пятую категорию этого образца техники, примет решение о дальнейшем его использовании. Акты на перевод в низшую (высшую) категорию специальных установок (агрегатов, оборудования), смонтированных на шасси колесных (гусеничных) машин (прицепов) или плавсредствах, составляются раздельно на установку (агрегат, оборудование) и базовую машину (прицеп), плавсредство в подразделениях (службах), в ведении которых находятся специальные установки (агрегаты, оборудование) и базовые машины (прицепы), плавсредства.

Колесные и гусеничные базовые шасси и базовые плавсредства переводятся в пятую категорию только после демонтажа установленного на них оборудования.

Председатель и члены комиссии, подписавшие акт на перевод в низшую категорию, несут ответственность за правильность заключения о техническом состоянии техники и имущества и определения порядка их дальнейшего использования.

Руководитель территориального органа (учреждения), утвердивший акт, несет ответственность за правильность определения порядка дальнейшего использования техники и имущества.

Перевод техники и имущества в низшую категорию оформляется актом технического состояния, который составляется в двух экземплярах. Оба экземпляра акта утверждает руководитель территориального органа (учреждения), подпись которого в установленном порядке заверяется печатью.

После утверждения акта первый его экземпляр остается в территориальном органе (учреждении) и служит основанием для записей в инвентарных карточках учета основных средств, а второй экземпляр акта высылается в соответствующий довольствующий орган МЧС России.

Акт, представляемый на утверждение вышестоящему руководителю, представляет руководитель территориального органа, учреждения в порядке подчиненности вместе с ходатайством об утверждении. При представлении ходатайства о переводе в низшую категорию техники, на которые ведутся формуляры (паспорта), к акту обязательно прилагаются полностью оформленные и заполненные на день составления акта формуляры (паспорта).

После утверждения акта первый его экземпляр с формулярами (паспортами) возвращается в территориальный орган, учреждение. Второй экземпляр акта вместе с представленными документами хранится в делопроизводстве того должностного лица, который утвердил акт.

Руководители территориального органа, учреждения центрального подчинения акты на перевод техники и имущества в низшую категорию направляют на утверждение в соответствующий довольствующий орган МЧС России, в котором указанное учреждение состоит на обеспечении данным видом техники и имущества.

Право утверждения актов на перевод техники и имущества в предельные категории имеют те должностные лица МЧС России, которым предоставлено право на утверждение актов на списание соответствующего имущества. Указанным лицам по согласованию с довольствующим органом МЧС России разрешается переводить технику и имущество в учебные образцы с проведением необходимого ремонта или доработок. В этом случае акты технического состояния являются основанием для списания техники и имущества с учета и оприходования их как учебных.

Техника и имущество после проведения среднего или капитального ремонта переводятся во вторую категорию. Акт технического состояния оформляется по рекомендуемому образцу согласно приложению № 8 к настоящей Инструкции после проведения ремонта и проверки техники и имущества на соответствие их техническим условиям и утверждается руководителем ремонтного учреждения МЧС России. В случае проведения ремонта сторонними специализированными организациями акт технического состояния утверждает руководитель территориального органа, учреждения – получателя техники и имущества после получения их из ремонта.

При выявлении неисправностей в период гарантийного срока эксплуатации или хранения техники и имущества, появившихся вследствие некачественного их изготовления, в территориальных органах, учреждениях составляются и направляются в установленном порядке соответствующие претензии в адрес предприятия-изготовителя. При этом категория техники и имущества не изменяется.

Техника и имущество, требующие ремонта, но не выработавшие установленный технический ресурс (срок эксплуатации), переводятся в низшую категорию на основании акта технического состояния.

Если техника и имущество переводятся в низшую категорию в результате нарушений условий эксплуатации, то к акту технического состояния прилагаются материалы служебного расследования.

Категория техники и имущества, для которых технические ресурсы (сроки эксплуатации) не установлены, определяется по их фактическому техническому состоянию и технической документацией предприятий – изготовителей техники и имущества в соответствии с нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными и распорядительными документами МЧС России.

Должностные лица территориального органа, учреждения, ответственные за учет техники и имущества, на основании утвержденного акта технического состояния записывают в инвентарные карточки учета основных средств установленные новые категории данных материально-технических средств, сведения об их техническом состоянии. Техника и имущество иностранного производства категорируются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к однотипной технике и имуществу отечественного производства.

Техническое состояние техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, определяется техническим состоянием базовых колесных (гусеничных) машин или плавсредств, а также состоянием специальной части, установленной (смонтированной) на них. Категория образца в целом устанавливается по низшей из категорий, определяемых в отдельности для колесных (гусеничных) машин или плавсредств и специальной части.

Акты технического состояния при переводе в пятую категорию, а также в случае реализации образцов техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, составляются раздельно на специальную часть и базовые шасси (базовые плавсредства).

В случае изменения на предприятии-изготовителе конструкции колесных (гусеничных) машин или плавсредств для монтажа на них специальных частей и невозможности демонтажа специальных частей силами территори ального органа, учреждения, при переводе в пятую категорию образцов техники, в состав которых входят колесные (гусеничные) машины или плавсредства, составляется акт технического состояния на весь комплексный образец. Перечень указанных образцов вооружения и техники утверждают соответствующие руководители структурных подразделений центрального аппарата МЧС России по согласованию с Департаментом тыла и вооружения.

Техника караулов (дежурных смен, расчетов) должна быть чистой, полностью заправленной эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектована необходимым оборудованием и имуществом, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно установленным нормам табельной положенности (норм обеспечения).

Перед сменой караулов (дежурных смен, расчетов) в установленное распорядком дня водитель (специалист) сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) готовит технику к сдаче, вносит все записи о работе техники за время его дежурства в эксплуатационную карту, личный состав караулов (дежурных смен, расчетов) под руководством командира (начальника) отделения (старшего смены) осуществляет подготовку съемных средств пожарной техники, которыми укомплектовывают пожарные машины, согласно норм установленной табельной положенности (далее – ПТВ) к сдаче согласно обязанностям номеров расчета.

При смене караулов (дежурных смен, расчетов) специалист (водитель), принимающий технику, в присутствии специалиста (водителя), сдающего технику, проверяет состояние техники, выполнение операций, предусмотренных ежедневным техническим обслуживанием, и делает соответствующую запись в эксплуатационной карте (путевом листе).

Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

а) основные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ, пожарного и другого оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников, При этом основные пожарные автомобили подразделяются на пожарные автомобили общего применения, предназначенные для тушения пожаров в городах и других населенных пунктах, и на пожарные автомобили целевого применения, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, химических, нефтехимических предприятиях в аэропортах и на других специальных объектах;

б) специальные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведени других аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации (спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба, подача огнетушащих средств, проведение технического обслуживания и ремонта техники и имущества и другие).

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема- передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене пожарного автомобиля – начальник подразделения МЧС России (при необходимости оперативный дежурный гарнизона) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями (специалистами) заступающего и сменяющегося караулов (дежурной смены, расчета).

При отсутствии резервной техники или ее неисправности соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения гарнизона для принятия мер по выезду пожарного автомобиля из других подразделений гарнизона.

Личный состав заступающего караула (дежурной смены, расчета) и водитель по табелям оснащения и описям принимают от сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) пожарные автомобили, ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, ее укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности пожарных автомобилей к выполнению оперативно-служебных задач.

Резервные пожарные автомобили принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Техническое обслуживание

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

постоянную готовность техники к использованию;
безопасность применения (работы);
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.

В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.

Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

Качество выполненного технического обслуживания техники может проверяться с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживание

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.

Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.

Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.); сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении: ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; годовое техническое обслуживание; регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно- спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием- изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 ООО, ТО-65 ООО и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность технического обслуживания устанавливается согласно приложению № 14 к настоящей Инструкции.

Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью; удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
снятие с техники средств утепления и сдача их на склад. В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период; эксплуатационные материалы и правила их применения; особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации; способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

В ходе подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний период, кроме того, практически изучаются:

порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха; средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

В конце занятий проверяется знание личным составом особенностей эксплуатации техники в предстоящий период. Лица, показавшие неудовлетворительные знания и практические навыки, к управлению техникой не допускаются.

К занятиям с личным составом могут привлекаться сотрудники подразделений материально-технического обеспечения, представители соответствующих предприятий-изготовителей или сторонних специализированных организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт техники, имеющейся в территориальном органе, учреждении.

Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период парко-гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок), а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов. Неиспользуемое парко-гаражное оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующей нормативно-технической документации предприятия-изготовителя. Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Надежная работа пожарных автомобилей в летний и зимний периоды обеспечивается своевременной специальной подготовкой техники и личного состава, а также строгим соблюдением правил эксплуатации техники.

Летний и зимний периоды определяются температурой окружающего воздуха. Летний при температуре + 5 °С и выше, зимний ниже – 5 °С.

Подготовка машин как правило производится:

к летнему периоду – с 15 марта по 15 мая;
к зимнему периоду – с 15 сентября по 15 ноября;

Конкретные сроки устанавливаются приказом начальника

Для личного состава перед предстоящим сезоном организуются занятия, на которых изучаются:

подготовка ПА к эксплуатации в предстоящий период, особенности их обслуживания и содержания;
способы и средства повышения проходимости автомобиля;
особенности вождения;
эксплуатационные материалы и нормы их расходования.

При подготовке к зимнему периоду, кроме того изучаются:

порядок запуска двигателя в холодное время и средства облегчающие запуск;
средства поддержания нормальной температуры двигателя при движении и на стоянках;
меры безопасности при прогреве двигателя и при работе с антифризом.

При завершении занятий от водителей принимаются зачеты. Водители, не сдавшие зачеты, к управлению автомобилем не допускаются.

В зимний период, надо уделить особое внимание утеплению двигателя, системы охлаждения, применению соответствующих по вязкости масел, работе масляных фильтров. Следить за тем, чтобы в горючее не попадала вода, была соответствующая степень зарядки аккумуляторной батареи, чтобы вода и ПО не попадали в насос во время стоянки, напорные патрубки и сливные краники насоса следует держать открытыми.

Для обеспечения нормальной работы техники на пожарах следует:

при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически прогревать двигатель;
перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно провернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе;
после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть дверь насосного отделения;
при временном прекращении подачи воды насос не включается, а, закрыв вентили напорных патрубков, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах;
при длительном прекращении подачи воды отсоеди-нить всасывающий и выкидные рукава и удалить полностью воду из насоса.

В летнее время производить работы, исключающие попа-дание пыли в двигатель, проверять исправность системы до-полнительного охлаждения двигателя, проверять уровень элек-тролита в аккумуляторной батарее, своевременно смазывать трущиеся узлы и детали ходовой части и механизмов управле-ния.

Правила охраны труда

Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды, пожарной безопасности при техническом обслуживании, ремонте, эксплуатации и хранении техники осуществляются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации по следующим основным направлениям:

неукоснительное соблюдение требований законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации об охране труда, охране окружающей среды, пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании техники, ремонте технологического, подъемно-транспортного, вентиляционного, санитарно-технического, отопительного и другого оборудования, механизмов, энергетических установок, паровых и водогрейных котлов, сосудов и аппаратов, работающих под давлением, транспортных средств и других потенциально опасных объектов;
соблюдение правил по охране труда, обеспечение безопасных условий и сокращение применения тяжелого физического труда;
соблюдение особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей (механиков-водителей и др.) техники;
уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу, недопущение сброса неочищенных сточных вод, загрязнения земли производственными и бытовыми отходами;
оснащение парков (гаражей) специальным оборудованием, приборами и системами для обнаружения вредных веществ и оповещения при возникновении ;
обеспечение работников специальной одеждой, специальной обувью, средствами индивидуальной защиты и иным инвентарем;
иные профилактические мероприятия.

ТБ при эксплуатации пожарной техники

С целью постоянного содержания автолестниц (автоподъемников) в исправном состоянии приказом начальника подразделения ГПС назначается ответственный для осуществления контроля за безопасной эксплуатацией автомобиля.

Осмотр пожарных автомобилей производится закрепленными за ними водителями при заступлении на боевое дежурство.

На автолестницах с лифтами не реже 1 раза в месяц проверяется работоспособность ловителей кабины лифтов. Осмотр грузозахватных приспособлений должен производиться лицом, ответственным за их исправное состояние в соответствии с временным регламентом по обслуживанию данных узлов. Результаты проверки ловителей кабины лифта и осмотра вспомогательных грузозахватных приспособлений оформляются в установленном порядке.

Результаты технического освидетельствования автолестниц (автоподъемников) записываются в формуляр пожарного автомобиля лицом, произведшим освидетельствование.

При первичном освидетельствовании этой записью подтверждается, что автолестница (автоподъемник) находится в исправном состоянии и произведено техническое обслуживание.

К управлению пожарными автомобилями и работе со спецагрегатами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку, обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего и получившие свидетельство установленного образца, выданное квалификационной комиссией территориального органа управления ГПС. К работе на пожарных автомобилях с электроэнергетическими агрегатами допускаются лица, прошедшие обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего.

К работе на мотопомпах допускаются лица, прошедшие подготовку мотористов и получившие свидетельство установленного образца.

В случае неисправности генератора электросиловой установки или появления признаков, указывающих на выход его из строя, подключается распределительный щит автомобиля к внешней электросети. Расстояние от места подключения до автомобиля не должно превышать 50 м. Параметры токоприемников должны соответствовать параметрам электросети: напряжение – 220-230 В, частота тока – 50 Гц.

ТБ при техническом обслуживании пожарной техники

При ТО пожарных автомобилей на пожаре водитель обязан:

устанавливать пожарный автомобиль на расстояние, безопасное от воздействия огня (теплового излучения), и не ближе 1,5-2,5 м от задней оси до водоисточника;
не допускать резких перегибов на всасывающих рукавах, при этом всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды (не ниже 200 мм);
смазывать при работе насоса через каждый час его подшипники и сальники (поворотом на 2-3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках);
проверять, не подтекает ли вода через соединения и сальники насоса, выкидные вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной), а также масло из двигателя коробки передач и коробки отбора мощности и жидкость из узлов и систем гидравлических приводов;
следить, чтобы температура воды в системе охлаждения двигателя была 80-95 о С, а также за давлением масла в двигателе. При средних оборотах последнего давление должно быть не менее 2,0 кг/см 2 ;
промывать чистой водой в случае подачи пены все внутренние полости насоса и проходные каналы пеносмесителя;
открыть краники и выпустить воду из рабочей полости насоса, после чего краники закрыть.

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте пожарных автомобилей должна соответствовать требованиям, изложенным в Наставлении по технической службе, принятом в установленном порядке.

При проведении ТО должны выполняться следующие требования:

все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах;
последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у того или иного узла (агрегата) автомобиля;
после установки пожарного автомобиля на смотровой канаве на рулевом колесе укрепляют табличку “Двигатель не запускать – работают люди”. Перед съездом с канавы, эстакады, напольного подъемника необходимо убедиться в отсутствии предметов или людей на пути движения автомобиля;
при установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач, под колеса положить не менее двух упоров (башмаков);
при поднятии (вывешивании) одного колеса (оси) рядом с домкратом ставится упор, а под колеса другого моста ставятся “башмаки”. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемником вывешивают табличку “Не трогать – под автомобилем работают люди”. Запрещается поднимать или вывешивать пожарный автомобиль за буксирные крюки.

При подготовке к работе необходимо проверить крепление всех узлов и деталей; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подъемных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения пожарного автомобиля.

Во время работы стендов запрещается:

работать при снятых защитных кожухах, щитах, ограждениях;
открывать пульт управления, доводить частоту оборотов вращения ротора электрической машины выше допустимого значения.

При проведении диагностики устанавливаются и закрепляются на стенде только оператором. Закрепление пожарного автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и “башмаками”, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы пожарного автомобиля на стенде отработанные газы из глушителя пожарного автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд пожарного автомобиля со стендов осуществляет оператор при опущенном пневмоподъемнике или застопоренных барабанах, при этом датчики приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли. В конце смены следует обесточить стенд рукояткой блок – предохранитель – рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха.

При стендовом диагностировании запрещается:

находиться в смотровой канаве и стоять на пути движения пожарного автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;
работать на стенде без полной фиксации пожарного автомобиля;
находиться посторонним лицам в смотровой канаве во время диагностирования пожарного автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);
касаться вращающихся частей трансмиссий пожарного автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;
вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;
производить диагностирование пожарных автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;
производить диагностирование на ходу пожарного автомобиля при неподключенном заборнике отработанных газов и выключенной приточно-вытяжной вентиляции;
включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов и разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;
производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого пожарного автомобиля на стенде, без нахождения оператора за рулем пожарного автомобиля.

работа двигателя проверяется при включенном тормозе и нейтральном положении рычага переключения передач (при этом включается вентиляция и используются газоотводы);
операцию по регулировке сцепления на пожарных автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки;
труднодоступные точки на пожарном автомобиле следует смазывать с помощью наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами.

При ТО разрешается пользоваться только исправным и соответствующим своему назначению инструментом.

При проведении ТО запрещается:

наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;
применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей;
выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;
обслуживать трансмиссию при работающем двигателе;
работать на станках и оборудовании без их заземления;
пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;
выполнять какие-либо работы на пожарном автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);
подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;
производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия пожарного автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;
выполнять техническое обслуживание пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

При крепежных операциях следует пользоваться преимущественно накидными или торцевыми ключами, а в труднодоступных местах при ограниченном угле поворота целесообразно использование ключей с трещетками (храповым механизмом). Не следует вращать ключи вкруговую, так как возможны их срывы.

На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используют стенды, соответствующие своему назначению.

Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надежно заземляются.